 Darunter das erste Start-Stopp-System in Verbindung mit einem
automatisch schaltenden Getriebe, die Luftfederung mit schaltbarem Zusatzvolumen
in jeder Feder sowie die aktive Aerodynamik mit einem beim Panamera Turbo
mehrdimensional verstellbaren, ausfahrbaren Heckspoiler. Der Panamera
präsentiert sich als alternatives Fahrzeugkonzept für den Premiumkunden
in Form eines dynamischen und eleganten viersitzigen Gran Turismo. Als vierte
Baureihe von Porsche soll er die gleiche Ausnahmeposition einnehmen, die
der 911, der Cayenne, der Boxster und der Cayman in ihrem jeweiligen
Wettbewerbsumfeld schon lange behaupten. Er steht im Wettbewerb mit den
etablierten Fahrzeugen in der Premiumklasse, und vertritt den Anspruch, mit
den Besten im Segment in punkto Fahrleistung, Fahrdynamik und Effizienz
konkurrieren zu können. Das sind seit jeher Kernkompetenzen von Porsche,
denn wie im Motorsport sind auch hier effiziente und leistungsstarke Motoren,
Leichtbau sowie optimierte Aerodynamik entscheidend. Diese Porsche-Gene und
die Emotionalität eines Sportwagens verbindet der Panamera erstmals
mit großzügigem Raumangebot für vier Personen inklusive
Gepäck und Fahrkomfort auf dem Niveau einer luxuriösen Limousine
in einem einzigartigen Gran Turismo-Konzept.
Der Antrieb: Höchstleistung und
Effizienz
Die Auflösung des dominierenden Spannungsfeldes zwischen Komfort,
Performance und Effizienz beginnt beim Antriebsstrang. Für den Panamera
werden ausschließlich Motoren mit kraftstoffsparender
Benzin-Direkteinspritzung angeboten. Die konsequente Reibungsoptimierung
der Motoren wird flankiert von Neuheiten wie dem kennfeldgesteuerten
Kühlwasser-Thermomanagement, der Gewichtsreduzierung insbesondere an
bewegten Bauteilen und Nebenaggregaten mit verbessertem Wirkungsgrad. Mit
dem PDK bietet Porsche in diesem Marktsegment erstmals ein
Doppelkupplungsgetriebe an. Es trägt zu besserer Wirtschaftlichkeit,
zu mehr Sportlichkeit und zum Fahrkomfort bei. In seinem Wirkungsgrad einem
konventionellen Automatik-getriebe bereits weit überlegen, spart es
durch den langen, als Overdrive ausgelegten höchsten Gang noch
zusätzlich Kraftstoff. Andererseits ermöglicht es durch die optimale
Gangabstufung und die unerreicht schnelle Schaltgeschwindigkeit ohne
Zugkraftunterbrechung herausragende Fahrleistungen mit Porsche-typischer
Fahrdynamik. Ein Meilenstein beim Panamera ist zudem das erste Start-Stopp-System
in einem Premiumfahrzeug mit automatisch schaltendem Getriebe. Das Ergebnis
spricht für sich: In Verbindung mit weiteren gezielten Maßnahmen
zur Effizienzsteigerung am Gesamtfahrzeug, wozu auch rollwiderstandsarme
Reifen sowie verringerte Restbremsmomente gehören (weniger Reibung zwischen
Scheiben und Belägen bei nicht betätigter Bremse), verbraucht der
Panamera S mit PDK im neuen Europäischen Fahrzyklus nur 10,8 Liter auf
100 Kilometer - und das bei überzeugenden Fahrleistungen.
Das Fahrwerk: Fahrdynamik und Komfort
Das Fahrwerk des Panamera ist kein Kompromiss zwischen Sportlichkeit und
Komfort, sondern eine Kombination aus beidem. In der Grundabstimmung bietet
es sehr hohen Reisekomfort, verwandelt sich aber auf Knopfdruck dank des
aktiven Dämpfersystems PASM in ein fahraktives Sportfahrwerk. Darüber
hinaus ermöglicht die beim Panamera Turbo serienmäßige, ansonsten
optionale adaptive Luftfederung mit schaltbarem Zusatzvolumen in jeder Feder
- ein absolutes Novum im Automobilbau - eine noch größere Spreizung
zwischen sportlichen und komfortablen Fahrwerksprogrammen. Weiter steigern
lassen sich Fahrdynamik und Komfort bei allen Modellen auf Wunsch mit Hilfe
der aktiven Wankstabilisierung PDCC, die bei Geradeausfahrt das Ansprechverhalten
auf einseitige Fahrbahnunebenheiten verbessert und in Kombination mit einer
geregelten Hinterachs-Quersperre angeboten wird. Die optionalen Sport
Chrono-Pakete erlauben mit ihrer Sport Plus-Taste darüber hinaus auf
Knopfdruck die kompromisslos auf höchste Performance ausgelegte Abstimmung
aller Antriebs- und Fahrwerkssysteme, zu denen auch das Porsche Traction
Management PTM mit geregeltem Allradantrieb gehört. PTM kommt
serienmäßig im Panamera 4S und Panamera Turbo zum Einsatz.
Die Karosserie: Leichtbau und
Funktionalität
Die Karosserie stellt die Synthese aus sportwagentypischem Leichtbau, hohem
Komfort, großzügigem Platzangebot und effizienter Aerodynamik
dar. Moderne Fertigungsverfahren und unterschiedliche Werkstoffe werden gezielt
je nach Aufgabe eingesetzt. Verwendet werden Stähle unterschiedlicher
Güte, Leichtmetalle wie Aluminium und Magnesium sowie Kunststoffe. Die
Leichtbautüren besitzen eine tragende Struktur aus laserbearbeitetem
Aluminiumdruckguss, eine Aluminiumaußenhaut und einen
Türfensterrahmen aus dünnwandigem Magnesiumdruckguss. Durch diesen
intelligenten Leichtbau wiegt beispielsweise der Panamera S gerade einmal
1.770 Kilogramm. Die Rücksitzanlage setzt hinsichtlich Komfort und
Variabilität in der Premiumklasse neue Maßstäbe. Die ausgeformten
Einzelsitze mit speziellen Kopfstützen bieten ein hohes Komfortniveau
auch im Fond - auf Wunsch mit vielfältigen elektrischen Einstell- und
Sitzklimatisierungsfunktionen. Der Panamera zeichnet sich gleichzeitig durch
einen hochfunktionalen, variablen Gepäckraum aus. Die geteilt umklappbaren
Sitzlehnen mit zusätzlicher Durchladeeinrichtung ermöglichen einen
Kofferraum mit bis zu 1.263 Liter Ladevolumen und stufenlosem Ladeboden.
Erstmals in diesem Fahrzeugsegment wird beim Panamera die Verkleidung des
Unterbodens auch im Bereich des Tunnels und der Nachschalldämpfer umgesetzt.
Sie hilft, den Luftwiderstand und den Auftrieb an den Achsen zu reduzieren.
In der Praxis heißt das: Weniger Kraftstoffverbrauch und höhere
Fahrdynamik. Sichtbares Highlight des aerodynamischen Gesamtpaketes ist der
aktive Vier-Wege-Heckspoiler beim Panamera Turbo. Durch sein
fahrsituationsabhängiges Management von Anstellwinkel und
Flächengeometrie optimiert er Aerodynamik und Performance.
Die Akustik: Sportlicher Sound und hoher
Reisekomfort
Durch die gezielte Abstimmung der drei Soundquellen Abgasanlage, Luftansaugung
und Motor sowie der Aeroakustik ist es den Entwicklern gelungen, das
Geräuschverhalten des Panamera zu einem harmonischen, charakteristischen
Gesamtbild zu komponieren und scheinbar widersprüchliche Anforderungen
unter einen Hut zu bringen. So wurde die Aeroakustik bereits in einem sehr
frühen Entwicklungsstadium an einem Tonmodell analysiert und mit
zahlreichen, selektiv wirkenden Maßnahmen optimiert. Heraus kam ein
der Premiumklasse entsprechendes, niedriges Windgeräuschniveau im Innenraum.
Trotzdem kommt der typische Porsche-Sound, der Kraft und Dynamik vermittelt,
beim Beschleunigen nicht zu kurz. So reicht das breite Klangspektrum des
Panamera von dezenter Zurückhaltung beim Cruisen bis zu hoher
Emotionalität bei sportlicher Fahrweise. Durch den gezielten Einsatz
von neuen und bewährten Technologien ist es den Weissacher
Porsche-Ingenieuren mithin gelungen, die Zielkonflikte bei der Entwicklung
des Panamera intelligent zu lösen. Das führte zu der großen
Spreizung der Eigenschaften, die so kennzeichnend für den Gran Turismo
ist: Seine Motoren sind ebenso kraftvoll und dynamisch wie effizient und
sauber. Er beherrscht komfortables Reisen ebenso gut wie die Porsche-typisch
sportliche Gangart. Und trotz dynamischer Proportionen und coupéhafter
Linie bietet der Innenraum neben viel Platz und gutem Komfort auch hohe
Funktionalität und Variabilität. |
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