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Der erste BMW Zweisitzer für Nordschleifen-Fans und internationale Kundenteams

Technische Daten BMW Z4 M Coupé Motorsportversion


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BMW Z4 M Coupé als Rennsport-Kit

München/Genf, 27. Februar 2006. Enthüllung in Genf: Anlässlich des Automobilsalons stellte Prof. Dr. Burkhard Göschel, Vorstand der BMW Group für Einkauf und Entwicklung, ein neues Rennfahrzeug für den Kundensport vor.

../../JPG/BMW/bmw00184.JPG, photo by bmw 2006

Die Rennsport-Version des bereits serienmäßig eindrucksvollen BMW Z4 M-Coupés ist der erste Zweisitzer, den BMW Motorsport als Kit für Kundenteams anbietet. Ein hoher Anspruch bestimmte die Entwicklung: die Eignung für die spektakulärste Rennstrecke der Welt, die Nürburgring-Nordschleife. Unter anderem in der dort ausgetragenen Deutschen Langstreckenmeisterschaft und beim legendären 24-Stunden-Rennen kann das neue Motorsport-Coupé von privaten BMW Kundenteams eingesetzt werden. Kraftquelle des bulligen Coupés ist ein von BMW Motorsport entwickelter, rund 400 PS starker 3,2-Liter-Reihen-Sechszylinder. Insbesondere im Fahrwerkssektor flossen Erkenntnisse aus dem erfolgreichen BMW M3 GTR-Projekt ein. Mit vielfältigen Teileumfängen bieten BMW Motorsport und der BMW Rennteilevertrieb Kundenteams eine neue technische Plattform für Einsätze in den verschiedensten internationalen Renn- und Clubsportserien. Interessenten sind nicht nur Nordschleifen-Fans, auch in der belgischen Belcar-Serie und anderen europäischen sowie außereuropäischen Langstreckenserien gibt es Einsatzmöglichkeiten für das bullige Coupé.

Das Kit kann ab Mai für voraussichtlich 250.000 Euro (zzgl. Mehrwertsteuer) bei BMW Motorsport bestellt werden.
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../../GIF/bmw/bmw00003.gif, photo by bmw 2005Technische Daten BMW Z4 M Coupé Motorsportversion

Länge: 4415 mm

Breite: 1880 mm

Radstand: 2493 mm

Überhang Front/Heck: 865 mm/774mm

Breite Heckflügel: 1504 mm

Bodenfreiheit vorn/hinten: 80 mm/90 mm

Reifen vorn/hinten: Michelin 27/65-18 bzw. 28/71-18

Bremse Vorderachse: 380 mm Stahlscheibe mit 6-Kolbenfestsattel

Bremse Hinterachse: 320 mm Stahlscheibe mit 4-Kolbenfestsattel

Kraftübertragung: sequenzielles Sechsgang-Getriebe, Sinter-Kupplung

Motorbauart: Reihen-Sechszylinder

Hubraum: 3246 ccm

Bohrung x Hub: 87 x 91 mm

Verdichtung: 12,5:1

Max Leistung: ca. 400 PS bei 8200 UPM

Max Drehmoment: ca. 400 Nm bei ca. 5750 UPM

Max Drehzahl: 8400 UPM

Zylinderblock: einteilige Zylinderblock-Konstruktion

Kurbelwelle: geschmiedete Stahlkurbelwelle

Kolben: geschmiedete Kastenkolben

Pleuel: Stahl

Zylinderkopf: Aluminium, vier Ventile pro Zylinder

Ventiltrieb: zwei oben liegende Nockenwellen mit Kettenantrieb und

variabler Nockensteuerung (VANOS)

Einlasssystem: Sechs Einzeldrosselklappen, Luftsammler aus CFK mit

ladungswechsel-optimierten Schwingrohren

Abgassystem: Fächerkrümmer, Schalldämpfer und Katalysator

Schmiersystem: Nasssumpfschmierung

Kühlung: Wasser/Luft-Kühler

Schwungrad: Stahl

Kraftstoffsystem: Einzelzylinder-Saugrohreinspritzung, ein Einspritzventil

pro Zylinder, Einspritzdruck 5,0 bar

Kraftstoff: Super Plus bleifrei, ROZ min=98

Tankvolumen: 120 Liter

Fahrzeuggesamtgewicht: 1200 kg in Nürburgring-Spezifikation

Motorsteuerung: BMW Motorsport ECU406 mit zwei leistungsstarken Mikroprozessoren;

zylinderselektive Einspritzung und Zündung;

Pit-Speed-Limiter-Funktion, Quick-Shift-Funktion; Motordaten-Memory-System; EML,

Renn-ABS, Traktionskontrolle

Energiemanagement: Elektrische Energieverteilung und Überwachung mit BMW Motorsport POWER400 Steuergerät, Vernetzung aller Sensoren und Aktuatoren mittels eines Bussystems

Kabelbaum: Gewichtsoptimiert

Zündspule: 6 Hochleistungs-Stabzündspulen mit integrierten

Zündtreibern

Zündkerzen: NGK Hochleistungs-Zündkerzen

Cockpit: Frei programmierbares LCD Display mit integrierten Schaltlampen

Lenkrad: Quick-Release-Multifunktionslenkrad mit integrierter Displaysteuerung



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