 Ein Vierzylinder-Basis-Modell ergänzt das Angebot ab dem Herbst 2005.
Further four-cylinder 3 Series variants will follow during the course of 2005.
|
Der neue BMW 3erMünchen. Auf den kommenden Frühling dürfen die Autofreunde wirklich gespannt sein: Im Frühjahr 2005 feiert der neue BMW 3er seine Weltpremiere auf dem Genfer Automobilsalon.
BMW 320i mit leistungsstarkem Vierzylindermotor. Die Rolle des stärksten Vierzylinder-Modells übernimmt der BMW 320i. Er basiert auf dem bisher als BMW 318i typisierten Reihen-Vierzylinder mit zwei Liter Hubraum. Ebenfalls ausgerüstet mit der VALVETRONIC sowie der variablen Nockenwellenverstellung Doppel-VANOS leistet er 110 kW/150 PS bei 6200 min-1; sein höchstes Drehmoment beträgt 200 Nm bei 3600 min-1. Damit beschleunigt der BMW 320i von 0 auf 100 in 9,0 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 220 km/h, der Verbrauch im EU-Testzyklus beläuft sich auf 7,4 /100km. Die Steigerung der Zahlenwerte gegenüber dem als schon sehr dynamisch anerkannten Vorgänger-Motor liegt in einer Detailoptimierung von Ansaug- und Abgasführung begründet. Das Portfolio der Ottomotoren des BMW 3ers wird natürlich schrittweise vergrößert. Ein Vierzylinder-Basis-Modell ergänzt das Angebot ab dem Herbst 2005. Der 320d setzt die Erfolgsgeschichte des ‘Sportdiesels’ fort. Im BMW 320d verwandelt sich Diesel in pure Dynamik. Mit Common-Rail-Technologie der zweiten Generation sowie dem Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie entwickeln seine vier Zylinder die enorme Leistung von 120 kW/163 PS und ein überragendes Drehmoment von 340 Nm bei 2.000 min-1. Antriebskomfort und Dynamik sind ‘Best in Segment’. Entsprechend sportlich fällt die Beschleunigung aus: von 0 auf 100 in 8,3 Sekunden. Höchstgeschwindigkeit 225 km/h. Verbrauch 5,7 L/100 km. Dabei erfüllt der BMW 320d die EU-4-Norm. Sechsgang-Getriebe für alle Modelle. Alle Modelle sind serienmäßig mit Sechsgang-Handschaltgetriebe ausgestattet oder optional mit einer Sechsgang-Automatik. Durch den zusätzlichen Gang, ihre insgesamt engere Abstufung sowie die größere Spreizung zwischen kleinstem und größtem Gang, kann der Fahrer den Gangwechsel der Anschlussdrehzahl optimal anpassen. Dies wirkt sich vor allem beim Anfahren aus, denn der erste Gang ist auf mehr Zugkraft ausgelegt. Insgesamt fährt sich der neue BMW 3er dynamischer, er beschleunigt rasanter und die Endgeschwindigkeit liegt höher. Außerdem sinkt der Spritverbrauch. Motorstart via Tastendruck. Neu in der Mittelklasse: Dank der Komfort-Starteinrichtung braucht zum Anlassen der Startknopf nur kurz gedrückt zu werden. Die weitere Steuerung bis zum Anlauf des Motors erfolgt automatisch. Spitzentechnologie für eine noch bessere Fahrdynamik. In guter BMW Tradition verfügt auch der neue BMW 3er über die charakteristischen Merkmale der Marke, also längs eingebauter Motor, Hinterradantrieb und eine ausgeglichene Achslastverteilung von 50:50. Diese trägt entscheidend zur hohen Agilität des neuen BMW 3ers bei. Die für den BMW 3er neu entwickelte Doppelgelenk-Vorderachse, komplett aus Aluminium bestehend, sorgt für eine bestmögliche Balance aus Fahrdynamik und Fahrkomfort. Sie erzeugt eine hohe Spurstabilität und besonders geringe Abrollgeräusche. Trotz ihres geringen Gewichtes besitzt die Aluminium-Vorderachse eine sehr hohe Steifigkeit. Für höchste Agilität und sportliches Handling steht die Fünflenker-Hinterachse in Stahl-Leichtbau-Konstruktion. Mit ihr sind eine präzise Radführung sowie ein sehr guter Abrollkomfort gewährleistet. Aktivlenkung: einzigartig in seiner Klasse. Erstmals in der Mittelklasse kann der Kunde die BMW Aktivlenkung in den Sechszylinder-Modellen des neuen BMW 3er als Option wählen. Sie übersetzt bei niedrigeren Geschwindigkeiten direkter, bei höherem Tempo indirekter und löst damit ideal den Zielkonflikt konventioneller Lenkungen zwischen Agilität, Stabilität und Komfort. Im neuen BMW 3er ist sie um einen wichtigen Alltagsnutzen erweitert: Bei Bremsungen auf unterschiedlichen Reibwerten wie Fleckenteppichen aus Eis, Schnee und Asphalt stabilisiert die Aktivlenkung mit einem aktiven Lenkeingriff das Fahrzeug schneller und präziser als dies ein Normalfahrer könnte. DSC der neuesten Generation. Ebenfalls für Sicherheit sorgt das Fahrwerkregelsystem DSC (Dynamic Stabilitäts Control) in seiner neuesten Generation. Für die Sechszylinder-Modelle wurde das DSC darüber hinaus mit so nützlichen Funktionalitäten wie Trockenbremsen der Bremsscheiben bei nassen Fahrbahnen oder einer Bremsbereitschaft durch Voranlegen der Bremsbeläge erweitert. Verhindert wird nun auch ein Zurückrollen beim Anfahren an Steigungen sowie beim Bremsen das Nicken des Fahrzeuges kurz vor dem Stillstand. Das Resultat: Die Sportlimousine baut ihren Vorsprung in ihrer Paradedisziplin Fahrdynamik weiter aus. Das Design profiliert den 3er als dynamisch-elegante Limousine. Die Formensprache des 3ers spiegelt eine eigenständige, selbstbewusste Erscheinung als dynamisch-elegante Sportlimousine. Sie ist im Zentrum des modernen BMW-Designspektrums angesiedelt. In ihr harmonieren nämlich die Formensprache eines BMW Z4 oder eines BMW 1ers einerseits mit der Eleganz eines 5ers und 7ers andererseits. Charakteristisch sind dabei die kurzen Überhänge, das zurückversetzte Greenhouse sowie eine lange Motorhaube. Außen und innen deutlich gewachsen, wirkt sein Innenraum hell, weitläufig und großzügig, wie es dem Lebensgefühl seiner Zielgruppe entspricht. In Zahlen: Das Längenmaß beträgt 4520 Millimeter (+ 49 Millimeter im Vergleich zum Vorgänger), die Breite 1817 Millimeter (+78 mm) sowie das Höhenmaß von 1421 Millimetern (+6 mm). Der Radstand mißt 2760 Millimeter (+35 mm). Fortschritt in der Karosserie: leichter, steifer, sicherer. Noch steifer und dabei spezifisch leichter, trägt die Karosserie maßgeblich zur perfekten Konzeptharmonie bei. Der intelligente Leichtbau beinhaltet hier die gezielte Verwendung weiter entwickelter Stähle und Stahlverformungs-Technologien. Mit einem Strebenkonzept für die tragende Struktur wurde die Karosseriesteifigkeit insgesamt um 25 Prozent erhöht ohne das Gewicht des Fahrzeugs gegenüber dem Vorgänger zu erhöhen. Im Seitencrash: der sicherste 3er aller Zeiten. Der neue BMW 3er ist konstruktiv ausgelegt um im europäischen Crashverfahren EuroNCAP bestmögliche Resultate zu erzielen. Darüber hinaus ist er als einer der ersten Pkw für die extrem anspruchsvollen Seitencrashanforderungen in den USA sowie den dortigen Hochgeschwindigkeits-Heckaufpralltest gewappnet. Das Insassenschutzsystem umfaßt neben den optimierten Gurtsystemen serienmäßig sechs Airbags: Fahrer-, Beifahrer-, Becken-Thorax- und Curtain-Kopfairbag. Bewährte Technik für ein Plus an Sicherheit.
Clevere Lösungen im Interieur - Raumkomfort der Premiumklasse. Das Interieur wirkt modern und harmonisch. Im großzügigen Ambiente entwickelt sich das Gefühl kontrollierter Dynamik und Leichtigkeit. Der Insasse spürt die beiden Charaktere, die der 3er harmonisch in sich vereint: den der komfortablen Mittelklasselimousine und den der sportlichen Fahrmaschine. Funktionalitäten für Fahrer und Mitfahrer harmonisch integriert. Das Cockpit ist BMW typisch klar strukturiert und fahrorientiert. Links befindet sich die Fahrerzone, innerhalb derer dem Piloten sämtliche fahrrelevanten Informationen eindeutig und klar zur Verfügung stehen. Als Komfortzone wird der mittlere Bereich definiert, auf den Fahrer und Beifahrer optimal zugreifen können. Leichte Bedienbarkeit bei hoher Informationsdichte. Der neue BMW 3er steht für eine optimale Bedienbarkeit und Ergonomie. Wesentlichen Features wie Klimaanlage und Radio lassen sich leicht und sicher handhaben. Komplexe Systeme mit hoher Informationsdichte werden über die mit einem Navigationssystem gekoppelte Sonderausstattung iDrive gesteuert. Dabei ist das Display unter einer Hutze in der Mitte der Instrumententafel angeordnet. Mit dem Controller werden die Funktionsbereiche angewählt beziehungsweise wird innerhalb der Menues navigiert. Türöffnen und starten ohne 'Zündschlüssel'. Räumt iDrive auf mit der früher üblichen Vielzahl an Tasten und Knöpfen im Cockpit, so macht die Sonderausstattung ‘Comfort Access’ Schluss mit dem herkömmlichen Zündschlüssel: Der hier ‘ID-Geber’ genannte bartlose Schlüssel ermöglicht dem Kunden den Zugang zum Fahrzeug und den Motorstart, ohne dass dieser ihn in die Hand zu nehmen braucht. In Verbindung mit den Key Memory-Funktionen stellen sich gleichzeitig unter anderem Sitzposition, Spiegel, Klimaautomatik und Radiosender entsprechend der zuvor programmierten Kundenwünsche ein. Schnellstes Abkühl- und Aufheizungsverhalten. Auf höchsten Komfort ausgerichtet, zeichnet sich die Klimaanlage des neuen BMW 3er durch ein außergewöhnlich schnelles Abkühl- und Aufheizungsverhalten aus. Fahrer, Beifahrer und Fondpassagiere können die Temperatur individuell einstellen. Die Anlage sorgt darüber hinaus automatisch für beschlagfreie Scheiben. Infotainment-Systeme aus der Oberklasse. Die Informations- und Entertainment-Ausstattungen des neuen BMW 3ers haben ihren Ursprung in der BMW Oberklasse. Der Kunde kann das Navigationssystem Business oder Professional – beide basierend auf DVD-Datenträgern - als Sonderausstattung ordern. Das optionale HiFi-System Professional LOGIC7 ermöglicht die Wiedergabe mit Surroundsound. In Verbindung mit der Sonderausstattung Telefon können auch alle Serviceleistungen von BMW Assist abgerufen werden, die den Komfort und die Sicherheit erhöhen: Notruf, BMW Pannenhilfe, BMW Info, Verkehrsinformationen sowie mobilitätsbezogene Auskunftdienste.
 HOME | CARS
AND VEHICLES | BMW-MODELS || HOME | MODELLE | BMW-MODELLE | MOBILER ALLTAG | © Copyright 2004, motormove online. All rights reserved.
|
Mit seiner
fünften Generation legt der BMW 3er die Messlatte wieder ein ganzes
Stück höher. Das seit 30 Jahren anerkannt beste Auto seiner Klasse
beeindruckt mit einer Fülle innovativer und spürbarer Fortschritte
in Motor, Fahrwerk und Komfort. Mit der Markteinführung am 5. März
2005 geht der BMW 3er mit drei Ottomotoren und einem Diesel an den Start.
Alle vier bieten ein kräftiges Mehr an Leistung, Laufkultur und
Ökonomie. Und jeder ist schon für sich genommen ein Highlight:
Der Reihen-Sechszylinder im Topmodell BMW 330i übertrifft mit 190 kW/258
PS seinen Vorgänger um 20 kW/27 PS. 300Nm maximales Drehmoment liegt
konstant zwischen 2500 min-1 und 4000 min-1 an. Er
ist in seinem Segment der leistungsstärkste und leichteste Sechszylinder.
Zur Gewichtsreduktion setzt BMW erstmals in der Großserie das
gegenüber Aluminium um 30 Prozent leichtere Magnesium ein. Es wird für
das Kurbelgehäuse und für die Kurbelwellenlagerung sowie für
die Zylinderkopfhaube verwendet. Neu im Sechszylinder ist außerdem
die VALVETRONIC, welche Öffnungsdauer und Hub der Einlassventile stufenlos
und in Abhängigkeit von der Fahrpedalstellung steuert. Dadurch wird
der Kraftstoff noch effizienter genutzt und der Motor spricht noch spontaner
an. Einher geht dies mit der variablen Nockenwellenverstellung
‘Doppel-VANOS’ für die Ein- und die Auslassventile. Der BMW
330i beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,3 Sekunden. Die
Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt; der Verbrauch beträgt
8,7 L/100 km im EU-Testzyklus. Zur Markteinführung im Frühjahr
2005 startet auch der BMW 325i: 160 kW/218 PS bei 6500 min-1; 250 Nm zwischen
2750 und 4250 min-1; Hubraum 2,5 Liter.
Neben den
serienmäßigen Halogen-Doppelscheinwerfer kann der Kunde
Bi-Xenon-Scheinwerfer mit oder ohne Kurvenlicht als Option ordern. Die
Bi-Xenon-Scheinwerfer mit adaptiven Kurvenlicht leuchten durch die
kontinuierliche und dynamische Anpassung der Scheinwerfer an die aktuelle
Fahrsituation die Fahrbahn optimal aus. Dadurch wird die Sicht des Fahrers
deutlich verbessert. Besonders macht sich das in Kurven bemerkbar, wo das
dynamisch dem Straßenverlauf folgende Licht dem Fahrer wie von Zauberhand
bewegt voraus eilt. Beim serienmäßigen zweistufigen Bremslicht
vergrößern sich die Leuchtflächen der Bremsleuchten während
einer starken Bremsung oder wenn das ABS regelt. Der nachfolgende Autofahrer
interpretiert dies intuitiv als Notbremsung, bremst seinerseits stark und
gewinnt so wichtigen Bremsweg. Außerdem verfügt der neue BMW 3er
serienmäßig über Reifen mit Notlaufeigenschaften, die im
Schadensfall noch bei maximal 80 km/h bis zu 250 Kilometer weit gefahren
werden können.
