2010I 2010 SWITCH TO ENGLISH

Der Audi TT: Dynamisch, leicht und hocheffizient xJetzt macht Audi die kompakte Baureihe noch attraktiver. Die leichten, überwiegend aus Aluminium bestehenden Karosserien und das Interieur präsentieren sich im Design liebevoll überarbeitet. Neu im Programm ist ein starker und hocheffizienter Vierzylinder: Der 2.0 TFSI leistet 155 kW (211 PS), gibt sich im TT Coupé jedoch im Mittel mit nur 6,6 Liter Kraftstoff pro 100 km zufrieden. Das TT Coupé und der TT Roadster faszinieren schon optisch mit ihrem dynamischen Auftritt - jetzt ist ihr Design noch ausdrucksstärker geworden. Der kraftvolle Frontstoßfänger fasst vergrößerte Lufteinlässe mit plastischen Kanten ein, die Nebelscheinwerfer tragen Chromringe. Neu gezeichnet sind auch das Gitter des hochglänzend schwarzen Singleframe-Grills und die optionalen Xenon plus-Scheinwerfer. An ihrem unteren Rand bilden zwölf weiße, in gerader Linie liegende Leuchtdioden das Tagfahrlicht. Am Heck setzen die voluminösen Endrohre der Auspuffanlage - zweiflutig beim 2.0 TFSI - und der vergrößerte, mattschwarze Diffusor Akzente. Durch die Überarbeitungen sind das Coupé und der Roadster um knapp zwei Zentimeter auf 4.187 Millimeter Länge gewachsen. Die Breite von 1.842 Millimeter und die Höhe von 1.352 Millimeter (Coupé) beziehungsweise 1.357 Millimeter (Roadster) sind gleich geblieben. Ein Schlüsselfaktor für die wegweisende Effizienz und die hohe Fahrdynamik des TT ist die Karosserie - sie entsteht in der Audi Space Frame-Technologie ASF, und zwar in Hybridbauweise. Im vorderen Bereich bis zur B-Säule kommt leichtes Aluminium, im Heckbereich Stahlblech zum Einsatz. Dieser Mix erlaubt es, die Achslasten fein auszutarieren und das Gesamtgewicht extrem niedrig zu halten. Beim Coupé wiegt die Karosserie nur 206 Kilogramm, verteilt auf 140 Kilogramm Aluminium und 66 Kilogramm Stahl. Der TT 1.8 TFSI bringt gerade mal 1.240 Kilogramm auf die Waage, gut 100 Kilogramm weniger als seine Wettbewerber. Das klassische Stoffverdeck des TT Roadster ergänzt die Leichtbau-Philosophie von Audi perfekt. Es trägt zum tiefen Fahrzeugschwerpunkt bei, fügt sich perfekt in die Designlinie und braucht in geöffnetem Zustand nur wenig Platz. Audi liefert das Softtop in zwei Varianten. Bei der manuellen Ausführung dient ein zentraler Verschluss zum Öffnen und Schließen. Das optionale vollautomatische Verdeck hat einen elektrohydraulischen Antrieb, er öffnet es in nur zwölf Sekunden, auch während der Fahrt unterhalb von 50 km/h. Das Interieur des TT wartet mit sportlichem Zuschnitt, dynamischer Eleganz und kompromissloser Verarbeitungsqualität auf; die Designer haben ihm jetzt noch mehr Glanz verliehen. Neue Applikationen in Aluminiumoptik und Ringe, Rahmen und Stege in hochglänzendem Schwarz setzen Akzente; die Aluminiumleiste über dem Deckel des Handschuhfachs präsentiert sich grau gebürstet. Drei neue Interieurfarben stehen zur Wahl. Eine Imprägnierung für die Lederbezüge senkt die Aufheizung um bis zu 20 Grad Celsius, wenn der TT in der Sonne steht. Der Antrieb Audi offeriert das TT Coupé und den TT Roadster mit je drei Vierzylindermotoren mit Turboaufladung und Direkteinspritzung. Die beiden TFSI-Benziner und der TDI kombinieren sportliche Performance mit wegweisender Effizienz - ihre Verbrauchswerte sind um bis zu 14 Prozent gesunken. Alle drei Motoren arbeiten mit einem Rekuperationssystem zusammen, das in Brems- und Ausrollphasen Energie zurückgewinnt. Neu im TT-Programm ist der 2.0 TFSI mit 155 kW (211 PS) und 350 Nm Drehmoment, Letztere von 1.600 bis 4.200 1/min. Der aufgeladene Zweiliter beschleunigt das Coupé mit Handschaltung in 6,1 Sekunden von null auf 100 km/h und weiter bis 245 km/h Spitze. Auf Wunsch koppelt Audi den neuen 2.0 TFSI an die Sechsgang S tronic und den permanenten Allradantrieb quattro. In dieser Kombination ist der Standardsprint in nur 5,6 Sekunden erledigt. Das Audi valvelift system AVS, das im neuen 2.0 TFSI an Bord ist, schaltet den Hub der Auslassventile in zwei Stufen um; damit steigert es die Leistung, das Drehmoment und die Effizienz. Im EU-Zyklus verbraucht der TT 2.0 TFSI mit Schaltgetriebe nur 6,6 Liter Kraftstoff pro 100 km. Seine CO2-Emission beschränkt sich auf 154 Gramm pro km. Gegenüber dem Vorgängermotor beträgt der Verbrauchsvorteil 1,1 Liter / 100 km. Neben dem neuen 2.0 TFSI führt das Motorenprogramm des TT zwei weitere Vierzylinder. Der 1.8 TFSI, mit Sechsganggetriebe und Frontantrieb lieferbar, gibt 118 kW (160 PS) und 250 Nm ab, Letztere von 1.500 bis 4.500 1/min. Er bringt das Coupé in 7,2 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und macht es 226 km/h schnell. Im Mittel kommt er mit 6,4 Liter Kraftstoff pro 100 km aus, ein CO2-Äquivalent von 149 Gramm/km. Der TT 2.0 TDI setzt mit seiner Effizienz souveräne Maßstäbe. Das TT Coupé begnügt sich mit durchschnittlich nur 5,3 Liter Kraftstoff pro 100 km, das entspricht einer CO2-Emission von 139 Gramm/km. Mit 125 kW (170 PS) Leistung und 350 Nm Drehmoment, die von 1.750 bis 2.500 1/min bereitstehen, ist der Standardsprint in 7,5 Sekunden abgehakt, der Vortrieb endet erst bei 226 km/h. Der Zweiliter-TDI ist mit der Handschaltung und dem quattro-Antrieb gekoppelt. Zur Kraftübertragung dient bei allen Motorisierungen ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Für den neuen 2.0 TFSI offeriert Audi die S tronic, die ihre sechs Gänge extrem schnell und ohne spürbare Zugkraftunterbrechung wechselt. Die Hightech-Schaltbox agiert je nach Wunsch des Fahrers in einem automatischen oder manuellen Modus, der auf Wunsch mit Wippen am Lenkrad gesteuert wird. Der permanente Allradantrieb quattro ist für den 2.0 TFSI mit der S tronic optional zu bekommen, beim 2.0 TDI ist er Serie. Seine hydraulische Lamellenkupplung hat eine elektronische Steuerung. Im normalen Fahrbetrieb schickt sie die Motor-kräfte vor allem auf die vorderen Räder; falls nötig, kann sie die Momente in kürzester Zeit an die Hinterachse umleiten. Das Fahrwerk Die vordere Aufhängung des TT folgt der McPherson-Bauweise; Aluminium-Komponenten halten das Gewicht der ungefederten Massen gering. Die Servolenkung arbeitet direkt, feinfühlig und dank ihres elektromechanischen Antriebs hocheffizient. Bei der Vierlenker-Hinterachse sind die Längslenker dem Komfort zuliebe relativ weich ausgelegt. Die drei Querlenker pro Rad hingegen sind steif angebunden, um die Seitenkräfte präzise in die Karosserie einzuleiten. Auf Wunsch liefert Audi bei allen Varianten des TT das elektronisch geregelte Stoßdämpfersystem Audi magnetic ride - ein weiteres Hightech-Feature. Ein Rechner steuert die adaptive Dämpfung. Die beiden Grund-Kennfelder sind jetzt noch klarer voneinander differenziert. Im Modus "Normal" bewegen sich das TT Coupé und der TT Roadster agil und komfortabel zugleich; in der Betriebsart "Sport" unterdrücken hohe Dämpfkräfte die Karosseriebewegungen weitgehend. Zusätzlich zu Audi magnetic ride steht eine weitere Option bereit - die Sporttaste. Mit ihr lassen sich die Kennlinie des Gaspedals (bei Schalt-getrieben), die Servo-Unterstützung für die Lenkung und der Motorsound in zwei Stufen umschalten. Das Räderprogramm präsentiert sich ebenfalls überarbeitet, es umfasst jetzt 14 Varianten. Der TT 1.8 TFSI, der 2.0 TDI und der 2.0 TFSI rollen auf 17-Zoll-Aluminiumrädern mit Reifen der Serie 245/45 vom Band. Bei den Sommerrädern reicht das Angebot bis zum Format 9 J x 19 mit Reifen der Dimension 255/35. Die Ausstattung Alle Varianten des TT Coupé und TT Roadster bringen eine großzügige Serienausstattung mit. Ihre Highlights sind das Audiosystem "chorus", ein Fahrerinformationssystem und - im TT Coupé - eine Klimaautomatik. Zudem stehen zwei Navigationssysteme, eine universelle Handyvorbereitung und das Bose Surround Sound-System zur Wahl. Serie im TT ist der Bordcomputer mit Effizienzprogramm. Er präsentiert im zentralen Mitteldisplay alle Daten, die für den Verbrauch wichtig sind, und gibt Tipps für effizientes Fahren. Die Schaltanzeige weist auf den richtigen Gang hin. Eine weitere Funktion zeigt an, wie hoch der Energieverbrauch der einzelnen Systeme im Fahrzeug liegt und wie er auf den Verbrauch beeinflusst. Freunde des Besonderen finden im Bereich Colour & Trim eine reiche Auswahl vor. Sie beginnt bei den optionalen Lederbezügen, umfasst drei Lederpakete, ein Applikationspaket und zwei S line Pakete - das S line Exterieurpaket und das S line Sportpaket. Das überarbeitete TT Coupé und der TT Roadster starten im Sommer in den deutschen Markt, ihre Preise verändern sich nur minimal: Der 1.8 TFSI wird ab 30.200 Euro zu haben sein. Der Audi TTS und der Audi TT RS Der Audi TTS, das Coupé wie der Roadster, vereint faszinierende Sportlichkeit mit erstaunlichem Komfort. Sein Zweiliter-TFSI schickt 200 kW (272 PS) und 350 Nm Drehmoment, Letztere von 2.500 bis 5.000 Touren, auf den quattro-Antrieb. Er beschleunigt das TTS Coupé mit der optionalen Sechsgang S tronic in 5,2 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und weiter auf 250 km/h Spitze. Mit der S tronic beträgt der Verbrauch im Mittel nur 7,7 Liter Kraftstoff pro 100 km. Serienmäßig hat der TTS das adaptive Stoßdämpfersystem Audi magnetic ride, die Sporttaste und eine besonders starke Bremsanlage an Bord. Optisch gibt er sich unter anderem durch 18 Zoll-Räder, einen neuen Grill und verchromte Lufteinlässe zu erkennen. Die Speerspitze der TT-Baureihe markiert der TT RS, ebenfalls als Coupé und Roadster lieferbar. Sein aufgeladener Reihenfünfzylinder schöpft aus 2,5 Liter Hubraum 250 kW (340 PS) sowie - von 1.600 bis 5.300 1/min - 450 Nm Drehmoment; im Mittel begnügt er sich jedoch mit 9,2 Liter Kraftstoff pro 100 km. Eine Soundklappe in der Abgasanlage macht den kehligen Sound noch intensiver. Das TT RS Coupé schießt sich in 4,6 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h; auf Wunsch hebt die quattro GmbH die Spitze von 250 auf 280 km/h an. Der permanente Allradantrieb quattro ist selbstverständlich auch beim TT RS Serie. Neben dem Sechsganggetriebe steht die S tronic ab Herbst auch für den TT RS bereit - in einer neuen, verstärkten Version, die sieben Fahrstufen bereithält. Mit dem Highend-Getriebe katapultiert sich das Coupé in 4,4 Sekunden von null auf 100 km/h. Markante Design-Details, 18 Zoll-Räder und eine Hochleistungs-Bremsanlage sind beim TT RS Serie. Audi TT Coupé Abmessungen Audi TT RoadsterAbmessungen Die angegebenen Ausstattungen und Daten beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten. READER COMMENTS PLATZ FÜR IHREN KOMMENTAR AUDI AG, Kommunikation Produkt AUDI AG, Product Communications Ingolstadt, 2010 BACK TO TOP HOME | CARS AND VEHICLES | AUDI MODELS | MOTORIST LIFETYLE | MOTORSPORTS | SHOWROOM | OLDTIMER | HOME | MODELLE | AUDI MODELLE | MOBILER ALLTAG | MOTORSPORT | SHOWROOM | OLDTIMERBERICHT | © Copyright 2010, motormove online. All rights reserved.