quattro: Noch
mehr Grip, noch mehr
Fahrspaß
quattro: even more grip, even more driving enjoyment
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Der Audi TTS
Audi bringt einen
neuen Sportwagen an den Start. Im Frühsommer rollt der TTS, das Topmodell
der TT-Baureihe, als Coupé und Roadster zu den
Händlern.
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Sein Zweiliter-TFSI-Motor leistet imponierende 200 kW (272 PS), er katapultiert
das Coupé im Zusammenspiel mit dem Doppelkupplungsgetriebe S tronic
in nur 5,2 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und weiter auf abgeregelte
250 km/h Höchstgeschwindigkeit. Mit dem TTS, der sich an eine besonders
junge, dynamische Kundschaft wendet, beschreibt Audi den neuesten Stand seines
Vorsprungs durch Technik. Ein ganzes Paket innovativer Lösungen verleiht
dem Sportwagen überlegene Performance. Der permanente Allradantrieb
quattro bringt die geballte Kraft verlustfrei auf die Straße, das
Stoßdämpfer-Regelsystem Audi magnetic ride sorgt für
präzises Handling. Auf Wunsch übernimmt das Hightech-Getriebe S
tronic die Kraftübertragung - es schaltet schneller als der routinierteste
Fahrer. Das TTS Coupé kostet 44.900 Euro, der Roadster steht mit 47.750
Euro in den Preislisten.
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Der Zweiliter-TFSI: Der perfekte Sportmotor
Beim TFSI-Motor des TTS gehen die beiden Audi-Technologien
Benzin-Direkteinspritzung und Turboaufladung eine Verbindung ein, die für
einen Sportwagen perfekt ist. Der kompakt und leicht bauende Vierzylinder
fasziniert nicht nur mit 200 kW (272 PS) Leistung, sondern auch mit
bärenstarker Durchzugskraft - sein maximales Drehmoment von 350 Nm steht
konstant von 2.500 bis 5.000 1/min bereit. Für den Einsatz im TTS
präsentiert sich der Zweiliter gegenüber seiner Ausgangs-basis
tiefgreifend überarbeitet und verstärkt. Dank seiner hohen Effizienz
verbraucht der kraftvoll klingende TFSI im Coupé in Kooperation mit
der Sechsgang-Handschaltung im Mittel nur 8,0 Liter Kraftstoff pro 100 km,
im Roadster sind es 8,2 l/100 km. Mit dem optionalen Doppelkupplungsgetriebe
S tronic sinken diese Werte auf 7,9 l/100 km beziehungsweise 8,0 l/100 km.
Die S tronic, die mit sechs Fahrstufen und zwei Kupplungen operiert, wechselt
die Gänge unter hoher Last und Drehzahl in nur Bruchteilen einer Sekunde.
Damit und mit ihrem dynamischen Anfahrverhalten verkürzt sie bei Coupé
und Roadster die Spurtzeit auf 100 km/h um je zwei Zehntelsekunden.
Serienmäßig bringt der permanente Allradantrieb quattro die
Kräfte nahezu verlustfrei auf den Boden - mit seinen vier angetriebenen
Rädern kann der TTS früher und sicherer be-schleunigen als seine
Wettbewerber. Das Herzstück des Systems, die hydraulische Lamellenkupplung,
arbeitet jetzt dank eines neuen Druckspeichers noch schneller als bisher. |
Audi magnetic ride: Die
Hightech-Dämpfung
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Ab Werk hat der TTS einen weiteren Hightech-Baustein an Bord - das adaptive
Stoßdämpfersystem Audi magnetic ride. In den Kolben seiner
Dämpfer zirkuliert ein spezielles Öl, das winzige magnetische Partikel
enthält. Durch Anlegen einer elektrischen Spannung ändern sich
die Fließeigenschaften des Fluids und damit die Charakteristik der
Dämpfer. Der Fahrer kann sich zwischen zwei Kennfeldern - Normal und
Sport - entscheiden. Im Normalmodus bewegt sich der TTS ausgewogen-komfortabel,
auf der Sport-Ebene setzt er die hohen Potenziale seines Sportfahrwerks,
die Karosserie ist um 10 Millimeter tiefer gelegt, in ein kompromisslos knackiges
Handling um. Die Vorderachse besteht aus Aluminium, was die ungefederten
Massen senkt. Die feinfühlig arbeitende elektromechanische Lenkung spart
mit ihrer effizienten Technik erheblich Kraftstoff, die Vierlenker-Hinterachse
verarbeitet die Längs- und Querkräfte voneinander getrennt - ein
starker Beitrag zum dynamischen Bild. Und die Hochleistungsbremsanlage mit
ihren großen 17-Zoll-Scheiben bringt den Sportwagen sicher zum Stehen.
Für das Stabilisierungsprogramm ESP hat Audi eine zweite, sportliche
Ebene entwickelt, die kontrollierte Drifts erlaubt. Einer der Gründe
für die überlegene Performance des TTS ist seine hybride
Karosseriebauweise. Nur im Heckbereich kommt Stahl zum Einsatz, der vordere
und mittlere Bereich des Aufbaus bestehen aus leichtem Aluminium. Die so
genannte ASF (Audi Space Frame)-Technologie garantiert für höchste
Steifigkeit und Sicherheit, sie optimiert die Verteilung der Achslasten und
senkt das Gesamtgewicht. Das Coupé mit Handschaltung bringt lediglich
1.395 Kilo-gramm auf die Waage, das entspricht einem Leistungsgewicht von
5,1 Kilogramm je PS. |
Der Audi TTS gibt sich auf den ersten Blick als dynamisches Topmodell der
TT-Reihe zu erkennen. Die Highlights seines speziellen Designs sind die
serienmäßigen 18-Zoll-Räder aus Aluminium und die Scheinwerfer
- neu gezeichnete Bi-Xenon-Einheiten mit LED-Tagfahrlicht. Im Innenraum empfangen
tief montierte Sportsitze in einem Mix aus Leder und Alcantara die Passagiere,
optional sind die Sessel mit Seidennappaleder in vier Farbkombinationen
überzogen. Grau unterlegte Instrumente und ein Multifunktions-Lederlenkrad
setzen Akzente. Zur Unterhaltung spielt eine Audioanlage samt CD-Laufwerk
auf. Der Roadster bringt einen elektrohydraulischen Antrieb für das
Verdeck und ein elektrisch betätigtes Windschott mit, eine optionale
Durchlade zum Gepäckraum erhöht seinen Nutzwert. Beim Coupé
lassen sich die Lehnen der Fondsitze geteilt umklappen, so wächst der
Laderaum von 290 auf 700 Liter. Mit dem TTS feiert Audi ein kleines
Jubiläum: Vor zehn Jahren rollte das erste TT-Coupé auf die
Straßen, es erwarb sich auf Anhieb den Status einer Design-Ikone. Seitdem
hat der TT, in geschlossener wie offener Bauart, einen großen Siegeszug
gefeiert. Der TTS setzt ihm jetzt ein neues Glanzlicht auf.
Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise
beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen
und Irrtümer vorbehalten.
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AUDI AG, Kommunikation
Produkt
AUDI AG, Product Communications
Ingolstadt, April 24, 2008 |
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