Klare Linien,
unverwechselbare Dynamik, Fahreigenschaften eines Sportwagens: Das zeichnet
jeden Audi TT aus. Mit der Studie clubsport quattro zeigt Audi die puristischste
Form des TT
Every Audi TT is noted for its clear lines,
unmistakable dynamism and the driving characteristics of a sports car. Audi
now presents the TT in its most purist form: the clubsport quattro
study
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Der Audi TT clubsport quattro
Mit der Studie
TT clubsport quattro reduziert Audi den TT Roadster auf eine Fahrmaschine
reinsten Wassers. Ein kraftvoller Motor, modernste Technologie und zahlreiche
Anleihen aus dem Motorsport zeichnen den TT clubsport quattro
aus.
Purismus auf Premium-Niveau: Das war die Zielsetzung bei der
Entwicklung der Fahrzeugstudie. Kein Verdeck, keine A-Säule - statt
dessen eine umlaufende Scheibe, die extrem niedrig gehalten ist und bewusst
an einen Speedster erinnert. Das flache, leicht abgedunkelte Scheibenband
rahmt das Cockpit ein. Die Panorama-Windschutzscheibe und die zwei Höcker,
die statt des Verdeckkastens hinter dem Innenraum sitzen, erinnern an den
Rennsport. Die aus dem TT Roadster bekannten Überrollbügel sind
flacher gehalten und passen sich in der Höhe den Sportschalensitzen
an. Die Frontpartie wird vom Singleframe dominiert, dessen Layout durch
Aluminiumeinsätze querbetont ist. Das lässt den TT clubsport quattro
noch flacher wirken, als er ohnehin schon ist. Nicht wie bei den meisten
Audi-Modellen gewohnt im Grill, sondern auf der Motorhaube sind die Vier
Ringe platziert. Die großen Lufteinlässe in der Frontpartie
führen dem leistungsgesteigerten TFSI-Motor zusätzlich Luft zu.
LED-Tagfahrlicht setzt zu jeder Tageszeit einen optischen Lichtakzent. Im
Heckstoßfänger fällt der sichtbare Endschalldämpfer
auf, der aus Edelstahl gefertigt ist. Das unterhalb des Endschalldämpfers
angebrachte Blade unterstreicht optisch den sportlichen Charakter des Fahrzeugs.
Auch die zweiflutige Anlage mit ihren ovalen Endrohren erinnert an die
sportlichen Audi-Serienmodelle wie den RS 4. |
In der Seitenlinie gibt es bewusst kaum optische Unterbrechungen. Türgriffe
sucht man vergeblich. Geöffnet wird der TT clubsport quattro per
Funkfernbedienung. Die Türen springen auf Knopfdruck auf. Auch die beiden
Außenspiegel sind von der Größe auf ein Minimum reduziert.
20-Zoll-Räder mit Reifen in Größe 265/30 R20 betonen den
bulligen Auftritt genauso wie die gegenüber einem Serien-TT um insgesamt
80 Millimeter verbreiterte Spurweite. Hinzu kommt, dass auch die Radhäuser
zusätzlich ausgestellt wurden. Das Fahrzeug ist in dayatonagrau
lackiert, eine Farbe, die Audi erstmals beim RS4 und beim S8 eingesetzt hat.
Das Außendesign ist in dunklen Grautönen gehalten. Einen Kontrast
dazu bilden die metallischen Elemente: Grill und Seitengrill in Gunmetall,
einem stählernen Farbton, wodurch sich der TT clubsport quattro sportlich
und pur zugleich präsentiert. Einen optischen Kontrast setzen die
orangefarbenen Bremssättel, die das Außendesign farblich mit dem
Innenraum verbinden. Bei den Innenraum-Features wie Hutze, Armauflage und
an der Rückseite der Schalensitze finden sich die leuchtenden Farbakzente
wieder und setzen Highlights im Fahrzeug. Der schwarze Ledersitz selbst hat
ebenfalls eine Besonderheit zu bieten: In den Sitz ist ein Lasermuster
eingearbeitet. Es wurde speziell für den TT clubsport quattro entworfen
und besteht aus einem Spiel mit dem TT Logo.
Die im Außendesign demonstrierte Sportlichkeit setzt sich
im Innern des Fahrzeugs fort. Auch hier war Purismus das treibende Element.
Die beiden Insassen sitzen in Rennsportschalen. Gemeinsam mit den drei Zoll
breiten 4-Punkt-Gurten bieten sie Fahrer und Beifahrer auch in extremen
Fahr-situationen - zum Beispiel auf der Rennstrecke - optimalen Halt. Für
Audi typisch ist der großzügige Einsatz von Aluminium. Das fängt
mit dem Lenkrad an, das eine Doppelspeiche aus dem Leichtmetall ziert. Die
Pedalerie ist ebenfalls aus Aluminium gefräst und mit einer Riffelstruktur
versehen. Damit bieten sie nicht nur besseren Halt, sondern sparen auch noch
Gewicht. Im TT clubsport quattro hat nicht nur der Fahrer eine
Fußstütze, sondern auch der Beifahrer. Ein optischer Genuss
ist die vom neuen Mittelmotorsportwagen Audi R8 entlehnte Schaltkulisse sowie
der Aluminiumschaltknauf. Das Leichtmetall kommt auch im Türzuziehgriff
und im Türöffner zum Einsatz. Beide sind durchbrochen, was den
puristischen Charakter des Innenraums weiter unterstreicht. Neu gestaltet
gegenüber einem Serienmodell wurde auch der Schwellerbereich. Er wird
von keiner Leiste unterbrochen, sondern betont die Breite des Fahrzeugs.
Eine neue, weiter nach innen versetzte Einstiegsleiste sowie Fußmatten
mit dem TT-Logo aus Aluminium als Einlage setzen optische Akzente. Die umlaufende
Leiste an der Türbrüstung ist ebenfalls aus dem Leichtmetall gefertigt.
Eine besondere Idee hatten die Audi-Designer beim Thema Entertainment. Statt
des mittleren der drei runden Luftausströmer im oberen Bereich des Cockpits
haben sie hier eine Schnittstelle untergebracht, welche unter anderem für
den B&O MP3-Player BeoSound 2 ausgelegt ist. Der runde Player des
Premium-Partners der Marke Audi passt genau in die kreisrunde Öffnung
und bietet sowohl optisch als auch akustisch einen echten Genuss für
die Sinne. Das Kombiinstrument unterscheidet sich deutlich von einem
Serienmodell. Die senkrecht stehenden Zeiger und die farbige Grafik sind
die herausstechenden Merkmale. Uhr- und Kilometer-Display sind der puristischen
Grundausrichtung des Fahrzeugs untergeordnet worden und entfallen. |
Der Rennsport-Charakter des Audi TT clubsport quattro wird
durch die Technik unterstrichen. Dem 2.0 TFSI-Motor haben die Audi-Ingenieure
noch mehr als die aus dem Audi S3 bekannten 260 PS Leistung eingehaucht.
Der aufgeladene Vierzylinder mit Benzindirekteinspritzung knackt die magische
300 PS-Grenze. Durch ein verändertes Saugrohr kann aus diesem hocheffektiven
Motor (2005 und 2006 "engine of the year" in seiner Klasse) noch mehr Leistung
herausgeholt werden. Die Kraft wird auf alle vier Räder übertragen.
Damit ist der TT clubsport quattro der erste TT der neuen Generation mit
Vierzylinder, bei dem der permanente Allradantrieb quattro zum Einsatz kommt.
Ebenfalls neu in dieser Leistungskategorie ist das Getriebe. Das
Direktschaltgetriebe S tronic schaltet dank seiner Doppelkupplung nahezu
ohne Zugkraftunterbrechung und damit für den Fahrer unmerkbar. Er kann
aber auf Wunsch die sechs Gänge auch manuell anwählen. Die
Schaltvorgänge dauern nur Bruchteile einer Sekunde. Beim Öffnen
der Motorhaube bietet sich dem Betrachter ein faszinierender Anblick. Keine
überflüssigen Leitungen und Nebenaggregate: Der Motorraum wirkt
geradezu clean. Das Triebwerk ist bewusst nicht unter einer Abdeckung versteckt.
Ein technischer Geniestreich ist die über dem Motor verlaufende Domstrebe.
Sie gibt dem Fahrzeug nicht nur mehr Steifigkeit, sondern beinhaltet zugleich
den Kühlwasserausgleichsbehälter. Das ABS wurde aus dem Motorraum
in den Innenraum verlegt. Klimaanlage und Aktivkohlefilter sind ebenfalls
nicht im Motorraum zu finden. Ein Rennluftfilter sorgt für ausreichende
Beatmung des Motors. Die Abgasanlage wurde den sportlichen Fahrleistungen
angepasst. Echter Rennsportsound erklingt aus der speziell abgestimmten Anlage. |
Erstmals kommt im TT die Keramikbremse zum Einsatz. Sie ist absolut fadingfrei
und ermöglicht zahlreiche scharfe Bremsmanöver ohne Fadingneigung.
Auch hier hat Audi seinen Erfahrungsvorsprung ausgenutzt, denn die Keramikbremse
wird unter anderem für den RS 4 sowie für A8 und S8 angeboten und
erfreut sich bei den Kunden wachsender Beliebtheit. Der Audi TT clubsport
quattro ist eine puristische Fahrmaschine. Er vereint die Fahrleistungen
eines Sportwagens mit einer einzigartigen Designsprache. Dabei bleibt er
zum einen ein TT, zeigt auf der anderen Seite aber auch, was mit einem so
faszinierenden Serienfahrzeug möglich ist. Über die Fertigung einer
möglichen Kleinserie wird nachgedacht.
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AUDI AG, Kommunikation Produkt
und Technik
AUDI AG, Communication Product and Technology
Ingolstadt, May 15, 2007 |
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