Die angegebenen
Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene
Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten
Das
Fahrwerk
Die Karosserie
Das Design
Die Ausstattung
The equipment, data and prices stated here refer
to the model range offered for sale in Germany. Subject to amendment; errors
and omissions excepted
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Audi S8
Schon sein
Vorgänger war eine sportliche Luxuslimousine von ausgeprägt
individuellem Charakter.
Der neue Audi S8, der Mitte 2006 in den Markt startet, führt
dieses Erbe fort und baut es weiter aus, um in seinem Segment die
Maßstäbe neu zu setzen. Sportlichkeit ist ein Wert, der sich in
den Genen aller Audi-Modelle findet. Bei den S-Modellen aber ist sie Prinzip,
kombiniert mit Komfort, Ästhetik, Eleganz und kompromissloser
Qualität. Der Audi S8, aus der Faszination Technik heraus entwickelt,
vereint all diese Eigenschaften zu einem hohen Maß an Leidenschaft
und Überlegenheit.
Der Antrieb
Zum ersten Mal in seiner Geschichte bringt Audi einen Zehnzylindermotor auf
die Straße. Der langhubig ausgelegte V10 nutzt das Know-how des
Supersportwagens Lamborghini Gallardo, ist aber in wesentlichen Bereichen
völlig neu entwickelt - eine seiner wichtigsten Innovationen ist die
FSI-Benzindirekteinspritzung. Der S8-Motor weist 5.204 cm3 Hubraum
auf. Aus ihnen produziert er 450 PS Leistung bei 7.000 1/min und 540 Nm
Drehmoment. 90 Prozent dieser Durchzugskraft stehen schon ab 2.300 1/min
zur Verfügung. Damit realisiert die Audi-Luxuslimousine die Fahrleistungen
eines hochkarätigen Sportwagens. Der Audi S8 sprintet in 5,1 Sekunden
auf 100 km/h und erzielt, elektronisch abgeregelt, mühelos 250 km/h
Höchstgeschwindigkeit. |
Das Zehnzylinder-Konzept eignet sich ideal für sportliche Performance,
auch wegen seiner kompakten Bauweise. Die FSI-Technologie, bei der das Gemisch
homogen verbrennt, erlaubt ein hohes Verdichtungsverhältnis. Audi greift
hier auf ausgedehnte Erfahrungen aus dem Motorsport zurück. Der Rennwagen
R8, ein Pionier der Direkteinspritzung, hat beim 24-Stunden-Rennen von Le
Mans bei fünf Starts für die Marke vier Siege geholt - Beweis für
die Effizienz und die Leistungsfähigkeit dieser Technologie.
Die Vorteile liegen auf der Hand:
· sehr spontanes Ansprechverhalten, kurze Reaktionszeit
· verkürzte Schaltzeitpunkte, schnelle Gangwechsel
· sportlicher, kerniger Sound bei Beschleunigung
· bulliger Drehmomentverlauf auch schon bei niedrigen Drehzahlen
· sportliches Fahrverhalten durch Drehzahlen bis 7.000 1/min
· perfekte Synthese aus sportlichem Fahrvergnügen und komfortabler
Langstreckentauglichkeit
Als Getriebe des S8 dient eine sechsstufige tiptronic. Die Endübersetzung
der Automatik ist kürzer als beim A8 gewählt, ihr Management auf
dynamischere Gangwechsel optimiert. Typisch für Audi, bringt auch der
neue S8 seine Kraft mit dem permanenten Allradantrieb quattro auf die
Straße. In seiner neuen Generation mit asymmetrisch-dynamischer
Momentenverteilung verleiht er dem dynamischen Charakter der Luxuslimousine
noch mehr Agilität. Ein zentrales Mittendifferenzial verteilt die
Kräfte im Verhältnis von 40 Prozent auf die Vorder- und 60 Prozent
auf die Hinterachse - diese leicht heckbetonte Auslegung sorgt für ein
besonders dynamisches Handling.
Das
Fahrwerk
Wie der A8 setzt auch der S8 auf die Luftfederung adaptive air
suspension samt adaptiver Stoßdämpferregelung und Aluminium-Fahrwerk.
Jedoch ist das System hier betont sportlich abgestimmt - noch etwas straffer
als beim vom A8 bereits bekannten optionalen Sportfahrwerk adaptive air
suspension - sport, das die Karosserie je nach Modus bis zu 20 Millimeter
tiefer legt. Die Lenkung präsentiert sich direkter ausgelegt und sorgt
damit für Agilität und verbessertes Handling - spürbar vor
allem bei kurvenreichen Straßen. Serienmäßig rollt der Audi
S8 auf Aluminium-Gussrädern im S-Design der Dimension 9 J x 20 mit
Breitreifen im Format 265/35. Die vier Scheiben der 18-Zoll-Bremsanlage sind
innenbelüftet und großzügig dimensioniert. Eine Besonderheit
für den S8 sind die optionalen Keramikbremsen, die auch bereits für
den A8 W12 erhältlich sind. Gegenüber Stahlscheiben weisen
Keramikbremsen entscheidende Vorteile auf. Sie sind unempfindlich gegen
Hitzefading und erzielen bis zu 300.000 Kilometer Laufleistung - etwa viermal
so viel wie Stahlscheiben. Zudem wird die Fahrdynamik durch das geringere
Gewicht (ca. 5 kg bzw. 50 Prozent pro Scheibe gegenüber den
herkömmlichen Bremsen) verbessert. |
Die
Karosserie
Die innovative Aluminium-Karosserie in der Bauweise Audi Space Frame (ASF)
bildet das hochfeste Fundament für die souveräne Dynamik des Audi
S8. Der geschlossene Space Frame verleiht der Karosserie überragende
Eigenschaften. Die statische Torsionssteifigkeit, ein entscheidendes Maß
für das fahrdynamische Potenzial, liegt um 60 Prozent höher als
beim Vorgängermodell. Dabei besitzt der neue S8 die leichteste Rohkarosserie
im gesamten Luxussegment - im Vergleich zu einer Stahlkarosserie fällt
ihr Gewicht um rund 50 Prozent niedriger aus. Dieser Vorteil schlägt
doppelt zu Buche, zu Gunsten von Dynamik und Ökonomie.
Das
Design
Schon nach außen hin gibt der S8 ein klares
Leistungsversprechen ab. Das athletische Exterieur-Design übersetzt
seine Dynamik in eine klare und elegante Formensprache und betont die
Ausnahmestellung, die das sportliche Topmodell der Marke in der Luxusklasse
einnimmt. Am Bug des Audi S8 präsentiert sich der Singleframe-Grill,
der den S8-Schriftzug trägt, in Platinumgrau mit vertikalen Streben
in Chrom-Optik. Drei flache Lufteinlässe akzentuieren die
Frontschürze, die großen Einlässe unter den Scheinwerfern
tragen Waben-Gitter. An den Flanken deuten Schriftzüge auf den
Vorderkotflügeln, Türgriffe mit Aluminiumzierleisten und
Spiegelgehäuse in Aluminium-Optik die Ausnahme-stellung des S8 an. Der
S8-Schriftzug am Heck, ein integrierter Heckspoiler, eine sanfte Lichtkante
in der Schürze und eine Auspuffanlage mit vier ovalen Endrohren
komplettieren die Modifikationen. Die Türeinstiegsleisten tragen
S8-Schriftzüge, die Dekorleisten bestehen aus gebürstetem Aluminium
und Carbon. Das Multifunktions-Sportlederlenkrad trägt farbig abgesetzte
Nähte und das S-Emblem, die Schaltwippen sind in Aluminium-Optik gehalten.
Aluminium-Optik glänzt auch am Wählhebelknauf, an der
elektromechanischen Parkbremse und rund um die Luftausströmer. Die Nadeln
der Instrumente sind in Weiß gehalten, ihre Skalen in Hellgrau, die
Ziffern in kursiver Schrift. Die Sportsitze mit Leder Valcona sind in
Bi-Color-Optik gehalten. |
Die
Ausstattung
Bereits der A8 hat eine luxuriöse Serienausstattung an
Bord. Sie beinhaltet unter anderem ein Multifunktions-Lederlenkrad, eine
Komfortklimaautomatik, eine Gepäckraumklappe mit Servoschließung,
eine Geschwindigkeitsregelanlage, elektrisch einstellbare vordere Sitze und
eine elektromechanische Parkbremse. Über diese Umfänge hinaus bringt
der S8 auf dem deutschen Markt eine Reihe weiterer Komfort-Features mit:
das schlüssellose Fahrberechtigungssystem advanced key inklusive
Motorstartknopf, eine Doppelverglasung der Scheiben, automatisch abblendbare
und elektrisch anklappbare Außenspiegel, eine Sitzheizung auch im Fond,
ein DVD-Navigationssystem und ein Bose Surround System mit CD-Wechsler, Leder
Valcona und eine belederte Mittelkonsole und Türarmauflagen. Zum
Serienumfang des S8 zählt auch die innovative Lichttechnik adaptive
light mit LED-Tagfahrlicht. Die Xenon-plus-Scheinwerfer sind hier mit Abbiege-
und dynamischem Kurvenlicht und darüber hinaus mit speziellen
Tagfahrleuchten gekoppelt. Aus je fünf weißen Leuchtdioden
zusammengesetzt, benötigen sie nur minimale Energie. Als optionales
Highlight für den S8 steht das Bang & Olufsen Advanced Soundsystem
zur Wahl. Die volldigitale Anlage des dänischen High-End-Herstellers
integriert 14 Lautsprecher, jeder von ihnen wird über eine eigene Endstufe
angesteuert. Zwei Verstärker stellen mehr als 1.000 Watt Leistung bereit.
Die vorderen Hochtöner, in der so genannten Acoustic Lense-Technologie
aufgebaut, fungieren als Punktschallquellen. Der Grundpreis beträgt
in Deutschland 97.600 . |
AUDI AG, Kommunikation
Produkt
AUDI AG, Communication Product
AUDI AG, Communication Produit
Ingolstadt, January 07, 2006 |
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