·308, 207 CC und 4007 wichtigste Peugeot- Neuvorstellungen Baureihe 207 jetzt in allen Karosserievarianten lieferbar 4007 und Expert Tepee erschließen neue Marktsegmente

Peugeot Neuheiten des abgelaufenen Jahres Mit dem neuen 308 hat Peugeot auf der IAA in Frankfurt im September den Nachfolger seines erfolgreichen Volumenmodells 307 präsentiert. Als erstes Serienmodell, das die Zahl "8" als letzte Ziffer in der Modellbezeichnung trägt, setzt der 308 in der Kompaktklasse neue Maßstäbe bei Komfort, Sicherheit und Fahrverhalten. Auch in punkto Qualität und Umweltverträglich-keit markiert er einen Quantensprung gegenüber seinem Vorgänger. Bestätigt wurde dies jüngst auch durch die Auszeichnung mit dem "Goldenen Lenkrad 2007". Die begehrte Trophäe wird von "Bild am Sonntag" vergeben. Bei insgesamt 15 bewerteten Einzelkriterien erreichte der 308 neun Mal den ersten Platz - und verzeichnet damit das eindeutigste Ergebnis aller siegreicher Kandidaten in den verschiedenen Klassen. Seit Anfang Dezember ist die in fünf aufeinander aufbauenden Ausstattungsversionen lieferbare Modellreihe 308 komplett - alle drei- und fünftürigen Varianten mit klassischer oder sportlicher Frontpartie sowie sämtliche Motorisierungen sind nunmehr verfügbar. 308 mit 1,6-Liter-HDi FAP: Niedriger CO2-Ausstoß von nur 125 g/km Das jüngste Mitglied der Löwenfamilie setzt mit seinen besonders sparsamen und umweltfreundlichen Motoren im Rahmen der Downsizing-Strategie von Peugeot ein Zeichen. Aufgrund dieses Konzepts beweist der 308 ein Höchstmaß an Effizienz. Verglichen mit dem 307 erreicht der 308 mit einem ganzen Paket an intelligenter Energiespartechnik einen um rund 10 Prozent niedrigeren Durchschnittsverbrauch und überzeugt somit durch geringere CO2-Emissionen. Insbesondere die drei verfügbaren HDi-Motoren mit seri-enmäßigem Rußpartikelfiltersystem FAP zeichnen sich durch einen äußerst niedrigen Kraftstoffverbrauch aus. Zur Auswahl stehen zwei 1,6-Liter-HDi FAP (66 kW/90 PS und 80 kW/109 PS) sowie ein 2,0-Liter-HDi FAP mit einer Leistung von 100 kW (136 PS). Einen Maßstab in der Kompaktklasse setzen die 1,6-Liter-HDi FAP-Motoren: Beide sind mit einem CO2-Ausstoß von nur 125 g/km Vorbilder in diesem Segment. Im Durchschnitt verbrauchen diese beiden Triebwerke nur 4,7 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Neben den besonders sparsamen und umweltfreundlichen HDi-Motoren mit serienmäßigem FAP-System sind für den neuen 308 auch drei verschiedene Benzinmotoren erhältlich. Hier kommen unter den Bezeichnungen VTi (Variable valve lift and Timing injection) und THP (Turbo High Pressure) die jüngsten Entwicklungen aus der Kooperation zwischen PSA Peugeot Citroën und der BMW Group zum Einsatz. Die Kunden haben die Auswahl zwischen dem neuen 1,4-Liter-VTi mit 70 kW (95 PS), dem 1,6-Liter-VTi mit 88 kW (120 PS) und dem besonders kraftvollen 1,6-Liter-THP-Motor mit 110 kW (150 PS), der über Benzin-Direkteinspritzung und Twin-Scroll-Turboaufladung verfügt. In Verbindung mit Vierstufen-Automatik leistet dieses Aggregat 103 kW (140 PS). Peugeot 207 CC: Coupé-Cabriolet mit unverwechselbarem Stil Das Cabrio-Jahr 2007 stand ganz im Zeichen des im März eingeführten neu-en Peugeot 207 CC. Mit seinem binnen 25 Sekunden elektrohydraulisch ver-senkbarem Metallklappdach spielt der 207 CC seine Rolle als Verwandlungskünstler vom Coupé zum Cabrio virtuos. Während beim Vorgängermodell, dem 206 CC, das elektrohydraulische Klappdach vor dem Öffnen noch manuell entriegelt werden musste, verfügt der neue 207 CC über einen vollautomatischen Verdeckmechanismus, der über einen auf der Mittelkonsole platzierten Schalter betätigt wird. Das System funktioniert sogar während der Fahrt, sofern eine Geschwindigkeit von 10 km/h nicht überschritten wird. Zur optimalen Abdichtung des Daches kommt beim Öffnen der Türen ein so genannter Short-Drop-Mechanismus zum Einsatz, der die Scheiben der vorderen Seitenfenster um einige Millimeter absenkt. Die beiden hinter den Fondsitzen angebrachten verchromten Sicherheitsbügel schmücken die Heckpartie des Peugeot 207 CC und dienen gleichzeitig der Insassensicherheit. Bei einem Überschlag werden sie pyrotechnisch ausgefahren und fungieren als Überrollschutz. Die bei den Kunden beliebteste Motorisierung für den in drei Ausstattungsstufen lieferbaren Peugeot 207 CC ist der 1,6-Liter-VTi-Benziner mit 88 kW (120 PS). Beim zweiten Ottomotor im Modellprogramm handelt es sich um den ebenfalls 1,6 Liter großen THP-Motor mit 110 kW (150 PS). Komplettiert wird das Motorenangebot für den 207 CC durch den bewährten 1,6 Liter großen HDi mit 80 kW (109 PS) und serienmäßigem Rußpartikelfiltersystem FAP. Peugeot 207 RC: Intensives Erlebnis für sportlich ambitionierte Fahrer Als Krönung der Baureihe 207 präsentierte Peugeot im Mai den dynami-schen 207 RC. Der Leistungssportler ist die stärkste Variante dieser Modellfamilie. Sein 1,6-Liter-THP-Motor mit Benzin-Direkteinspritzung, Twin-Scroll-Turboaufladung und variabler Steuerung der Einlassnockenwelle (VVT - Variable Valve Timing) leistet 128 kW (175 PS). Trotz dieser hohen Leistungsausbeute verbraucht der 207 RC durchschnittlich nur 7,2 Liter Super-benzin auf 100 Kilometer. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 220 km/h, von 0 auf 100 km/h beschleunigt der Peugeot 207 RC in nur 7,1 Sekunden. Seine Qualität belegt auch der Titel "Engine of the year". Diese Auszeichnung wurde dem 128 kW (175 PS)-THP-Motor in der Kategorie 1,4 bis 1,8 Liter Hubraum in diesem Jahr von einer mit 62 Fachjournalisten aus 30 Ländern besetzten Jury vergeben. Als technisches Highlight hat Peugeot beim 207 RC das Steering Stability Program (SSP) eingeführt, welches das Zusammenwirken von ESP und elektrischer Servolenkung ermöglicht. SSP verkürzt beim Bremsen auf unterschiedlich griffigem Untergrund zwischen rechter und linker Seite den Bremsweg dadurch, dass ein automatischer Gegenlenkimpuls einem Ausbrechen des Fahrzeugs entgegenwirkt und damit bei maximaler Bremsleistung das Fahrzeug stabilisiert wird. Das SSP ist auch für den 207 SW und 207 SW Escapade, (in Verbindung mit ESP für 1,6-Liter-HDi FAP mit 80 kW/109 PS) sowie den 207 SW RC lieferbar. 207 SW: Lifestyle-Kombi mit variablem Platzangebot Neben der drei- und fünftürigen 207 Limousine und dem 207 CC bildet der 207 SW seit Sommer die vierte Karosserievariante der noch jungen Baureihe. Das Einstiegsmodell 207 SW Filou verfügt über ein Stahldach, bei den Versionen Tendance und Sport ist ein exakt 1,106 Quadratmeter großes Panorama-Glasdach mit elektrischer Jalousie serienmäßig. Alle 207 SW sind serienmäßig mit einer Dachreling ausgestattet und mit klassischer (Ausstattungsversionen Filou, Tendance) oder sportlicher Front (Ausstattungsversion Sport) lieferbar. Für einen Kleinwagen bietet der 207 SW erstaunliche Ladekapazitäten. Die Rückbank ist mit einem patentierten System ausgestattet, welches das Umklappen zum Kinderspiel macht. Die Rückenlehnen der Fondsitze können mit einem Handgriff auf die Sitzfläche heruntergeklappt werden, wobei diese sich automatisch absenkt, so dass im Kofferraum eine vollkommen ebene Ladefläche entsteht. Angenehm macht sich beim Beladen auch die niedrige Ladekante von nur 55 Zentimeter über dem Boden bemerkbar. Das Gesamtnutzvolumen des Kofferraums beträgt beim 207 SW stattliche 337 Liter (nach VDA), 67 Liter mehr als bei der 207 Limousine. Bei umge-klappten Rücksitzlehnen erhöht sich das Ladevolumen bis zum Dach auf insgesamt 1.258 Liter (nach VDA), ein Plus von stattlichen 335 Litern gegen-über der Limousine. Die Modelle 207 SW Tendance und Sport verfügen zudem serienmäßig über eine praktische, separat zu öffnende Heckscheibe. Als Antrieb stehen für den 207 SW drei Benzin- und zwei HDi FAP-Triebwerke zur Auswahl: Bei den Ottomotoren der 1,4-Liter mit 54 kW (73 PS), der 1,4-Liter-VTi mit 70 kW (95 PS) und der 1,6-Liter-VTi mit 88 kW (120 PS). Als Diesel-Alternativen bieten sich die beiden 1,6-Liter-HDi mit 66 kW (90 PS) und 80 kW (109 PS) an. Beide sind serienmäßig mit dem Rußpartikelfiltersystem FAP ausgerüstet. Peugeot 207 SW Escapade: Offroad-Feeling für Individualisten Der 207 SW Escapade präsentiert sich seit November als Lifestyle-Kombi mit ausgeprägter Individualität und einer Prise Offroad-Feeling. Vom 207 SW übernimmt der 207 SW Escapade die dynamische Linienführung der Karosserie mit der sportlichen Frontpartie und das Panorama-Glasdach. Zusätzlich sorgen exklusive Anbauteile, eine spezielle 16-Zoll-Bereifung und die erhöhte Bodenfreiheit dieser Variante für einen Stil, der Robustheit zum Ausdruck bringt. Auch das Fahrwerk wurde speziell auf die charakteristischen Eigenschaften des 207 SW Escapade abgestimmt. Auch im Innenraum bietet der 207 SW Escapade ausgewählte Exklusivität. Für den neuen 207 SW Escapade stehen drei verschiedene Motorisierungen zur Auswahl. Als Benziner kommt der 1,6-Liter-VTi-Motor mit 88 kW (120 PS) zum Einsatz. Alternativ stehen zwei HDi FAP-Motoren mit je 1,6 Liter Hub-raum und 66 kW (90 PS) oder 80 kW (109 PS) zur Verfügung. Beide sind sparsam und dank ihres serienmäßigen Rußpartikelfiltersystems FAP auch äußerst umweltfreundlich. Peugeot 207 SW RC: Leistungssportler mit praktischen Qualitäten Der ebenfalls seit November erhältliche 207 SW RC verbindet das dynami-sche Potenzial des 207 RC mit den praktischen Vorteilen des 207 SW. Zugunsten der dynamischen Optik wurde auf eine Dachreling verzichtet, nicht jedoch auf das Panorama-Glasdach und die separat zu öffnende Heckklappe. Keine Abstriche müssen die Käufer eines 207 SW RC bei der Ladekapazität ihres sportlichen Lifestyle-Kombis machen: Mit 337 Liter Gesamtnutzvolumen (nach VDA) und 1.258 Liter (nach VDA) bei umgeklappten Rücksitzlehnen verfügt der 207 SW RC über das gleiche Ladevolumen wie der 207 SW. Wie beim 207 RC arbeitet auch im 207 SW RC der 1,6-Liter-THP-Motor mit Benzin-Direkteinspritzung, Twin-Scroll-Turboaufladung und variabler Steuerung der Einlassnockenwelle (VVT - Variable Valve Timing). Mit dem 128 kW (175 PS) starken Triebwerk erreicht der 207 SW RC eine Höchstgeschwin-digkeit von 220 km/h (Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 7,6 Sekunden), verbraucht im Schnitt aber nur 7,4 Liter Superbenzin auf 100 Kilometer. Neben einer an das sportliche Leistungsvermögen angepassten Fahr-werksabstimmung kommt auch beim 207 SW RC das ESP mit SSP-Funktion (Steering Stability Program) zum Einsatz. Peugeot 4007: Abenteuer für den automobilen Alltag Im September hat Peugeot mit dem 4007 den ersten SUV (Sport Utility Ve-hicle) der Löwenmarke präsentiert. Der in einer Kooperation zwischen den Unternehmen PSA Peugeot Citroën und der Mitsubishi Motors Corporation entwickelte 4007 verfügt über einen AWC (All Wheel Control)® genannten aktiven Allradantrieb mit elektronischer Steuerung. Dieses "On-Demand"-System erlaubt dem Fahrer die Wahl zwischen drei unterschiedlichen Antriebsmodi (2WD, 4WD, LOCK). Ausgeliefert wird der 4007 seit September mit einem 2,2-Liter-HDi FAP mit 115 kW (156 PS). Seit November ist auch ein 2,4 Liter Benziner mit 125 kW (170 PS) bestellbar. Mit einem Durchschnittsverbrauch von nur 7,2 Liter Die-sel auf 100 Kilometer und einem CO2-Ausstoß von lediglich 191 g/km gehört der 4007 mit 2,2-Liter HDi FAP zu den umweltfreundlichsten Fahrzeugen seiner Klasse. Peugeot Expert Tepee: Multitalent mit viel Platz und Pkw-Komfort Mit seinem großzügigen Platzangebot und seiner hohen Variabilität im Innen-raum empfiehlt sich der neue Expert in der Pkw-Version Tepee speziell für große Familien. In diesem Modell finden bis zu neun Personen Platz. Seine Klasse beweist der seit Februar in Deutschland erhältliche Expert Tepee mit einer umfangreichen Serienausstattung, zu der unter anderem Fahrer- und Beifahrerairbag, ABS, ESP, ASR und Notbremsassistent gehören. In der Version mit dem 2,0 Liter großen HDi (100 kW/136 PS) ist der Expert Tepee serienmäßig mit dem Rußpartikelfiltersystem FAP ausgerüstet. Darüber hinaus komplettieren ein 1,6-Liter-HDi mit 66 kW (90 PS), ein 2,0-Liter-HDi mit 88 kW (120 PS) und ein 2,0-Liter-Benziner mit 103 kW (140 PS) das Motorenprogramm. Der Expert Tepee ist in zwei Karosserielängen erhältlich. Neue Motoren für 1007, 407 Coupé und 807; 407 SW auch mit Stahldach Neben zahlreichen Modellneuheiten hat Peugeot 2007 in verschiedenen Baureihen auch wichtige neue Motorisierungen eingeführt. So ist für den Micro-Van 1007 seit März ein 1,6-Liter-HDi mit serienmäßigem FAP-System und 80 kW (109 PS) lieferbar. Mit diesem Triebwerk ausgerüstet, verbraucht der 1007 im Schnitt nur 4,8 Liter Diesel auf 100 Kilometer und stößt pro Kilometer lediglich 125 Gramm CO2 aus. Eine weitere wichtige Neuerung auf dem Motorensektor war die Einführung des bewährten 2,0-Liter-HDi FAP (100 kW/136 PS) für das 407 Coupé im Juni. Mit diesem Vierzylinder-HDi FAP-Motor konsumiert das 407 Coupé kombiniert nur 5,9 Liter Diesel/100 km und emittiert lediglich 156 Gramm CO2 pro Kilometer. Auch die Motorenpalette der Großraum-Limousine 807 wurde 2007 um eine neue Motorisierung erweitert - den 2,2-Liter-HDi FAP Bi-Turbo mit 125 kW (170 PS). Seine Premiere feierte dieser Selbstzünder im September im Sondermodell 807 Prémium. Mit dem 2,2-Liter-HDi FAP Bi-Turbo verbraucht der 807 durchschnittlich nur 7,2 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Eine weitere Neuerung betrifft den Lifestyle-Kombi 407 SW: Seit Juli ist die Einstiegsversion 407 SW Tendance serienmäßig mit einem Stahldach an-stelle des Panorama-Glasdachs erhältlich und damit preislich noch attraktiver. READER COMMENTS PLATZ FÜR IHREN KOMMENTAR PEUGEOT Presse-Information, December, 2007 BACK TO TOP

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