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Der Audi Q5 hybrid quattro Kraft wie ein V6, Verbrauch wie ein Vierzylinder-TDI – der Audi Q5 hybrid quattro, der Ende des Jahres zu den Händlern rollt, ist das erste Großserien-Hybridmodell von Audi, das zwei Antriebe nutzt. Sein Benzinmotor, ein 2.0 TFSI, und seine E-Maschine sorgen mit 180 kW (245 PS) Systemleistung und 480 Nm Drehmoment für sportliche Dynamik – der mittlere Verbrauch im Normzyklus (NEFZ) beschränkt sich auf 6,9 Liter pro 100 km. Bei der Entwicklung hat Audi großes Augenmerk auf einen hohen elektrischen Fahranteil gelegt. Der sportlichste Hybrid-SUV auf dem Markt fährt rein elektrisch bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km/h und legt bei 60 km/h Tempo etwa drei Kilometer lokal emissionsfrei zurück. Mit der starken und leichten Lithium-Ionen-Batterie und vielen anderen Lösungen präsentiert der Audi Q5 hybrid quattro den jüngsten Stand der Technik. Die Performance Der 2.0 TFSI und der Elektromotor des Audi Q5 hybrid sind als paralleles Hybridsystem unmittelbar hintereinander montiert – ein geradliniges Konzept von überzeugender Effizienz. Sie bringen es gemeinsam auf 180 kW (245 PS) Systemleistung und ein Systemdrehmoment von 480 Nm. Der Audi Q5 hybrid sprintet in 7,1 Sekunden von null auf 100 km/h, der Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h im fünften Gang ist in 5,9 Sekunden erledigt. Der Vortrieb endet erst bei 222 km/h. Der Verbrauch des Audi Q5 hybrid quattro liegt bei 6,9 Liter pro 100 km im Normzyklus – das entspricht einer CO2-Emission von 159 Gramm pro km. Der 75 Liter große Tank gewährt eine souveräne Reichweite, vergleichbar der eines TDI. Der Antrieb Der 2.0 TFSI im Audi Q5 hybrid quattro schöpft aus 1.984 cm3 Hubraum. Seine Leistung beträgt 155 kW (211 PS), das maximale Drehmoment von 350 Nm steht von 1.500 bis 4.200 Touren bereit. Der Vierzylinder kombiniert die Benzin­direkteinspritzung mit der Turboaufladung. Das Audi valvelift system (AVS) steigert die Leistung, das Drehmoment und die Effizienz weiter, indem es den Hub der Auslassventile je nach Last und Drehzahl in zwei Stufen umschaltet. Für den Einsatz im Audi Q5 hybrid präsentiert sich der 2.0 TFSI in einigen Bereichen überarbeitet. Der Antrieb der Nebenaggregate entfiel, die Lagerung der Kurbelwelle und das Feintuning des Turboladers wurden den speziellen Ansprüchen angepasst. Ein Sekundärluftsystem am Zylinderkopf sorgt dafür, dass die Abgasreinigung besonders rasch anspringt. Im Steuergerät des Motors ist der so genannte Hybridmanager integriert; er regelt den effizienten Wechsel und sanften Übergang zwischen den Betriebsarten. Als Kraftübertragung dient eine stark modifizierte Achtstufen-tiptronic; sie kommt ohne Drehmomentwandler aus. Seine Stelle nimmt der scheibenförmige Elektro­motor ein, der mit einer im Ölbad laufenden Lamellenkupplung kombiniert ist – sie verbindet beziehungsweise trennt die E-Maschine und den TFSI. Die neuartige Trennkupplung arbeitet in jeder Situation präzise und geschmeidig. Das hochkomfortabel und schnell schaltende Hybridgetriebe trägt stark zur Effizienz des Audi Q5 hybrid quattro bei – seine acht Gänge sind weit gespreizt. Wenn der 2.0 TFSI deaktiviert ist, erhält eine elektrische Pumpe den Öldruck im hydraulischen System aufrecht und sichert so die Komfort-Start-Stop-Funktion. Die Leistungselektronik und der Elektromotor Die Leistungselektronik sitzt im Wasserkasten des Motorraums. Der so genannte Pulswechselrichter dient als Regler zwischen der Batterie, die Gleichstrom abgibt, und dem mit Wechselstrom arbeitenden Elektromotor. Innovative Technologien halten das Volumen und das Gewicht der Leistungselektronik, die über einen eigenen Niedertemperatur-Kreislauf mit Wasser gekühlt wird, gering. Das Bauteil integriert einen DC/DC-Wandler, der die elektrischen Verbraucher im 12 Volt-Bordnetz an das Hochspannungs-Netz ankoppelt und versorgt. Eine so genannte permanent erregte Synchronmaschine dient als Elektromotor, als Starter und – beim Verzögern – als Generator. Sie gibt bis zu 40 kW (54 PS) Leistung und 210 Nm Drehmoment ab. Die E-Maschine ist in den Kühlkreislauf des Motors eingebunden. Die Batterie Als Energiespeicher für den Elektromotor des Audi Q5 hybrid quattro fungiert ein Lithium-Ionen-Batteriesystem, das lediglich 38 Kilogramm wiegt. Die kompakte Einheit mit ihren 26 Liter Volumen ist in einem crashsicheren Bereich unter dem Ladeboden platziert, sie schränkt den Gepäckraum kaum ein. Der Akku setzt sich aus 72 Zellen zusammen; bei 266 Volt Spannung beträgt seine Nominalenergie 1,3 kWh und seine Leistung 39 kW. Die Lithium-Ionen-Batterie wird, je nach Anforderung, auf zwei Wegen mit Luft gekühlt. Bei niedriger thermischer Belastung bezieht sie über ein Gebläse temperierte Luft aus dem Fahrzeuginnenraum. Wenn ihre Temperatur über einen bestimmten Wert steigt, wird ein eigener Kältekreislauf aktiv. Er ist an die Haupt-Klimaautomatik des Fahrzeugs angekoppelt und nutzt einen separaten Verdampfer. Diese leistungsstarke aktive Kühlung trägt einen wesentlichen Anteil zur hohen elektrischen Verfügbarkeit des Hybridsystems bei. Sie unterscheidet den Audi Q5 hybrid quattro von vielen anderen Hybridfahrzeugen. Die Betriebsarten Der Audi Q5 hybrid quattro lässt sich in fünf Betriebszuständen bewegen. Er kann alleine mit dem Verbrennungsmotor, nur mit dem Elektroantrieb und im Hybridmodus fahren; zudem kann er rekuperieren und boosten. Im Stillstand – vor dem Start oder an einer Ampel – sind beide Antriebsquellen deaktiviert. Bei diesem so genannten Komfort-Start-Stop bleibt die Klimaautomatik aktiv. Sobald der Fahrer die Bremse freigibt, rollt der Q5 hybrid quattro an. Er kann bis 100 km/h Geschwindigkeit elektrisch, also nahezu geräuschlos und lokal emissionsfrei fahren. Bei konstant 60 km/h beträgt die mögliche Distanz drei Kilometer – genug für viele Wohngebiete und Innenstädte. Über eine Taste auf der Mittelkonsole oder den Wählhebel wählt der Fahrer zwischen drei Programmen. Das Kennfeld EV priorisiert in der Stadt den elektrischen Antrieb, das Programm D steuert beide Motoren verbrauchs­optimiert, und der Modus S sowie die Tippgasse der tiptronic sind auf eine sportliche Fahrweise ausgelegt. Wenn der Fahrer kräftig Gas gibt, übernimmt der Verbrennungsmotor den Antrieb. Die E-Maschine hat jetzt vor allem die Aufgabe, die Verbraucher zu speisen und den Akku nachzuladen. Beim kräftigen Gasgeben – dem „Boosten“ – arbeitet sie mit dem TFSI zusammen; bei Vollgas im Modus S steht kurzzeitig die komplette Systemleistung zur Verfügung. Der Hybridantrieb liefert dann die Durchzugskraft eines großen Saugmotors, arbeitet jedoch ungleich effizienter. Wenn der Fahrer in Fahrt vom Gas geht, arbeitet die E-Maschine als Generator und gewinnt Energie zurück. Der TFSI ist hier in den allermeisten Situationen vom Antrieb abgekoppelt und generiert deshalb keine Schleppverluste. Der Strom, den der Elektromotor und beim Bremsen zurückgewinnt, wird in der Lithium-Ionen-Batterie zwischengespeichert. Wenn der Fahrer nur leicht bremst, übernimmt der Elektromotor die Verzögerung alleine; bei stärkeren Bremsungen wird parallel dazu das hydraulische Bremssystem aktiv. Die Bedienung Der Audi Q5 hybrid bringt ein neuartiges Anzeigekonzept mit, es macht die einzelnen Fahrzustände des Hybridantriebs erlebbar. Statt des Drehzahlmessers liegt das so genannte Powermeter im Kombiinstrument, seine Nadel zeigt die Gesamtleistung des Systems auf einer Skala von null bis 100 an. Eine zweite Skala ist in farbige Segmente aufgeteilt – ihre grünen und orangefarbenen Abschnitte machen deutlich, mit welchem Antrieb der Q5 hybrid quattro gerade unterwegs ist. Ein Zusatzinstrument visualisiert den Ladezustand der Batterie. Parallel dazu präsentieren das Display des Fahrerinformationssystems und der große Monitor der MMI Navigation plus die Betriebszustände und Kraftflüsse im Hybridsystem in eleganten, dreidimensional wirkenden Grafiken. Der MMI-Bildschirm zeigt zudem eine differenzierte Verbrauchs- und Rekuperations-Statistik in leicht verständlicher Balken-Darstellung. Die MMI Navigation plus in der neuesten Evolutionsstufe ist Serie im Audi Q5 hybrid quattro. Die Speicherkapazität ihrer Festplatte beträgt 60 GB, die Menüs lassen sich über eine moderne Wizard-Oberfläche auswählen, die Album-Titel sind als Cover-Arts zu sehen. Ein externes Gerät wie Handy oder Player lässt sich per Bluetooth anbinden, die Spracheingabe versteht Stadt und Straße in einem einzigen Befehl. Das klangvolle Audi sound system gehört ebenfalls zur Serienausstattung. Der quattro-Antrieb und das Fahrwerk Der permanente Allradantrieb quattro bringt die Kräfte der beiden Motoren in jeder Situation sicher auf die Straße. Im Normalzustand ist er sportlich-heckbetont ausgelegt; bei Bedarf leitet er das Gros der Kräfte an die Achse mit der besseren Traktion. Das aufwändige Fahrwerk integriert viele Komponenten aus Aluminium, die das Gewicht senken. Der Audi Q5 hybrid quattro darf bis 2.000 Kilogramm Anhängelast ziehen. Als Lenkung dient ein elektromechanisches Aggregat. Es arbeitet hocheffizient, weil es bei Geradeausfahrt keinerlei Energie aufnehmen muss. Der Bremskraft­verstärker wird zusätzlich über eine elektrische Vakuumpumpe versorgt. Eine komplexe Regelstrategie passt die Bremsvorgänge an die Bedingungen des elektrischen Fahrens und der Energierekuperation an. Das Exterieur Der Audi Q5 hybrid quattro gibt sich durch dezente optische Differenzierungen am Exterieur zu erkennen. An der Heckklappe, an den Kotflügeln und in den Aluminium-Einstiegsleisten sind Hybrid-Schriftzüge angebracht. Der Kühlergrill ist hochglänzend schwarz lackiert, und die Endrohre tragen Chromblenden. Als exklusive Lackierung steht der Ton Arktissilber metallic zur Wahl. Die 19 Zoll-Gussräder aus Aluminium sind in einem speziellen Hybriddesign gehalten – ihre zehn Speichen erinnern an Turbinenschaufeln. Die Reifen haben das Format 235/55. Auf Wunsch liefert Audi weitere Räder mit 19 und 20 Zoll Diagonale, bei der quattro GmbH ist ein Stoßfänger im S line-Design zu haben. Die Karosserie baut ungewöhnlich leicht; die Heckklappe und die Motorhaube bestehen aus Aluminium. Die steife Rohkarosserie integriert zahlreiche form­gehärtete Stähle, die geringes Gewicht mit sehr hoher Festigkeit vereinen. Trotz der reichhaltigen Serienausstattung ist der Q5 hybrid quattro mit einem Leer­gewicht von weniger als 2.000 Kilogramm der leichteste Hybrid-SUV auf dem Weltmarkt. All seine Hybrid-Komponenten wirken sich mit weniger als 130 Kilogramm Mehrgewicht aus. Die Ausstattung Die Klimaautomatik des Audi Q5 hybrid ist an die Anforderungen des elektrischen Fahrens angepasst. Ihr Kompressor erhielt einen elektrischen Antrieb auf Hochvolt-Basis; er arbeitet bedarfsgeregelt und damit hocheffizient. Ein elektrischer Zuheizer sorgt dafür, dass sich der Innenraum rasch aufwärmt. Der Audi Q5 hybrid quattro bietet nahezu die gleichen Ausstattungen wie seine erfolgreichen Schwestermodelle – die Baureihe ist in Europa Marktführer im Segment der Mittelklasse-SUV. Zu den Optionen gehören auch die hochmodernen Fahrerassistenzsysteme von Audi. Ein neues Feature ist die Anbindung ans Internet über das optionale Bluetooth-Autotelefon online. Ein UMTS-Modul stellt die Verbindung zu speziellen Services von Google und zum World-Wide-Web her, es holt News und Wetterinfos ins Fahrzeug. Über die schnelle Verbindung lädt der Hybrid-SUV auch dreidimensio­nale Satelliten- und Luftbilder von Google Earth. Sie erscheinen als Vogelflug-Ansicht auf dem Monitor; der Rechner zeichnet die Straßen ein. Ein weiteres Highend-Feature ist der WLAN-Hotspot, über den sich bis zu acht Endgeräte mit dem Internet verbinden lassen. Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten. READER COMMENTS PLATZ FÜR IHREN KOMMENTAR AUDI AG, Kommunikation Produkt AUDI AG, Product Communications Ingolstadt, 2011 www.audi-mediaservices.com BACK TO TOP HOME | CARS AND VEHICLES | AUDI MODELS | MOTORIST LIFETYLE | MOTORSPORTS | SHOWROOM | OLDTIMER | HOME | MODELLE | AUDI MODELLE | MOBILER ALLTAG | MOTORSPORT | SHOWROOM | OLDTIMERBERICHT | © Copyright 2011, motormove online. All rights reserved.