 Leistungssportler und Luxuslimousine
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Audi A8 6.0 quattroAudi stellt das neue sportlichste Modell seines Flaggschiffs vor, den A8 6.0 quattro.
Das Design Schon ein erster Blick auf die fließenden Linien des neuen Audi A8 macht deutlich, welcher Charakter die 5,06 Meter lange, 1,89 Meter breite und 1,44 Meter hohe Limousine prägt: eine harmonische Verbindung von Klarheit und Sportlichkeit, Leichtigkeit und Eleganz. Die ausgeprägte Keilform des neuen A8 6.0 quattro mit flacher Front und betont kurzem Überhang sowie hohem, kraftvoll wirkenden Heck formen die dynamische Architektur. Die geduckte Silhouette und die deutlich nach hinten ansteigende Schulterlinie unterstreichen die Sportlichkeit. Auf den ersten Blick bereits ist der A8 6.0 quattro als Top-Modell der Baureihe erkennbar. Seine Front wird geprägt von der neuen Formensprache des Audi-Design. Zentrales Element ist der markante Singleframe-Kühlergrill, dessen äußerer Chromring die in grau lackierten Grillrippen mit horizontalen Chrom-leisten einfasst. Der W12-Schriftzug setzt das visuelle Signal für die Leistungs-fähigkeit des Aggregats. Sichtbare Technik findet sich hinter der Klarglasabdeckung der Scheinwerfer: Als erstes Fahrzeug weltweit verfügt der A8 12-Zylinder über ein LED-Tagfahrlicht, dessen charakteristische fünf Leuchtelemente nicht nur einen neuen Design-Akzent in der Fahrzeug-Front setzen. Eine revolutionäre Technik: Denn als erstes Fahrzeug weltweit erlaubt der A8 6.0 quattro die Nutzung des Tagfahrlichts praktisch ohne Kraftstoff-Mehrverbrauch - ein klares Sicherheits-Plus durch die verbesserte Erkennbarkeit. Möglich wird dies durch die gegenüber konventionellen Glühlampen auf einen Bruchteil verringerte Energieaufnahme der LED-Einheiten. Beim Einschalten des Abblendlichts durch den serienmäßigen Licht- und Regensensor leuchtet das Tagfahrlicht weiter, jedoch gedimmt auf Standlicht-Helligkeit. Das LED-Tagfahr-licht wird dadurch zu einem Erkennungsmerkmal bei Tag und bei Nacht. Im Heckbereich kennzeichnen die trapezförmigen, in den Stoßfänger integrierten Endrohre der Abgasanlage den A8 6.0 quattro als das neue Audi-Flaggschiff. 19-Zoll-Räder im 12-Speichen-Design sind aus der seitlichen Perspektive ein weiteres typisches Merkmal des A8 12-Zylinder. Der Radstand des Audi A8 6.0 quattro beträgt 2944 mm. Beim Blick nach Innen findet sich die für alle A8 charakteristische Fahrer-orientierte Gesamtgestaltung des Cockpits. Zentrale Merkmale der Architektur sind die Sportwagen-typisch ansteigende Mittelkonsole und dort das MMI-Terminal samt versenkbarem Display in der Armaturentafel. MMI und der Verzicht auf einen konventionellen Handbremshebel schaffen auch die Voraussetzung für die aufgeräumte, großflächige Gestaltung sowohl der Mittelkonsole als auch der Armaturentafel. Audi-typisch wiederum ist der fließende Übergang von der Schalttafel in die Türbrüstung. Bis in den Fondbereich hinein setzt sich diese Linie fort, strukturiert durch eine zweiteilige Dekoreinlage, die ein neues Ambiente schafft. Je nach Wahl der Materialien lässt sich das Interieur mit einer besonderen Note von Sportlichkeit gestalten. Ein exklusives Kennzeichen im Cockpit der Top-Version ist eine horizontale Aluminium-Leiste, die unter der Holz-Dekoreinlage verläuft. Ein ebenso deutlich sichtbares Merkmal des A8 12-Zylinders ist das neue 3-Speichen Multifunktions-Sportlederlenkrad mit Schaltwippen. Geprägt wird die neue Generation vom optischen Zitat des Singleframe-Trapezes mit den vier Ringen auf der zentralen Airbag-Kappe. Auch deren ovale Außengeometrie variiert die Singleframe-Form. Fahrer und Beifahrer sitzen auf serienmäßigen, perfekt konturierten Sportsitzen, die auch bei zügiger Kurvenfahrt hervorragenden Seitenhalt und exzellenten Komfort verbinden. Der Motor Kompaktes Kraftwerk Ein Aggregat, das seines Gleichen sucht: Der Zwölfzylinder in Doppel-V- oder W-Form des Audi A8 6.0 quattro ist im Motorenbau der Gegenwart ohne Parallele. Das Bauprinzip "W" bietet einen unschätzbaren Vorteil: Trotz der größeren Zahl von Zylindereinheiten, trotz eines deutlich höheren Hubvolumens, fällt der W-Zwölfzylinder so kompakt aus wie ein V-Achtzylinder und unterbietet damit die Abmessungen eines konventionellen 12-Zylinders in V-Form deutlich. Die ungewöhnlich kurze Baulänge von 513 Millimetern bei einer Breite von 690 Millimetern macht erst die Kombination mit dem permanenten Allradantrieb quattro möglich, während andere Zwölfzylinder-Fahrzeuge in Frontmotor-bauweise lediglich die beiden Hinterräder antreiben können - der Raum unter der Motorhaube reicht dort nicht für zusätzliche Frontantriebskomponenten. Ein weiterer Vorteil der kompakten Bauweise - zusammen mit der Wahl der Leichmetalle Aluminium und Magnesium als Werkstoff - ist schließlich das sehr geringe Gewicht des Zwölfzylinders. Und dies wiederum trägt zu dem auch im Wettbewerbsvergleich konkurrenzlos niedrigen Gesamtfahrzeuggewicht von 1960 Kilogramm bei. Jedes PS muss beim Audi A8 6.0 quattro lediglich 4,35 Kilogramm beschleunigen - ein Wert, der auf dem Niveau von Hochleistungs-Sportwagen liegt. Mehr Leistung, niedriger Verbrauch Die jüngste Generation des Zwölfzylinders geht deutlich erstarkt an den Start. 30 PS mehr gegenüber dem Vorgänger in der ersten Generation des Audi A8 - das bedeutet einen Leistungszuwachs um sieben Prozent. Im weiten Drehzahlbereich zwischen 2.300 und 5.300 1/min liegen satte 560 Newtonmeter an. Möglich wurde dieses Plus - ebenso wie der Gewinn beim maximalen Drehmoment um 20 auf nun 580 Nm - durch Detailarbeit in vielen Bereichen. Zusätzliches Resultat der gesteigerten Effizienz: der Kraftstoffverbrauch von nur 14,7 Liter Super Plus / 100 km (Insgesamt). Klangerlebnis Zwölfzylinder Keine Frage: Seine sinnliche Faszination verleiht einem gelungenen Zwölfzylinder sein typischer Sound. Das bedeutet einen äußerst vibrationsarmen Leerlauf, der auch frei von niederfrequenten Schwingungen bleibt. Zusätzlich haben die Audi-Motorakustiker dem Motor für die Volllast-beschleunigung ein höchst sportives, kraftvolles Klangbild in einer gleichzeitig dezenten Ausprägung komponiert. Dieses unverwechselbare Sounddesign verbindet die emotionalen und dynamischen Qualitäten mit dem Anspruch auf höchsten Komfort , der schließlich auch den Gesamtcharakter des A8 12-Zylinders bestimmt. Sportlich abgestufte Übersetzungen
Die Karosserie: Leichtbau und Agilität Die innovative Aluminium-Karosserie in weiter entwickelter Audi Space Frame-Bauweise ASF bildet das hochfeste Fundament für geringes Gewicht, sportliche Fahrleistungen und exzellente Fahreigenschaften. Die Zahl der Komponenten des komplett geschlossenen ASF ist gegenüber der ersten A8-Generation durch funktionale Großgussteile und Strangpressprofile deutlich reduziert. Die statische Torsionssteifigkeit stieg um 60 Prozent und sichert einen deutlichen Zuwachs bei Schwingungskomfort, Sicherheit und fahrdynamischem Potenzial. Im Vergleich zu einer Stahlkarosse fällt das Gewicht der Rohkarosserie um 50 Prozent niedriger aus: minimale Masse bei maximaler Stabilität. Das Fahrwerk: Auf Fahrerwunsch noch mehr Dynamik Der neue Audi A8 6.0 quattro verfügt über das für die Baureihe typische, von der Fachpresse vielgelobte Aluminium-Fahrwerk mit Vierlenker-Vorderachse und spurgesteuerter Trapezlenker-Hinterachse. Die serienmäßige adaptive air suspension sport - eine betont sportlich abge-stimmte Luftfederung mit kontinuierlicher Dämpferregelung - hält für jede Fahrsituation die passende Charakteristik bereit, reduziert mit ihrer kontinuierlich angepassten Dämpfung Karosseriebewegungen und optimiert so Straßenlage und Komfort. Vier Fahrmodi tragen dem aktuellen Wunsch des Fahrers nach entweder mehr Komfort oder mehr Sportlichkeit Rechnung.
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Dieser Zwölfzylinder mit normalem Radstand
hebt - wie schon die so komfortable wie dynamische Langversion - die Messlatte
im automobilen Oberhaus auf ein neues Niveau. Mit dem A8 6.0 quattro geht
ein Leistungssportler im Maßanzug einer Luxuslimousine auf die
Überholspur. Sechs Liter Hubraum und zwölf Zylinder, 331 kW (450
PS) und ein Drehmoment von 580 Newtonmeter schaffen die Voraussetzung für
ausgeprägte Sprinter-qualitäten. Die sechs Schaltstufen des
Automatik-Getriebes sind - gegenüber dem A8 L 6.0 - deutlich kürzer
übersetzt, und bringen das Potenzial des großvolumigen Aggregats
höchst überzeugend zur Geltung. Die Beschleunigung von 0 auf 100
absolviert der A8 6.0 quattro in gerade 5,1 Sekunden; selbst Tempo 200 ist
nach nur 16,9 Sekunden erreicht. Die elektronisch begrenzte
Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h zeigt der Tachometer bereits nach
weniger als 29 Sekunden an. Begeisternd ist dabei, wie spontan der
Sechsliter-Motor jede Bewegung des Gasfußes in Beschleunigung umsetzt,
wie leichtfüßig er - wenn gewünscht - bis zur Nenndrehzahl
von 6.200 1/min empor dreht. Gleichzeitig stehen mehr als 95 Prozent des
maximalen Drehmoments zwischen 2.300 und 5.300 1/min zur Verfügung;
eine perfekte Voraussetzung für spontanen Biss und souveränen Durchzug
in jedem Geschwindigkeitsbereich. Die Dreh-momentcharakteristik dieses
großvolumigen Saugmotors sucht ihresgleichen. Zusammen mit dem geringen
Gewicht der Aluminiumkarosserie in Audi Space Frame ASF-Bauweise stellt die
Antriebseinheit exzellente Fahrleistungen und gleichzeitig vorbildliche
Ökonomie sicher.
Dem sportlichen Charakter des A8 6.0 quattro
angepasst sind die Übersetzungen der 6-stufigen tiptronic mit Dynamischem
Schaltprogramm DSP und zusätzlichem Sportprogramm. Dank der sechs Fahrstufen
liegen Leistung und Drehmoment stets in so präziser Dosierung an, dass
spontane Sprints in jedem Geschwindigkeitsbereich zur leichten Übung
werden. Dabei sind die ersten fünf Stufen gegenüber der Version
mit langem Radstand deutlich enger gestuft und kürzer übersetzt
- ein klares Plus in Sachen Dynamik. Der A8 6.0 quattro erreicht Tempo 200
nach 16,9 Sekunden. Den für Überholvorgänge so typischen Sprint
von 80 auf 120 km/h absolviert der "kurze" Zwölfzylinder in exakt drei
Sekunden, also nochmals 0,4 Sekunden schneller als sein gleich starker,
komfortorienter ausgelegter Bruder. Auf Wunsch lassen sich die Gänge
entweder mit dem Wahlhebel in der tiptronic-Gasse oder mit lenkradfesten
Schaltwippen wechseln, deren ergonomische Perfektion sich schon im Le Mans-Sieger
Audi R8 bewährt hat: Der Fahrer kann auch bei der Kurvenfahrt schalten,
ohne die Hände vom Lenkrad nehmen zu müssen. Immer noch richtungweisend
im Luxussegment ist der permanente Allradantrieb quattro. Er setzt das
Leistungsvermögen des Motors in ein Höchstmaß an Vortrieb
und Seitenführung um und bringt auch das gewaltige Drehmoment der
Sport-limousine mühelos auf die Straße.
