2009
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Der neue Porsche 911 GT3: Straßensportler mit Renn-AmbitionenStuttgart. Die Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, ergänzt die zweite Generation der Baureihe 911 um ein weiteres Modell: Der neue 911 GT3 präsentiert sich nochmals stärker, schneller und präziser als sein Vorgänger.
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In die Entwicklung des sportlichsten Straßen-Elfers mit
Saugmotor flossen dabei zahlreiche Erkenntnisse aus dem Motorsport ein. Deshalb
beeindruckt der neue GT3 nicht nur auf der Straße, sondern auch auf
der Rennstrecke. Seine Weltpremiere feiert der neue 911 GT3 am 3. März
auf dem Genfer Automobilsalon. Der europaweite Verkauf beginnt im Mai. Vor
allem in seinen beiden Kerneigenschaften hat sich der 911 GT3 weiterentwickelt:
Leistung und Fahrdynamik. 435 PS (320 kW) gibt der bewährte
Sechszylinder-Saugmotor jetzt ab, ein Plus von 20 PS gegenüber dem
Vorgängermodell. Im Wesentlichen ist dies das Resultat einer
Hubraumerhöhung um 200 Kubikzentimeter auf 3,8 Liter sowie des verbesserten
Gaswechsels: Nicht nur die Einlass-, sondern erstmals auch die
Auslassnockenwellen sind jetzt nach dem VarioCam-System verstellbar. Zudem
bietet die Kraftkur des Boxermotors einen besonders im Alltagsbetrieb
spürbaren Drehmomentzuwachs im mittleren Drehzahlbereich. Auch bei den
Fahrleistungen legt der neue GT3 nochmals zu: Die Beschleunigung von 0 auf
100 km/h absolviert er in 4,1 Sekunden, Tempo 160 erreicht er aus dem Stand
in 8,2 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 312 km/h. Der zweite
Schwerpunkt der Weiterentwicklung des 911 GT3 lag auf der Steigerung der
Fahrdynamik. Erstmals verfügt das Fahrzeug über eine besonders
sportlich abgestimmte Variante des Porsche Stability Managements PSM. Dabei
lassen sich stufenweise die Querdynamikregelung Stability Control (SC) und
die Traction Control (TC) abschalten. Um dem Fahrer die uneingeschränkte
individuelle Kontrolle über die Fahrdynamik des GT3 zu garantieren,
werden die Funktionen selbst in extremen Fahrsituationen nicht automatisch
reaktiviert, sondern erst auf Knopfdruck.
Der neue GT3 bietet bei höherem Tempo jetzt noch mehr
Bodenhaftung und Stabilität: Detaillierte aerodynamische Modifikationen
steigerten den Abtrieb sowohl an der Vorder- wie auch an der Hinterachse
so nachhaltig, dass der gesamte Anpressdruck mehr als doppelt so stark wie
beim Vorgängermodell ist. Das neue Aerodynamikpaket verleiht dem GT3
ein neues Auftreten, zusätzlich betont durch neue
Bi-Xenon-Hauptscheinwerfer, LED-Heckleuchten und veränderte Luftein-
und -auslässe. Das aktive PASM-Fahrwerk des 911 GT3 ermöglichte
es den Porsche-Ingenieuren, die Federn und Stabilisatoren noch eine Spur
steifer abzustimmen und damit im PASM-Sportmodus ein noch präziseres
Handling anzubieten. Dennoch bleibt der alltagstaugliche Abrollkomfort im
PASM-Normalmodus erhalten. Neue, leichtere Räder im Rennsport-Design
mit Zentralverschluss und UHP-Bereifung (Ultra High Performance) - jetzt
mit Reifendruckkontrollsystem - runden die funktionale und optische
Weiterentwicklung des GT3 ab. Mit der Fahrdynamik wuchs Porsche-traditionell
auch das Bremsvermögen des 911 GT3. Die Bremsscheiben bestehen jetzt
aus einer größeren Reibscheibe mit gewichtsreduziertem Aluminiumtopf.
Die weiter verbesserte Bremsbelüftung garantiert zudem höhere
Dauerbremsleistung. Auf Wunsch ist weiterhin eine GT3-exklusive Variante
der Keramikbremse PCCB lieferbar.
