 Höhepunkt des Generationswechsels ist die Weltpremiere
des Cayenne S Hybrid mit dem technisch anspruchsvollen
Parallel-Vollhybrid-Antrieb und einem Verbrauch im NEFZ von 8,2 Litern Kraftstoff
auf 100 Kilometer, was einem CO2-Ausstoß von nur 193 g/km entspricht.
Der Cayenne S Hybrid verbindet damit auf der Basis eines Sechszylinders die
Leistung eines Achtzylinders mit deutlich geringerem Verbrauch. Angeführt
vom Cayenne S Hybrid fahren alle Modelle der neuen Generation in ihren Klassen
als Vorbilder in Sachen Effizienz und Fahrleistungen vorneweg. Im Vergleich
zu den Vorgängermodellen sinkt der Verbrauch um bis zu 23 Prozent. Denn
wie jeder Porsche wurde auch der neue Cayenne getreu dem Grundsatz „Porsche
Intelligent Performance“ entwickelt: mehr Leistung bei geringerem Verbrauch,
mehr Effizienz und weniger CO2-Emissionen. Erreicht wurden diese Ziele unter
anderem durch den Einsatz eines neuen Achtgang-Automatikgetriebes Tiptronic
S mit Auto Start-Stop-Funktion und einer großen
Übersetzungsspreizung, durch Thermomanagement für Motor- und
Getriebekühlkreislauf, durch Bordnetz-Rekuperation und variable
Schubabschaltung sowie nicht zuletzt durch intelligenten Leichtbau. Dank
eines gewichtsoptimierten Material-Mix und konzeptionellen Änderungen
am Gesamtfahrzeug wie dem neuen aktiven und leichten Allradantrieb konnte
das Gewicht beispielsweise beim Cayenne S um 180 Kilogramm gesenkt werden
– trotz verbesserter Produktsubstanz und erhöhter Sicherheit. Das
wirkt sich nicht nur überaus positiv auf Verbrauch und CO2-Emissionen
aus, davon profitieren auch Fahrleistungen, Agilität und Handling.
Der neue Cayenne bietet dadurch noch mehr Fahrspaß auf und abseits
der Straße als bisher, gepaart mit noch mehr Alltagstauglichkeit, Komfort
und Eleganz. Das komplett neue, sportlich-elegante Design bindet die
Cayenne-Generation des Jahres 2010 optisch noch enger in die Porsche-Familie
ein. Der Sportwagencharakter kommt aus allen Betrachtungswinkeln noch
stärker zur Geltung, und die Porsche-typischen Form- und Designthemen
sind deutlicher zu erkennen. Für ein verbessertes Raumangebot im Innenraum
und eine erhöhte Variabilität wurde der Radstand um 40 Millimeter
verlängert. Insgesamt beträgt der Längenzuwachs 48 Millimeter.
Trotz der größeren Außenabmessungen wirkt die neue
Cayenne-Generation aber erheblich kompakter und dynamischer. Blickfang im
komplett neu gestalteten, sehr hochwertigen Interieur ist die nach vorne
ansteigende Mittelkonsole mit hochgesetztem Wähl- oder Schalthebel,
die dem Innenraum vorne einen Cockpitcharakter verleiht. Die Rücksitzbank
ist um 160 Millimeter längs verschiebbar, wobei sich die Neigung der
Rückenlehnen bei Bedarf in drei Stufen verstellen lässt. Der Cayenne
startet europaweit am 8. Mai in den Verkauf. Porsche bietet für jeden
Kunden von Anfang an das passende Modell: Die Palette beginnt beim Cayenne
mit 3,6-Liter-V6-Motor. Obwohl das Triebwerk jetzt 300 PS leistet, sinkt
der Verbrauch im NEFZ in Verbindung mit der optionalen Achtgang-Tiptronic
S im Vergleich zum Vorgänger um 20 Prozent auf 9,9 l/100 km. Ebenfalls
20 Prozent weniger Kraftstoff – nämlich 7,4 statt 9,3 l/100 km
– konsumiert der Cayenne Diesel, dessen Dreiliter-V6-Dieselmotor 240
PS (176 kW) leistet und ein maximales Drehmoment von 550 Newtonmeter entwickelt.
Auch im durchzugsstarken Cayenne S mit 4,8-Liter-V8-Motor konnte der Verbrauch
deutlich gesenkt werden: und zwar um 23 Prozent auf 10,5 Liter pro 100 Kilometer.
Dabei leistet das Triebwerk jetzt 400 PS statt 385 PS und bietet wie alle
Modelle der neuen Cayenne-Generation deutlich verbesserte Fahrleistungen.
Das trifft auch auf den Cayenne Turbo zu. Dessen 4,8-Liter-V8-Biturbomotor
mit 500 PS (368 kW) verbraucht im NEFZ mit 11,5 l/100 km nun ebenfalls 23
Prozent weniger als der Vorgänger (14,9 l/100 km).
Mit dem Cayenne S Hybrid verbrauchen also insgesamt drei der fünf
Cayenne-Modelle unter zehn Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer im NEFZ, zwei
Modelle stoßen zudem weniger als 200 Gramm CO2 pro Kilometer aus. Mit
193 g/km ist der Cayenne S Hybrid nicht nur das Cayenne-Modell mit dem geringsten
CO2-Ausstoß, sondern der gesamten Porsche-Modellpalette. Beim intelligenten
Zusammenspiel des Dreiliter-V6-Kompressormotors und der Elek-tromaschine
steht im Cayenne S Hybrid die größtmögliche Effizienz des
Gesamtsystems im Vordergrund. Je nach Fahrsituation wird dieses Ziel erreicht,
wenn nur einer der beiden Antriebe arbeitet oder beide gemeinsam. Dabei ist
die 34 kW (47 PS) leistende Elektromaschine der ideale Partner für den
333 PS starken Kompressormotor und dessen hohen Drehmoment bei niedrigen
Drehzahlen. Zusammen liefern beide eine maximale Systemleistung von 380 PS
und ein maximales Drehmoment von 580 Nm bereits bei 1.000/min und damit
Fahrleistungen auf dem Niveau des Cayenne S mit V8-Triebwerk. Verbunden sind
beide Aggregate über eine vom so genannten Hybridmanager gesteuerte
Trennkupplung. Erst diese Trennkupplung ermöglicht es, dass der Cayenne
S Hybrid entweder vom Elektro- oder Verbrennungsmotor alleine, oder von beiden
Motoren gemeinsam betrieben werden kann. Bei moderater Fahrweise können
so – beispielsweise in Wohngebieten – kurze Strecken rein elektrisch
und damit emissionsfrei sowie nahezu geräuscharm gefahren werden, wobei
maximal sogar ein Tempo von 60 km/h erreicht werden kann. Für sportliche
Beschleunigung beim Anfahren kann der Elektromotor aber mit dem so genannten
Boosten auch zusätzlichen Schub liefern. Die intelligente Steuerung
der Trennkupplung sorgt dafür, dass die Übergänge zwischen
den hybridspezifischen Fahrmodi für den Fahrer unauffällig, komfortabel
und schnell erfolgen. Sie ermöglicht aber auch, dass der Verbrennungsmotor
bei Geschwindigkeiten von bis zu 156 km/h komplett abgeschaltet und vom
Antriebsstrang abgekoppelt werden kann, wenn keine Antriebsleistung
benötigt wird. In diesem so genannten Segel-Modus, einem antriebslosen
Gleiten, wird das Motorschleppmoment des Verbrennungsmotors mit seiner starken
Bremswirkung eliminiert, was die Fahrwiderstände und damit den Verbrauch
verringert.
Die Preise für die neuen Cayenne-Modelle betragen in Deutschland inklusive
länderspezifischer Ausstattung und 19 Prozent Mehrwertsteuer
(Euro-Grundpreise ohne länderspezifische Ausstattung und 19 Prozent
Mehrwertsteuer in Klammern):
Cayenne 55.431 Euro (46.400 Euro)
Cayenne Diesel 59.596 Euro (49.900 Euro)
Cayenne S 72.686 Euro (60.900 Euro)
Cayenne S Hybrid 78.636 Euro (65.900 Euro)
Cayenne Turbo 115.526 Euro (96.900 Euro). |
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