Der neue BMW Z4 Roadster
Der neue BMW Z4 M Roadster
Wie kein zweiter
Sportwagen auf der Welt verkörpert er den typischen Roadster: Der BMW
Z4 Roadster begeistert die Autowelt.
 Das liegt an seiner faszinierenden, sportlichen Dynamik, die
durch die Synthese von leistungsfähigen Motoren, einem hervorragenden
Fahrwerk und innovativen Features entsteht. Und es liegt nicht zuletzt am
gelungenen Design, das ihn einzigartig, packend und begehrenswert macht.
Vier Jahre nach seiner Weltpremiere erstrahlt der BMW Z4 Roadster mit neuen
Motoren in neuem Glanz. Auf der Autoshow in Detroit im Januar 2006 feiert
gleichzeitig der einzige puristische High-Performance-Roadster seine
Weltpremiere. Mit dem BMW Z4 M Roadster tritt die von vielen Kunden
sehnsüchtig erwartete, sportlichste Ausprägung des Z4 Roadsters
an und erweitert die BMW Roadster-Familie nach oben. Dieses Fahrzeug führt
die Tradition in einem von BMW M begründeten Segment fort: Mit dem BMW
Z3 M Roadster stellte die Marke 1997 den ersten Serien-High-Performance-Roadster
auf die Räder. Bis 2002 wurde er über 15 000 Mal verkauft und damit
zum Bestseller in seiner Klasse und führend in Dynamik, Agilität
und Sportlichkeit.
Z4 M Roadster:
respekteinflößende Performance.
Mit dem M Reihensechszylinder krönt ein Hochleistungsmotor, wie es keinen
zweiten gibt, das Motorenangebot für den Roadster: Zum fünften
Mal in Folge wurde diesem Motor 2005 der weltweit anerkannte "Engine of the
Year Award" verliehen, eine einzigartige Serie. Durch sein Hochdrehzahlkonzept
und die dazu optimierte Getriebeübersetzung generiert er in allen
Drehzahlbereichen enorme Schubkraft. Die Leistungsdaten: sechs Zylinder,
3 246 cm³ Hubraum, 252 kW/343 PS bei 7 900 min-1, 365 Newtonmeter Drehmoment
bei 4 900 min-1, Höchstdrehzahl 8 000 min-1. Zwei andere Daten sagen
noch mehr über seine Performance aus: seine Literleistung von 106 PS/Liter
und sein Leistungsgewicht von 4,1 Kilogramm/PS. Auf der Straße bedeuten
diese Zahlen: Der Z4 M Roadster spurtet in 5,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Für den Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h im vierten Gang braucht er
nur 5,0 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 250 km/h elektronisch
abgeregelt.
Sechsfaches
Schaltvergnügen.
Das Konzept eines Hochdrehzahl-Motors ist für Sportwagen optimal in
Kombination mit einer kurzen Gesamtübersetzung, weil das verfügbare
Motormoment so in optimale Schubkraft an den Hinterrädern umgesetzt
werden kann. Die Kombination von M Hinterachsgetriebe und Handschaltgetriebe
mit sechs Gängen erfüllt diese Anforderungen in hervorragender
Weise. Kurze, knackige Schaltwege, hohe Laufruhe sowie eine präzise
Führung des Schalthebels mit sensiblem Feedback, dass der Gang richtig
eingerastet ist, sind typisch für dieses Getriebe.
Variable M
Differenzialsperre für absolute Kurvenpower.
Ausgestattet ist der Z4 M Roadster mit der aus dem M3 bekannten
drehzahlfühlenden variablen M Differenzialsperre. Sie verleiht ihm sowohl
hohe Fahrstabilität als auch optimale Traktion vor allem aus Kurven
heraus. Bei sehr sportlicher Fahrweise und auf Straßen mit höheren
Reibwerten hilft sie dem Routinier, die positiven Eigenschaften des Heckantriebs
zu verstärken. Bei unwirtlichen äußeren Bedingungen, etwa
bei unterschiedlichen Reibwerten von Straßenrand zu Straßenmitte,
wie sie vor allem im Winter häufig vorkommen, macht das System den Z4
M Roadster sehr traktionsstark.
Neue
Sechszylinder-Motoren für den Z4 Roadster.
 Die im BMW Z4 Roadster eingesetzten Sechs- und Vierzylinder
reichen zwar nicht an die Leistung des M Motors heran, dennoch sind sie alles
andere als temperamentlos. Der neue 3,0 Liter-Sechszylinder im BMW Z4 Roadster
3.0si setzt als das derzeit innovativste Triebwerk seiner Klasse den
Maßstab in punkto Laufkultur und Dynamik. Hinzu kommen hohe Literleistung,
sehr gutes Leistungsgewicht und niedrigster spezifischer Verbrauch. Der Motor
leistet 195 kW/265 PS bei 6 600 min-1, er dreht bis maximal 7 000 min-1,
das höchste Drehmoment von 315 Newtonmeter liegt konstant von 2 500
min-1 bis 4 000 min-1 an. Mit Abgaswerten nach EU4 und ULEV II verhält
sich der Motor auch unter Umweltaspekten vorbildlich. Auffälligstes
Merkmal aus Kundensicht gegenüber dem bisherigen Motor: das sportliche,
spontane Ansprechverhalten in Verbindung mit einem begeisternden Sound, wenn
Leistung abverlangt wird, aber auch mit hoher Laufkultur beim so genannten
Cruisen oder entspannten Dahingleiten. Hohe Leistung und geringes Gewicht
wirken sich spürbar auf Fahrleistungen und Effizienz aus. Der Z4 Roadster
3.0si beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,7 Sekunden, die
Elastizitätsmessung von 80 auf 120 km/h im vierten Gang absolviert er
in 5,5 Sekunden. Auch der Z4 Roadster 3.0si wird bei 250 km/h elektronisch
abgeregelt. Der Spritverbrauch beträgt nur 8,6 Liter Super Plus je 100
Kilometer im EU-Testzyklus.
Alles andere
als Mittelmaß: die beiden 2,5 Liter-Sechszylinder.
Zwei Motoren mit 2,5 Liter Hubraum komplettieren die Sechszylinder-Offerte:
Der BMW Z4 Roadster 2.5si gehört mit 160 kW/218 PS zu den
leistungsstärksten im Wettbewerb. Sein maximales Drehmoment von 250
Newtonmeter liegt konstant zwischen 2 750 und 4 250 min-1 an und lässt
ihn in nur 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen. Hohe Durchzugskraft
belegt der Elastizitätswert von 80 auf 120 km/h im vierten Gang in ebenfalls
6,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 240 km/h, der Verbrauch
8,4 Liter Super Plus pro 100 Kilometer. Die Abgaswerte gemäß EU4
und ULEV II werden erfüllt. In einer weiteren Ausführung mit 2,5
Liter-Motor wird der Z4 Roadster 2.5i mit 130 kW/177 PS und 230 Newtonmeter
maximalem Drehmoment angeboten. Er löst den bisherigen BMW Z4 Roadster
2.2i ab. Der Kunde profitiert vom hubraumstärkeren Motor durch mehr
Leistung und Drehmoment, was sich besonders beim Beschleunigen aus niedrigen
Drehzahlen auszahlt. Seine Leistungsdaten: 0 auf 100 km/h in 7,1 Sekunden,
Elastizität (80- 120 km/h im 4. Gang) in 7,0 Sekunden. Die
Höchstgeschwindigkeit beträgt 229 km/h, der Verbrauch 8,2 Liter
Super Plus je 100 Kilometer.
Die Abgasnormen
EU4 und ULEV II werden auch hier erfüllt.
Alle Reihensechszylinder begeistern BMW typisch mit klassenbester Dynamik
und exzellenter Laufruhe. Sie verfügen über ein Kurbelgehäuse
aus einem Aluminium-Magnesium-Verbund, ein Bedplate und eine Zylinderkopfhaube
aus Magnesium, die vollvariable Ventilsteuerung VALVETRONIC, die stufenlose
Nockenwellenverstellung Doppel-VANOS und Vierventiltechnik.
BMW Z4 Roadster
2.0i - der Einstieg ins echte Roadster-Feeling.
Der 2 Liter-Vierzylinder-Motor im BMW Z4 Roadster 2.0i rundet die Motorenpalette
für die Roadster-Familie ab. Mit 110 kW/150 PS bei 6 200 min-1 und einem
maximalen Drehmoment von 200 Newtonmeter bei 3 600 min-1 verspricht auch
der Reihenvierzylinder rassige Dynamik und unverfälschten
Roadsterspaß: Der Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 dauert nur 8,2
Sekunden und ist damit genau so schnell erledigt wie der Zwischenspurt von
Tempo 80 auf 120 im vierten Gang. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt
souveräne 220 km/h. Mit einem Kraftstoffverbrauch von 7,5 Litern Super
Plus je 100 Kilometer erweist sich der Vierzylinder als überaus sparsam,
und durch Einhaltung der Abgasnormen EU4 und ULEV II auch als umweltfreundlich.
Der Motor ist ebenfalls mit den BMW Innovationen VALVETRONIC und Doppel-VANOS
ausgestattet. Zusätzlich wird die Sauganlage DISA eingesetzt - eine
Technologie, die es ermöglicht, die Schwingrohrlänge abhängig
vom Lastzustand des Motors umzuschalten. Im Zusammenwirken mit der Motorsteuerung
bewirkt diese Technik beim Gasgeben eine Spontaneität, wie sie bisher
nur von Sportmotoren mit Einzeldrosselklappen bekannt war.
Sechs Gänge
für alle Modelle.
Alle neuen BMW Z4 Roadster sind mit einem Sechsgang-Getriebe ausgestattet.
Kurze, knackige Schaltwege, hohe Laufruhe sowie eine präzise Führung
des Mittelschalthebels mit stets gleich bleibenden Betätigungskräften
sind typisch für dieses. Durch die insgesamt enge Abstufung der sechs
Gänge sowie eine große Getriebespreizung zwischen kleinstem und
größtem Gang kann der Fahrer auch bei sehr sportlicher Fahrweise
den jeweils idealen Gang schnell und sicher einlegen.
Erstmals bei
BMW: die neue Sport-Automatic.
Als Highlight wird das Automatikgetriebe im Z4 Roadster 3.0si und 2.5si mit
Schaltpaddles am Lenkrad angeboten. In Verbindung mit einer Neuabstimmung
wird damit die Sportlichkeit des Z4 Roadsters auch für Automatik-Kunden
noch stärker erlebbar, ohne dass sie auf den Komfort eines
Automatik-getriebes verzichten müssten.
Höchste
Karosseriesteifigkeit sichert vier Sterne im EuroNCAP-Crashtest.
Von Anfang an als Roadster konstruiert, entspricht die Karosserie des BMW
Z4 Roadsters auch in punkto Gewicht und Steifigkeit dem Ideal: Mit 14 500
Nm/Grad statischer Torsionssteifigkeit ist er der Spitzenreiter im Wettbewerb.
Eine direkte Folge daraus ist neben der begeisternden Kurvendynamik das
hervorragende Abschneiden des Roadsters in den anspruchsvollen
EuroNCAP-Crashtests: Für einen offenen Zweisitzer sind die dort erreichten
vier von fünf möglichen Sternen eine alles andere als
selbstverständliche Auszeichnung. Mehr noch: Beim EuroNCAP-Test 2004
erzielte der Z4 Roadster von jeweils 16 möglichen Punkten mit 15,64
Punkten für den Front- und 16 Punkten für den Seitencrash die besten
jemals in einem Roadster an den Dummies gemessenen Werte und erhielt dafür
den "EuroNCAP-Best-In-Class-Award". Der Z4 Roadster schützt damit seine
Insassen besser als alle bisher untersuchten Fahrzeuge in dieser Klasse.
Die Insassenbelastung ist sogar geringer als in den meisten Fahrzeugen mit
festem Dach.
Das Fahrwerk:
der Kurvenstar.
Der BMW Z4 Roadster bietet seinem Fahrer ein perfekt auf sportliches Fahren
abgestimmtes Fahrwerk, das ihm Fahrspaß bis ans Limit erlaubt. Selbst
für den Fall, dass die Freude am Fahren physikalische Grenzen tangiert,
gewährleisten Regelsysteme ein Höchstmaß an aktiver Sicherheit.
Das Fahrwerk ist in der Feder- und Dämpferabstimmung sowie in Kinematik
und Elastokinematik konsequent auf Dynamik, Agilität und Handling ausgelegt.
Im weltweiten Wettbewerb ist der BMW Z4 Roadster in allen seinen Varianten
damit der wohl agilste und dynamischste Roadster überhaupt. Wer es noch
sportlicher mag, erhält optional ein um 15 Millimeter tiefergelegtes
Sportfahrwerk. Die serienmäßigen Runflat-Reifen sind speziell
für den sportlichen Charakter des BMW Z4 Roadsters entwickelt worden
und besitzen nun ein etwas komfortableres Federungsverhalten, ohne die
Agilität des Fahrzeugs zu verändern.
Z4 M Roadster:
der ultimative Fahrspaß.
Das Fahrwerk des Z4 M Roadsters ist eine konsequente Weiterentwicklung des
Z4 Roadster-Fahrwerks. Es bietet noch mehr Fahrspaß, ohne jedoch die
Alltagstauglichkeit und Komfortanforderungen zu beeinträchtigen.
Das neue DSC
setzt Maßstäbe bei den Fahrwerkregelsystemen.
Fahrwerkregelsysteme dienen BMW typisch weder beim Z4 Roadster noch beim
Z4 M Roadster als Fahrwerkhilfsmittel, sondern tragen dazu bei, kritische
Fahrsituationen im Grenzbereich zu meistern. Tatsächlich liegen die
Sicherheitsreserven des Roadster-Fahrwerks sehr hoch. Das hat BMW aber nicht
davon abgehalten, zusätzlich weitere kundenwerte Zusatzfunktionen wie
Berganfahrhilfe, Trockenbremsen etc. neu zu implementieren. Mit der integrierten
Funktion Dynamic Traction Control (DTC) für die BMW Z4 Roadster-Modelle
kann der Fahrer auf Strecken mit niedrigem Reibwert, zum Beispiel auf Schnee,
per Tastendruck die Traktion und damit auch den Vortrieb verbessern.
Außerdem kann er das Fahrverhalten des BMW Z4 höheren fahrdynamischen
Ansprüchen anpassen und so dessen sportlichen Charakter noch besser
nutzen. So lässt die DTC etwa adaptiv erhöhten Schlupf an den
Hinterrädern zu.
Viele interessante
Zusatzfunktionen.
Das neue DSC bietet folgende Zusatzfunktionen: Der Anfahrassistent am Berg
agiert durch kurzzeitige automatische Betätigung der Bremse. So kann
das Auto an Steigungen nicht mehr ungewollt zurückrollen, das Anfahren
mit gezogener Handbremse gehört der Vergangenheit an. Weiter erhöht
wird die Sicherheit durch die automatische Fading-Kompensation sowie die
Funktion Bremsbereitschaft mit automatischem Voranlegen der Bremsbeläge.
Das automatische Trockenbremsen der Bremsscheiben bei regennasser Fahrbahn
dient der Verbesserung des Ansprechverhaltens der Betriebsbremse. Der Z4
M Roadster verwendet das so genannte variable M Sperrdifferenzial in Kombination
mit einer dafür abgestimmten DSC-Auslegung.
Electric Power
Steering optimiert die Lenkung.
Auch im Lenksystem unterscheiden sich Z4 Roadster und Z4 M Roadster: Der
BMW Z4 Roadster ist mit der elektromechanischen Servolenkung Electric Power
Steering (EPS) ausgestattet, welche die dynamische, agile Abstimmung des
Roadsters betont. Sie erlaubt eine sehr hohe Flexibilität in der
Lenkcharakteristik, einen optimalen Kompromiss zwischen Lenkungsdämpfung
und Rückmeldung sowie geringe Bedienkräfte bei langsamer Fahrt
und beim Rangieren. Dazu kommt eine sehr gute Zentrierung, also ein optimaler
Rücklauf des Lenkrades in die Nullstellung. Eine Servotronic-Funktion
ist serienmäßig.
"Messerscharfe"
Präzision beim Lenken.
Die Lenkung des Z4 M Roadsters wird hingegen von einer hydraulischen Servoanlage
unterstützt. Diese ermöglicht unerreicht präzise Lenkmanöver
und maximale Rückmeldung über alle Fahrzustände. Sie verfügt
über eine Gesamtübersetzung von 47:1, die höhere
Lenkgeschwindigkeiten ermöglicht und damit Vorteile bei hochdynamischer
Fahrweise bietet.
Leichtbau-Bremsen
mit hervorragender Leistung.
Neu ist die 17 Zoll-Bremsanlage vorne beim Z4 Roadster 3.0si. Extreme
Verzögerungswerte, eine hohe Standfestigkeit und optimale
Langzeit-eigenschaften zeichnen die Bremsen aus.
Compound-Hochleistungsbremsen
stoppen die M Power.
Der Z4 M Roadster mit seinen noch höheren Fahrleistungen verfügt
mit der ursprünglich für den BMW M3 CSL konzipierten, schwimmend
gelagerten Compound- Hochleistungsbremsanlage über ein System direkt
aus dem Rennsport. Mit ihr sind Verzögerungswerte der Extraklasse
möglich: Aus Tempo 100 liegt der Bremsweg bei nur 34 Metern.
Neue Akzente
im Design.
Im Design setzen der aktualisierte BMW Z4 Roadster und der neue Z4 M Roadster
die charakteristische Formensprache des rassigen BMW Roadsters konsequent
fort. Der BMW Z4 Roadster weist moderate Aktualisierungen auf, darunter eine
geänderte Frontpartie, die optisch stärker zur Straße gezogen
ist. Zusätzlich wurden neue Nebelscheinwerfer und charakteristische
Reflektoren entwickelt. Die Modifikationen am Heck vermitteln dank neuer
Rückleuchten mit integrierten Lichtleitern und dank stärker horizontal
ausgerichteter Linien einen breiteren, niedrigeren und kraftvolleren Eindruck.
Das Interieur wirkt durch noch hochwertigere Materialien und zusätzliche
Farben sehr edel, ohne jedoch seinen sportlich-puristischen Charakter
einzubüßen.
Z4 M Roadster:
Hochleistung schon in der Optik.
Eindeutig ein Z4 Roadster, visualisiert der Z4 M Roadster noch viel stärker
seinen überlegenen Hochleistungscharakter. Die funktionalen und technischen
Erfordernisse spiegeln sich direkt und authentisch im Design. Zahlreiche
Details im Exterieur und Interieur unterscheiden ihn vom Basismodell. Am
auffälligsten sind dabei die Frontschürze mit ihrer stark
X-förmigen Betonung von Linien und Öffnungen, die gewaltigen
Lufteinlässe sowie die tief liegende Niere und zwei markante
Präzisionslinien auf der Motorhaube. Exklusiv dem Z4 M Roadster ist
das Doppelspeichendesign der 18 Zoll-Alu-Felgen vorbehalten. Auch das Heck
ist M typisch gestaltet mit vier markanten Endrohren und einem horizontalen
Diffusor.
Das Interieur:
sportlich und funktionell zugleich.
 Innen zeigt der BMW Z4 M Roadster ein modernes Ambiente in
sportlich-puristischer, aber gleichwohl exklusiver Anmutung. Klare Formen
und beste Materialien machen den Innenraum aus, den Thrill am sportlichen
Fahren. Bei Tachometer und Drehzahlmesser ist auch die Farbgebung M typisch:
schwarzes Zifferblatt, weiße Zahlen, rote Zeiger und weiße,
permanente Beleuchtung. Einzigartig ist auch die Darstellung des Drehzahlbandes
im Drehzahlmesser wie sie aus anderen M Automobilen bekannt ist: Das gelbe
Vorwarnfeld und das rote Warnfeld begrenzen den jeweils zulässigen
Motordrehzahlbereich in Abhängigkeit von der momentanen
Motoröltemperatur. Mit steigender Motoröltemperatur
vergrößert sich der nutzbare Drehzahlbereich. Diese Lösung
erleichtert dem Fahrer die intuitive Beachtung der Temperatur. Lenkrad,
Schaltknauf und Einstiegsleisten sind weitere, M spezifische Umfänge,
ebenso wie die mit Perlglanzchrom galvanisch veredelten Klimaanlagen- und
Frischluftversteller, Türöffner und Türzuziehgriffe. Drei
M exklusive Exterieurfarben und fünf BMW Z4 Roadster-Außenlacke
ermöglichen es, dem Z4 M Roadster einen ganz persönlichen Ausdruck
zu verleihen. Im Innenraum lässt sich mit vier Farben, zwei
Lederausstattungen mit unterschiedlichem Umfang sowie drei exklusiven
Dekorflächen die jeweils gewünschten Individualität erzielen.
Genug Platz für
zwei.
BMW Z4 Roadster und BMW Z4 M Roadster bieten für Roadster-Verhältnisse
viel Stauraum: Handschuhfach, mehrere Ablagefächer sowie eine rund zehn
Liter große Box in der hinteren Trennwand erweisen sich als praxisgerecht
und durchdacht. Im Bedarfsfall lässt sich der variable Verdeckkasten
zusammenklappen. Das Kofferraumvolumen vergrößert sich dann von
bereits großzügigen 240 Litern (ausreichend für den Transport
von zwei Golfsets) auf 260 Liter - beim Z4 M Roadster wegen der im Kofferraum
platzierten Batterie von 200 auf 220 Liter.
Ein Verdeck mit
besonderer Faltung.
Alle neuen BMW Z4 Roadster-Modelle verfügen über ein
äußerst platzsparend faltbares Verdeck, bei dem das vordere, starre
Teil wie ein Deckel über den Stoff gelegt und bündig mit der Karosserie
verriegelt wird. Es lässt sich leicht mit einer Hand öffnen und
schließen. Die beheizbare Heckscheibe besteht aus kratzfestem Mineralglas.
Auf Wunsch ist selbstverständlich auch ein vollautomatisches, elektrisch
betätigtes Verdeck erhältlich (bei Z4 M Roadster Serie), das sich
auch von außen über die Fernbedienung öffnen und schließen
lässt.
Bi-Xenon-Licht
für optimale Sicht.
Serienmäßig ist der Z4 Roadster mit Halogen-Doppelscheinwerfern
ausgestattet. Auf Wunsch - serienmäßig beim Z4 Roadster 3.0si
und Z4 M Roadster - erzeugen statische Bi-Xenon-Scheinwerfer ein maximales
Abblend- und Fernlicht. Das Positionslicht wird über zwei Lichtleitringe
erzeugt. Damit prägt dieses Markencharakteristikum von BMW nun auch
die Roadster-Reihe.
Schutz durch
zweistufiges Bremslicht.
Serienmäßig kommt in allen Z4 Roadstern das zweistufige Bremslicht
zum Einsatz. Es hilft effizient, Auffahrunfälle zu verhindern: Bei einer
starken Bremsung oder wenn das ABS eingreift, vergrößern sich
die leuchtenden Flächen in den Heckleuchten. Nachfolgende Autofahrer
interpretieren dies intuitiv als Notbremsung, reagieren ihrerseits mit
rechtzeitigem Bremsen und gewinnen dadurch wichtigen Anhalteweg.
Wunschprogramm:
Audio- und Navi-Systeme der Spitzenklasse.
Neben dem Basissystem sind zwei hervorragende HiFi-Anlagen eigens für
den Z4 Roadster entwickelt worden. Ebenso sorgen zwei Navigationssysteme
dafür, dass die Roadster-Kunden von der führenden Stellung der
Marke BMW in diesem Bereich profitieren. Alle Systeme sind mit nahezu allen
aktuellen Telekommunikationsfeatures kombinierbar.
Die neuen Z4-Modelle kommen am 25. März 2006 zu den deutschen BMW
Händlern, hier die Grundpreise (inklusive 16 Prozent Mehrwertsteuer):
BMW Z4 Roadster 2.0i - 28.900 EURO
BMW Z4 Roadster 2.5i - 31.400 EURO
BMW Z4 Roadster 2.5si - 34.400 EURO
BMW Z4 Roadster 3.0si - 40.400 EURO
BMW Z4 M Roadster - 57.900 EURO
BMW Group PressClub
November 07, 2005 |
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