Coupé und Cabriolet des 911 Carrera 4 GTS kombinieren
damit das 408 PS starke Top-Triebwerk der Carrera GTS-Familie mit dem
intelligenten Allradantrieb Porsche Traction Management (PTM). Zur
fahrdynamischen Attraktivität kommt die wirtschaftliche: Dank Porsche
Intelligent Performance verbrauchen die neuen Allrad-Elfer nicht mehr als
die jeweilige Carrera 4S-Version, das Coupé bleibt bei 11,0 l/100
km und das Cabriolet bei 11,2 l/100 km jeweils im Neuen Europäischen
Fahrzyklus (NEFZ). Überdies bieten beide eine nochmals umfangreichere
Serienausstattung gegenüber den Carrera 4S-Modellen. Das Kraftwerk des
911 Carrera 4 GTS hat seine Wurzeln im 3,8 Liter-Sechszylinder des Carrera
S. Durch eine aufwändige Überarbeitung des Ansaugtraktes wuchs
die Leistung um 23 PS auf 408 PS bei 7.300/min. Das spezielle Saugsystem
verbessert nicht nur die Spitzenleistung, sondern auch Elastizität und
Kraftentfaltung durch einen fülligeren Drehmomentverlauf im unteren
und mittleren Drehzahlbereich. Bereits bei 1.500/min liegen rund 320 Newtonmeter
an, das Nenndrehmoment von 420 Nm gibt der Sechszylinder im breiten Drehzahlband
zwischen 4.200/min und 5.600/min ab. Für einen betont sportlichen Klang
sorgt die serienmäßige Sportabgasanlage. Sie verleiht dem neuen
Carrera 4 GTS einen unverkennbaren Sound und bietet mit dem eigenständigen
schwarzen Oberflächendesign der Endrohre in der Heckansicht einen
unverwechselbaren Charakter. Bei voller Kraftentfaltung spurtet das Carrera
4 GTS Coupé in 4,6 Sekunden auf 100 km/h, das Cabriolet in 4,8 Sekunden.
Der Carrera 4 GTS ist serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe
ausgestattet, auf Wunsch ist das Siebengang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe
(PDK) lieferbar. Mit PDK verkürzen sich die Beschleunigungszeiten von
0 auf 100 km/h nochmals um jeweils 0,2 Sekunden.
Der PTM-Allradantrieb steht auch im Carrera 4 GTS für
den Porsche-typischen Fahrspaß mit noch mehr Fahrstabilität, Traktion
und agilem Handling. Dazu leitet das PTM den in jeder Fahrsituation optimalen
Anteil des Motormoments über eine Lamellenkupplung zusätzlich auf
die Vorderräder. Wie konsequent der Carrera 4 GTS auf Fahrdynamik ausgelegt
ist, zeigt darüber hinaus der serienmäßige Einsatz eines
Sperrdifferenzials. Diese mechanische Hinterachs-Quersperre unterstützt
die Fahrdynamik des gesteuerten Allradsystems. Optisch sind die neuen Carrera
4 GTS-Modelle mit Allradantrieb an Details von den bisherigen Varianten mit
Hinterradantrieb zu unterscheiden: Neben der Typbezeichnung auf den Türen
und dem Heckdeckel ist das Erkennungsmerkmal aller Modelle mit Allradantrieb
der zusätzliche Reflektorstreifen zwischen den Heckleuchten. Gemeinsam
haben die Carrera GTS-Modelle die ansonsten den Allrad-Elfern vorbehaltene
breite 911-Karosserie und die dazugehörige Spurbreite an der Hinterachse.
Auch in vielen weiteren Details setzen sich die GTS optisch wie technisch
von den übrigen Carrera-Modellen ab. Sie rollen beispielsweise
serienmäßig auf schwarz lackierten 19-Zoll-RS Spyder-Rädern
mit Zentralverschluss und glanzgedrehtem Felgenhorn, die an der Hinterachse
Reifen der Dimension 305/30 ZR 19 tragen. Weitere optische Merkmale sind
unter anderem die Sport-Design-Bugverkleidung mit schwarz lackierter Spoilerlippe
und spezielle, ebenfalls schwarze Seitenschweller. Fahrer und Beifahrer sitzen
auf Sportsitzen. Zusätzlich zu verschiedenen Lederausstattungen wird
GTS-typisch der betont sportliche Bezug schwarz Alcantara auf Sitzmittelbahnen,
Lenkradkranz, Schalt- und Handbremshebel, den Türgriffen sowie Deckel
und Verlängerung der Türablagefächer als Serienausstattung
angeboten. Das 911 Carrera 4 GTS Coupé wird in Deutschland inklusive
länderspezifischer Ausstattung und 19 Prozent Mehrwertsteuer zum Preis
von 111.956 Euro angeboten, das Cabriolet kostet 122.071 Euro. Beide Modelle
sind ab Juli 2011 in Deutschland im Handel erhältlich. |