 In allen Kerneigenschaften wurde der Hochleistungssportwagen
signifikant verbessert. Er ist sowohl erheblich sparsamer und leichter als
auch stärker, schneller und noch dynamischer geworden. Damit setzt sich
der neue Top-Elfer aus Zuffenhausen vor allem in punkto Verbrauch und
Spurtstärke noch deutlicher als bisher von den Wettbewerbern in seinem
Segment ab. Porsche wird das neue Topmodell auf der Internationalen
Automobilausstellung in Frankfurt vom 17. bis 27. September erstmals der
Öffentlichkeit zeigen.
Herzstück und Höhepunkt der mittlerweile siebten Turbo-Generation
ist der neue Motor mit 3,8 Liter Hubraum und 500 PS (368 kW). Dieses erste
in der 35-jährigen Turbo-Typengeschichte von Grund auf neu konstruierte
Triebwerk verfügt über Benzindirekteinspritzung und die
Porscheexklusiven Turbolader mit variabler Turbinen-geometrie für
Benzinmotoren. Als Option kann der Sechszylinder-Turbo erstmals mit einem
Siebengang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) kombiniert werden.
Für Fahrzeuge mit PDK steht als Alternative zum Serienlenkrad mit den
bewährten Schiebetasten ein neues Dreispeichen-Sportlenkrad mit
Schalt-Paddles optional zur Verfügung. Diese Schalt-Paddles sind lenkradfest
montiert. Mit dem rechten wird hoch-, mit dem linken runtergeschaltet. In
Verbindung mit dem optionalen Sport Chrono-Paket Turbo verfügt sowohl
das Paddle- als auch das PDK-Lenkrad mit Schiebetasten über integrierte
Anzeigen für Launch Control und den Sport-/Sport Plus-Modus, die jedoch
bei beiden Lenkrädern unterschiedlich gestaltet sind.
Die Kombination aus PDK, Benzindirekteinspritzung und Turboaufladung
ermöglicht ein neues Niveau an Effizienz, Agilität, Ansprechverhalten
und Fahrleistungen. So sichert dem neuen Porsche 911 Turbo sein gegenüber
dem entsprechenden Vor-gänger um bis zu knapp 18 Prozent reduzierter
CO2-Ausstoß eine Alleinstellung in seinem Marktsegment. Je nach
Fahrzeugkonfiguration begnügt sich das neue Topmodell mit 11,4 bis 11,7
l/100 km nach EU5-Norm. Zudem unterschreitet der Turbo in den USA –
anders als in diesem Marktsegment üblich – die Verbrauchsgrenzwerte
der „Gas Guzzler Tax“, die verbrauchsintensive Fahrzeuge mit einer
Zusatzsteuer belegt, noch deutlicher als bisher. Er absolviert den Sprint
von null auf 100 km/h mit Sport-Chrono Paket Turbo und PDK in nur 3,4 Sekunden.
Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 312 km/h.
Die künftigen Turbo-Fahrer können sich auf eine nochmals verbesserte
Fahrdynamik freuen. Die Weiterentwicklung des geregelten Allradantriebes
PTM und des Porsche Stability Managements PSM wird unterstützt durch
das neue, optional erhältliche Porsche Torque Vectoring PTV. Dies steigert
die Agilität und die Lenkpräzision nochmals und sorgt damit für
weiter erhöhten Fahrspaß.
Verkaufsstart für den neuen Porsche 911 Turbo als
Coupé
und
Cabrio
in Deutschland ist am 21. November 2009. Der Euro-Basispreis ohne Mehrwertsteuer
und länderspezifischer Ausstattung beträgt 122.400 Euro für
das Coupé und 131.800 Euro für das Cabrio. In Deutschland kostet
das Coupé 145.871 Euro und das Cabrio 157.057 Euro, jeweils
einschließlich 19 Prozent Mehrwertsteuer und länderspezifischer
Ausstattung. |
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