2006 2006

Der neue Audi TT Roadster Pure Sportlichkeit, ein authentisches Fahrerlebnis und ein hohes Leistungspotenzial - Audi präsentiert den neuen TT Roadster. Der offene Sportwagen führt die Linie seines erfolgreichen Vorgängers fort und interpretiert sie mit noch mehr Emotion, Performance und Dynamik. Audi liefert den neuen TT Roadster mit zwei Motoren aus. Der 3,2-Liter-V6 leistet 184 kW (250 PS) und ist ab Werk mit dem quattro-Antrieb gekoppelt. Der 2.0 TFSI, der die Turboaufladung mit der Benzin-Direkteinspritzung kombiniert, treibt mit 147 kW (200 PS) die Vorderräder an. Neben dem serienmäßigen Sechsganggetriebe steht für beide Varianten das innovative Doppelkupplungsgetriebe S tronic zur Wahl. Auch das Fahrwerk des neuen Roadster überzeugt mit starker sportlicher Performance. Sein Highlight ist die optionale Stoßdämpfer-Technologie Audi magnetic ride – sie erlaubt es, nach Belieben zwischen einer konsequent dynamischen und einer komfortbetonten Charakteristik zu wechseln. Passend zum puristischen Charakter des Offenfahrens krönt ein leichtes Stoffverdeck die charaktervoll gezeichnete Karosserie. Beim TT Roadster 3.2 quattro ist ein schnelles, vollautomatisches Softtop Serie, für den 2.0 TFSI ist es auf Wunsch zu einem Preis von 1.015 € lieferbar. Der neue Audi TT Roadster orientiert sich trotz großzügiger Ausstattung am Preisniveau seines Vorgängers. Im Frühjahr 2007 startet er zu Preisen ab 33.800 Euro (inkl. 19 % MwSt.) in den deutschen Markt. Der neue Audi TT Roadster Sportliche Leidenschaft. Das Außendesign Mit seiner geometrischen Strenge und Klarheit ist das Design des ersten TT Roadster zu einem Klassiker mit Kultstatus avanciert. Beim neuen Modell hat Audi die charismatische Formensprache bewahrt und gezielt weiterentwickelt. Während beim TT Coupé der Rumpf und die Dachpartie am Heck ineinander zu fließen scheinen, zeigt sich das Verdeck beim TT Roadster deutlich abgesetzt – so wirkt das ganze Design geometrischer. Der Karosseriekörper drückt Kraft und Vorwärtsdrang aus. Die athletisch gewölbten Flanken tragen zu diesem Eindruck ebenso bei wie die ansteigende Dynamic Line oberhalb des Schwellers und die sehnig gespannte Schulterlinie. Über dem rechten Hinterrad liegt der markante Tankdeckel, er ist in klassischer Manier aus Aluminium gefertigt. Das Gesicht des neuen Audi TT Roadster wirkt ausdrucksvoll. In die schräg stehenden, scharf auslaufenden Scheinwerfer sind schwingenförmige Kunststoffelemente eingebettet, die die dreidimensionale Tiefe der Leuchten unterstreichen. Am Heck fallen die großen Endrohre und der breite Diffusor ins Auge. Die tubenförmigen Reflektoren scheinen frei in den Rückleuchten zu schweben. Wie beim Coupé fährt bei 120 km/h ein elektrisch angetriebener Spoiler aus dem Heckdeckel. Gegenüber dem Vorgängermodell ist der neue TT Roadster gewachsen, seine neuen Proportionen betonen den sportlichen Charakter. Die Länge beträgt 4.178 Millimeter (+ 137 mm), die Breite 1.842 mm (+ 78 mm) und die Höhe 1.358 mm (+ 8 mm). Der Radstand legte um 46 auf 2468 mm zu. Bei geschlossenem Verdeck beträgt der cW-Wert des 2.0 TFSI dennoch nur 0,32. Das Verdeck Audi hat sich beim neuen TT Roadster bewusst wieder für ein Stoffverdeck entschieden. Es fügt sich ideal in die Philosophie des puristischen Offenfahrens und offeriert gegenüber einem klappbaren Hardtop aus Stahl zahlreiche Vorteile. Das Stoffverdeck, das Verstrebungen aus Stahl- und Aluminiumbauteilen und eine große Glasheckscheibe integriert, baut sehr leicht – so senkt es sowohl das Gesamtgewicht als auch den Schwerpunkt des TT Roadster. Es harmoniert geschmeidig mit der Designlinie und braucht in gefaltetem Zustand nur wenig Platz. Dank der neuen Z-Faltung liegt das vordere Verdeckteil wie ein Deckel über dem Stoff. Es wird bündig mit der Karosserie verriegelt, eine Persenning ist nicht notwendig. Das Verdeck ist in Schwarz und Dunkelgrau lieferbar. Das Verdeck des TT Roadster 3.2 quattro verfügt ab Werk über einen elektrohydraulischen Antrieb, für den 2.0 TFSI ist er optional erhältlich. Auf Knopfdruck öffnet das Softtop in 12 Sekunden – auch während der Fahrt bis maximal 50 km/h. Das vollautomatische Verdeck trägt eine zusätzliche Akustikmatte unter dem schwarzen Innenhimmel, die die ohnehin sehr gute akustische und thermische Isolierung noch weiter optimiert. Das manuelle Verdeck wird über einen zentralen Verschluss betätigt. Auf Wunsch beruhigt ein Netz-Windschott, das elektrisch ein- und ausfährt, die Strömung – eine ähnlich komfortable Lösung hat kein Wettbewerber im Programm. Die Karosserie und die Sicherheit Wie das TT Coupé entsteht auch die Karosserie des TT Roadster in der Audi Space Frame-Technik ASF, und zwar in einer zukunftsweisenden Mischbauweise, in der sich die hohe Leichtbaukompetenz der Marke bündelt. Aluminium hat 58 Prozent, Stahl 42 Prozent Anteil am Aufbau. Dieser Mix macht den Roadster sehr leicht – der 2.0 TFSI bringt leer nur 1.295 Kilogramm auf die Waage. Stahlkomponenten finden sich zwecks ausgewogener Achslastverteilung vor allem im hinteren Bereich der Karosserie – die Schottwand hinter der Fahrgastzelle beispielsweise ist aus diesem Material gefertigt. Die Wand, in der die hochfesten Überrollbügel mit ihrer eleganten Kunststoff-Verkleidung verankert sind, trägt wesentlich zur Steifigkeit des Aufbaus bei. Weitere spezielle Roadster-Komponenten sind die Seitenschweller; sie bestehen aus Aluminium-Strangpressprofilen, die im Inneren zahlreiche verstärkende Rippen bergen. Auch die A-Säulen wurden verstärkt, im Frontscheibenrahmen ist ein hochfestes Stahlrohr integriert. Der neue TT Roadster übertrifft seinen bereits vorbildlichen Vorgänger in der statischen Torsionssteifigkeit um mehr als 100 Prozent – der Fahrer erlebt dies in Form von exzellentem Schwingungskomfort und im präzisen Handling. Ein Paket an Rückhaltesystemen sorgt für höchste passive Sicherheit. Bei einem Seitenaufprall kommen Aluminium-Träger und Polster in den Türen sowie Kopf-Thorax-Seitenairbags ins Spiel. Zweistufig auslösende Fullsize-Airbags und das Audi backguard system mindern die Folgen eines Frontal- und Heckaufpralls. Das Interieur Auch der Innenraum des TT Roadster ist deutlich gewachsen und bietet mehr Kopf- und Ellbogenfreiheit. Die Schulterbreite legte um 29 mm auf 1.362 mm zu. Fahrer und Beifahrer nehmen Platz auf tief platzierten Sportsitzen, die festen Seitenhalt bieten. Der Kranz des serienmäßigen Sportlederlenkrads ist unten abgeflacht. Eine Option, die ähnlich schon beim Vorgängermodell Kult-Status erlangte, ist die Lederausstattung Impuls mit ihren markanten Nähten; sie stellt eine von vier Ledervarianten dar. Beim 3.2 quattro ist eine Alcantara/Leder- Kombination Serie. Im Cockpit setzen die drei runden Luftausströmer und die Kuppel über den Rundinstrumenten TT-typische Akzente. Charakteristisch für einen Audi ist das Ergonomiekonzept perfekt und die Verarbeitung von feinstem Schliff. Das Wachstum der Karosserie kam auch dem Gepäckraum zugute – er legte von 210 auf 250 Liter Volumen – Front und quattro – zu. Der Antrieb Wie beim TT Coupé stehen auch für den neuen Roadster zwei quer montierte Benzinmotoren zur Wahl. Beide bieten hohe Durchzugskraft und eindrucksvolle Spitzenleistung – damit sorgen sie für konsequent sportliche Performance. Der Vierzylinder überträgt seine Kraft an die Vorderräder, der V6 treibt nach dem gleichermaßen dynamischen und fahrsicheren quattro-Prinzip alle vier Räder an. Für beide Motoren findet sich neben einem sportlich abgestimmten Sechsgang- Schaltgetriebe das innovative Doppelkupplungsgetriebe S tronic im Programm, das blitzschnell und ohne spürbare Zugkraftunterbrechung schaltet. Der Vierzylinder mit dem Kürzel TFSI schöpft aus 1.984 cm3 Hubraum. Er mobilisiert 147 kW (200 PS) und 280 Nm Drehmoment, die konstant von 1.800 bis 5.000 1/min zur Verfügung stehen. Die TFSI-Technologie verbindet die Turboaufladung in idealer Weise mit der von Audi entwickelten Benzin- Direkteinspritzung, die die Effizienz der Verbrennung entscheidend verbessert. Eine internationale Fachjury hat den spontan ansprechenden und hochkultiviert laufenden Zweiliter-Turbo-FSI 2005 und 2006 zum „Motor des Jahres“ gewählt. Der Audi TT Roadster 2.0 TFSI beschleunigt – in der Version mit dem S tronic Getriebe – in nur 6,5 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht 237 km/h Spitze. Auf 100 km gibt er sich im Mittel mit 7,8 Liter Kraftstoff zufrieden. Der V6 mit seinen 3.189 cm3 Hubraum offeriert 184 kW (250 PS) und 320 Nm Drehmoment, Letztere fallen von 2.500 bis 3.000 1/min an. Der sonor klingende und ultrakompakt bauende Langhuber hat zwei Nockenwellen, die sich stufenlos verstellen lassen. Der TT Roadster 3.2 quattro spurtet – mit der S tronic – aus dem Stand in 5,9 s auf 100 km/h und bei Bedarf weiter bis zur abgeregelten Spitze von 250 km/h. Sein Durchschnittsverbrauch liegt bei nur 9,5 l/100 km. Das Fahrwerk Das sportliche Fahrwerk des TT Roadster präsentiert sich gegenüber dem Vorgängermodell völlig neu entwickelt. Seine Hauptmerkmale sind die komplexe Vierlenkerhinterachse, breite Spurweiten, eine stark überarbeitete Elastokinematik und die großen Räder. Der 2.0 TFSI rollt auf 16-Zoll- Aluminiumrädern, der 3.2 quattro auf 17-Zöllern. Auf Wunsch sind die Räder notlauffähig ausgelegt. Die Vorderradaufhängung, an einem eigenen Achsträger angelenkt, nutzt die McPherson-Bauweise und ist mit leicht bauenden Aluminium-Komponenten verfeinert. Die elektromechanisch unterstützte Servolenkung vereint direkte Übersetzung mit feinfühliger Genauigkeit. An der Vierlenkerhinterachse, die ebenfalls mit einem Hilfsrahmen operiert, liegen die Schraubenfedern und Stoßdämpfer baulich voneinander getrennt. Die Längslenker – aus Komfortgründen relativ weich ausgelegt – nehmen die Antriebs- und Bremskräfte auf, während die drei Querlenker pro Rad mit ihrer steifen Anbindung die lateralen Kräfte präzise in die Karosserie einleiten. Das neu entwickelte Stabilisierungsprogramm ESP ist auf eine sportliche Fahrweise optimiert, es unterstützt das neutrale bis leicht untersteuernde Eigenlenkverhalten des TT Roadster. Bei Bedarf sorgt der Bremsassistent dafür, dass die vier groß dimensionierten Scheibenbremsen ihre volle Leistung so schnell wie möglich aufbauen. Ein im Roadster-Segment exklusives High-Tech-Feature ist das optionale Dämpfersystem Audi magnetic ride mit seiner adaptiven Arbeitsweise. Der Fahrer entscheidet per Tastendruck nach Belieben, ob das Fahrwerk des TT Roadster dezidiert komfortabel oder konsequent dynamisch arbeiten soll. In den Stoßdämpferkolben zirkuliert ein spezielles Fluid, in dem winzige Magnetpartikel eingeschlossen sind. Durch Anlegen einer Spannung ändert sich seine Viskosität und damit die Dämpfungscharakteristik binnen Millisekunden. Die Ausstattung Zur großzügigen Serienausstattung, mit der alle Varianten des neuen Audi TT Roadster vom Band laufen, gehören das neu entwickelte Audiosystem „chorus“ und ein Fahrerinformationssystem und im 3.2 quattro eine Klimaautomatik. Auf Wunsch stehen zwei Navigationssysteme – beide mit der vorbildlichen MMI-Bedienlogik – zur Wahl. Dazu kommen eine universelle Handyvorbereitung und das klangvolle Bose Surround Sound System. Der hochwertige und sportliche Charakter des Interieurs erhält durch zwei Aluminiumoptik-Pakete weitere Glanzlichter. Zusätzlich zu den serienmäßigen Ablagen mit großen Türfächern und zwei Getränkehaltern steht ein Ablagenpaket zur Wahl, das drei Netze und vier praktische, zusätzliche Fächer enthält. Sportlich aktive Kunden können zudem eine Durchlade samt Skisack für die Rückwand bestellen, die zwei paar Ski bis zu einer Länge von 1,90 m fasst: einzigartig im Roadstersegment. In der umfangreichen Optionsliste finden sich auch Xenon plus-Leuchten mit der Kurvenlichtfunktion adaptive light. In Verbindung mit ihnen liefert Audi ein Optikpaket für die Scheinwerfer mit; beim 3.2 quattro ist es Serie. Der neue Audi TT Roadster, der im Frühjahr in den deutschen Markt startet und noch in diesem Jahr bestellbar sein wird, liegt auf ähnlichem Preisniveau wie sein Vorgänger. Inklusive 19 % MwSt. kostet er als 2.0 TFSI 33.800 Euro, als 3.2 quattro ist er für 43.800 Euro zu haben. AUDI AG, Kommunikation Produkt und Technik AUDI AG, Communication Product and Technology Ingolstadt, October 17, 2006 BACK TO TOP HOME | CARS AND VEHICLES | AUDI-MODELS | MOTORSPORTS | | HOME | MODELLE | AUDI-MODELLE | MOTORSPORT | MOBILER ALLTAG | © Copyright 2006, motormove online. All rights reserved.