AMG SPEEDSHIFT
PLUS 7G-TRONIC mit Zwischengas-Funktion
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Der neue Mercedes-Benz C 63 AMG - eine C-Klasse wie noch nieAffalterbach - In der DTM sorgt die neue AMG C-Klasse für spannenden Mo-torsport auf Top-Niveau, jetzt feiert das straßentaugliche Schwestermodell seine Premiere: der neue C 63 AMG. Sein AMG 6,3-Liter-V8-Motor bietet eine Höchstleistung 336 kW/457 PS und ein maximales Drehmoment von 600 Newtonmetern - konkurrenzlose Werte in diesem Segment.
V8 mit reinrassiger Motorsport-Technik und neu komponiertem Sound
Mercedes-Benz C 63 AMG Motor
Kraftübertragung
Fahrwerk
Maße und Gewichte
Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch
alle Werte vorläufig; * nach VDA-Messmethode; ** elektronisch begrenzt. Im Sinne optimaler Standfestigkeit verfügt der C 63 AMG über eine besonders leistungsfähige Wasserkühlung sowie groß dimensionierte Motor- und Getriebeöl-kühler. Angeordnet hinter den großen Öffnungen der AMG Frontschürze, garantieren die Kühler allzeit unkritische Betriebstemperaturen - selbst unter härtester Belastung beim Rennstreckeneinsatz. Wie alle AMG Hochleistungstriebwerke wird auch der AMG 6,3-Liter-V8 in der AMG Motorenmanufaktur nach der traditionellen Philosophie "Ein Mann, ein Motor" gefertigt. Jeweils ein Techniker montiert von Hand unter Einhaltung strengster Qualitätsstandards ein komplettes V8-Triebwerk - sichtbar an seiner Unterschrift auf der AMG Motorenplakette. AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC mit Zwischengas-Funktion Der leistungs- und drehmomentstarke Achtzylindermotor findet in der AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC einen perfekten Partner. Ausgestattet mit AMG Lenkrad-Schaltpaddles und drei Fahrprogrammen, ermöglicht die Siebengang-Automatik je nach Geschmack eine betont sportliche oder eher komfortorientierte Fahrweise. Die Modi "S" (Sport), "C" (Comfort) und "M" (Manuell) unterscheiden sich in Schaltcharakteristik und -geschwindigkeit voneinander: So erfolgen die Gangwechsel in "S" um rund 30 Prozent schneller als in "C" - in "M" sogar um rund 50 Prozent. Ein einfacher Tastendruck genügt, um das gewünschte Fahrprogramm zu aktivieren. Als erstes AMG Fahrzeug überhaupt verfügt der neue C 63 AMG über eine automatische Zwischengas-Funktion beim Herunterschalten. Davon profitiert nicht nur das emotionale Erlebnis des Fahrers - der nahezu lastfreie Rückschaltvorgang führt auch zu einer Verringerung der Lastwechselreaktionen, was sich besonders beim Anbremsen vor Kurven auf Rennstrecken sehr positiv auswirkt. Neu konzipierte Vorderachse mit 35 Millimetern mehr Spurweite Sein hohes fahrdynamisches Talent verdankt der C 63 AMG dem neu entwickelten AMG Sportfahrwerk und der völlig neu konzipierten Dreilenker-Vorderachse. Straff abgestimmte Federn und Gasdruckdämpfer sorgen für optimalen Fahrbahnkontakt und geringe Karosseriebewegungen in schnellen Wechselkurven. Die neue Vorderachse verfügt über 35 Millimeter mehr Spurweite - sichtbar an den breiter ausgestellten Kotflügeln - und garantiert somit eine Verringerung der dynamischen Radlasten bei Kurvenfahrt. Eine Reihe von Maßnahmen sorgt für deutlich mehr Stabilität und Präzision in sämtlichen Fahrsituationen: Die neu konstruierte Radführung an der Vorderachse ist zu 100 Prozent steifer, was zu einer wesentlich höheren Lenkpräzision führt. Ein weiterer Vorteil ist beim Bremsen spürbar, denn die neue Radführung garantiert auch bei hoch dynamischer Beanspruchung ein verzögerungsfreies Ansprechen. In Verbindung mit der komplett neu abgestimmten Elastokinematik ermöglicht die neue Radführung eine optimierte Querdynamik, sodass der Fahrer des C 63 AMG von deutlich höheren Kurvengeschwindigkeiten profitiert. Ein stärker dimensionierter Drehstab-Stabilisator, neue Kopflager sowie Dämpfer mit Zugan-schlagfedern unterstützen die Maßnahmen in puncto Stabilität und Präzision. Von den neuen Kinematikwerten profitiert auch das Lenkgefühl. Die AMG Sportparameterlenkung verfügt ebenfalls über eine Übersetzung von 13.5 : 1, präsentiert sich jedoch durch die Verschiebung des so genannten Momentanzentrums an der Vorderachse insgesamt direkter. Eine straffere Hardyscheibe in der Lenksäule und die geänderte Lenkungskennlinie steigern die Präzision zusätzlich. Auch die Raumlenker-Hinterachse präsentiert sich grundlegend überarbeitet: Eine um zwölf Millimeter breitere Spur sowie mehr Sturz führen zu einer höheren Kurvenperformance. Verstärkte Antriebswellen und Gelenke dienen der Steigerung der Standfestigkeit und runden die Maßnahmen an der Hinterachse des C 63 AMG ab. Das komplett neu entwickelte AMG Sportfahrwerk verbindet Fahrdynamik auf höchstem Niveau mit Mercedes-typischer Langstreckentauglichkeit - damit bietet auch der C 63 AMG die charakteristischen Tugenden eines echten AMG. 18 Zoll AMG Leichtmetallräder, 19 Zoll Rad/Reifen-Kombination auf Wunsch
Groß dimensionierte AMG Hochleistungs-Bremsanlage Hinter den Speichen der AMG Räder entdeckt man innen belüftete und gelochte Scheibenbremsen rundum. An der Vorderachse kommen Scheiben im Format 360 x 36 Millimeter mit Sechskolben-Festsätteln zum Einsatz; an der Hinterachse übernehmen 330 x 26 Millimeter große Scheiben und Vierkolben-Festsättel die Ver-zögerungsarbeit. Perfekte Dosierbarkeit und hohe Standfestigkeit zeichnen die AMG Hochleistungs-Bremsanlage aus. 3-Stufen-ESP® mit Sport-Funktion als Neuheit im C 63 AMG Speziell auf die hohe Fahrdynamik zugeschnitten präsentiert sich das Elektronische Stabilitäts-Programm ESP®. Der C 63 AMG verfügt als erstes AMG Modell über das neue 3-Stufen-ESP® mit Sport-Funktion. Dieses System bietet drei verschiedene Regeleinstellungen und ist die konsequente Weiterentwicklung der AMG ESP®-Philosophie. Über den ESP-Taster in der Mittelkonsole kann der Fahrer zwischen den Stufen "ESP ON", "ESP SPORT" und "ESP OFF" wählen - der jeweils aktivierte Zustand wird im Zentral-Display des AMG Kombi-Instruments angezeigt. In "ESP ON" erfolgt bei beginnendem instabilem Fahrzustand ein Bremseneingriff an einem oder mehreren Rädern sowie eine Rücknahme des Motormoments. Wenn die ESP-Taste kurz gedrückt wird, ist "ESP SPORT" aktiv. In diesem Modus erlau-ben die Über- bzw. Untersteuereingriffe sowie die flankierenden Motormomenten-Eingriffe höhere fahrdynamische Zustände, so etwa entsprechende Driftwinkel - der Fahrer des C 63 AMG profitiert von deutlich mehr Fahrspaß. Beim Betätigen des Bremspedals steht ESP® wieder im vollen Umfang zur Verfügung. Ein langer Druck auf die ESP-Taste aktiviert "ESP OFF". Hier erfolgen keinerlei fahrdynamischen Eingriffe mehr, und das Motormoment wird generell nicht mehr reduziert - somit wird der Fahrspaß weiter gesteigert. "ESP OFF" sollte nur von versierten Fahrern auf abgesperrten Rennstrecken genutzt werden. Auch in diesem Modus stehen beim Betätigen des Bremspedals wieder alle Funktionen des ESP® zur Verfügung. In allen drei ESP®-Modi ist die Traktionslogik aktiv. Bei beginnendem Durchdrehen eines Antriebsrades wird durch den gezielten Bremseneingriff die Wirkung eines mechanischen Sperrdifferenzials erzielt. Somit kann die Motorleistung bestmöglich auf die Straße übertragen werden. Exterieur-Design mit mehr Eigenständigkeit als je zuvor Nicht nur technologisch, auch optisch unterscheidet sich der neue C 63 AMG deut-licher von der Serien-C-Klasse als je zuvor. Die Frontansicht dominieren die neue Motorhaube mit den zwei ausgeprägten Powerdomes sowie der eigenständige AMG Kühlergrill mit Zentralstern und zwei Lamellen mit Chromauflage. Die Waben im Kühlergrill finden sich auch in den großen Kühlluftöffnungen der neuen, athletisch geformten Frontschürze des AMG Stylings wieder. Weit nach außen gerückte Nebelscheinwerfer mit Chromeinfassung betonen die Breite des Fahrzeugs ebenso wie die ausgestellten vorderen Kotflügel - besonders der markante Übergang von der Frontschürze zu den Kotflügeln bleibt in Erinnerung. Über die seitlichen Luftauslässe in der Frontschürze wird die heiße Luft von den Ölkühlern abgeführt. Mit den Wunschausstattungen Bi-Xenonscheinwerfer oder Intelligent Light System verfügt der C 63 AMG über abgedunkelte Frontscheinwerfer. In der Seitenansicht dienen die 18 Zoll AMG Leichtmetallrädern, der formschön integrierte "6.3 AMG"-Schriftzug am Kotflügel sowie die AMG Seitenschweller als Blickfang. Von hinten setzen die serienmäßigen LED-Heckleuchten, die AMG Heckschürze mit schwarzem Diffusoreinsatz und drei ausgeprägten Diffusorfinnen sowie die AMG Sport-Abgasanlage mit zwei verchromten Doppelendrohren Mar-kentypische Akzente. Die AMG Abrisskante auf dem Kofferraumdeckel reduziert den Auftrieb und sorgt für mehr Fahrstabilität im Hochgeschwindigkeitsbereich. AMG Interieur mit neuen Sportsitzen und Performance-Lenkrad
AMG Hauptmenü mit vielfältigen Anzeigemöglichkeiten Das eigenständige AMG Kombi-Instrument im Tubendesign präsentiert sich mit neu gestalteten Zifferblättern, spezifischem Schriftbild und neuem Nachtdesign. Die 320-km/h-Tachoanzeige zieht die Blicke ebenso an wie der AMG Schriftzug, die roten Zeiger und das "6.3 V8"-Logo im Drehzahlmesser. Im Zentraldisplay bietet das neue AMG Hauptmenü zahlreiche Einstellmöglichkeiten: Aktivierbar über die Tasten im AMG Performance-Lenkrad, stehen die Modi "Warm Up", "Set Up" und "RACE" zur Verfügung. "Warm Up" signalisiert die Motoröl- und Kühlwassertemperatur, "Set Up" informiert über den momentanen ESP®-Modus und das Getriebe-Fahrprogramm "S", "C" oder "M". In "RACE" steht der RACETIMER parat; hiermit kann der Fahrer Rundenzeiten auf einer abgesperrten Rennstrecke ermitteln. Entwicklung und Design des C 63 AMG
Von Affalterbach in alle Klimazonen der Erde Das standardisierte und aufwendige AMG Entwicklungs- und Erprobungsprogramm für den C 63 AMG begann im Sommer 2005. Rund 20 Fahrzeuge verließen in den folgenden Jahren Mercedes-AMG GmbH in Affalterbach. Das Ziel: Versuchsfahrten in allen Klimazonen der Erde. Testen, Analysieren, Optimieren - so das Credo der AMG Fachleute, um die im Lastenheft definierten Ziele zu erreichen. Entscheidend war dabei auch der permanente Dialog zwischen Design und Entwicklung, um eventuell notwendige techni-sche Änderungen auch gestalterisch umsetzen zu können.
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Damit beschleunigt der C 63 AMG von Null auf 100
km/h in 4,5 Sekunden; die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf
250 km/h limitiert. Das AMG Sportfahrwerk sorgt in Verbindung mit der komplett
neu entwickelten Vorderachse, der AMG Sport-Parameterlenkung und dem neuen
3-Stufen-ESP® für höchsten Fahrspaß und
ausgeprägte Fahrdynamik. In Kombination mit seinem expressivem Design,
dem konsequent sportlichen Interieur und der hohen Alltagstauglichkeit ist
der C 63 AMG ein einzigartiges High-Performance Fahrzeug. Die
Markteinführung startet Anfang 2008. Mit dem neuen C 63 AMG setzt die
Mercedes-AMG GmbH zum 40. Geburtstag des Unternehmens ein selbstbewusstes
Statement. Das neue V8-Topmodell ist bereits die fünfte Generation der
AMG C-Klasse. Der Stammbaum reicht bis zum C 36 AMG von 1993 zurück
- dem allerersten gemeinsam entwickelten Fahrzeug aus der Kooperation von
Daimler-Benz und AMG. Bereits optisch ist der C 63 AMG eine starke Erscheinung:
Tief geduckt und breit steht die Limousine auf den Rädern. Unter der
neuen Motorhaube mit den eindrucksvollen Powerdomes arbeitet der
eigenständig entwickelte AMG 6,3-Liter-V8-Motor. Aus einem Hubvolumen
von 6208 Kubikzentimetern resultieren überlegene 336 kW/457 PS bei 6800/min.
Damit kommt der C 63 AMG dem rund 470 PS starken AMG C-Klasse Renntourenwagen
aus der DTM sehr nahe. Von der hohen Kraft profitiert auch das Leistungsgewicht:
es liegt bei sehr günstigen 3,6 kg/PS. Das Drehmomentangebot des AMG
6,3-Liter-V8-Motors muss ebenso wenig einen Vergleich scheuen: So markiert
nicht nur das Maximum von 600 Newtonmetern bei 5000/min die absolute Spitze
im Wettbewerbsvergleich, auch der Verlauf der Drehmomentkurve verdient Beachtung:
Von 2000 bis 6250 Umdrehungen stehen dem Fahrer immer über 500 Newtonmeter
zur Verfügung - ideale Voraussetzungen für eine kraftvolle
Beschleunigung in jedem Drehzahlbereich.
Das 2005 präsentierte V8-Triebwerk kommt in
zahlreichen AMG Hochleistungs-Fahrzeugen zum Einsatz und beeindruckt mit
reinrassiger Motorsport-Technik. Perfekte Füllung der acht Zylinder
garantieren die senkrechte Anordnung der Ein- und Auslasskanäle sowie
das Magnesium-Schaltsaugrohr mit zwei integrierten Drosselklappen. Weitere
Hightech-Merkmale sind die variable Nockenwellenverstellung, Vierventiltechnik
mit Tassenstößel, das besonders steife Aluminium-Kurbelgehäuse
in Closed-Deck-Ausführung und die reibungsarme LDS-Beschichtung der
Zylinderlaufbahnen. Zu den besonderen Stärken des AMG V8-Motors
gehören die ausgeprägte Drehfreude und die hohe Durchzugskraft
- schließlich bietet der Achtzylinder aufgrund seines Hubraumplus
über 30 Prozent mehr Drehmoment als vergleichbare Motoren dieser
Leistungsklasse. Die begeisternde Agilität und die spontanen Reaktionen
auf Gaspedalbewegungen haben ihren Ursprung auch in der elektronisch geregelten
Kraftstoffversorgung. Mit seinem sportlichen AMG Sound, der in aufwendigen
Versuchsreihen neu gestaltet wurde, bietet der Achtzylinder aus Affalterbach
den einzigartigen Reiz eines Hochdrehzahl-Saugmotors - unmissverständlich
hör- und fühlbar bei niedrigen, mittleren und hohen Drehzahlen.
Passend hierzu rollt der C 63 AMG auf neuen 18 Zoll
AMG Leichtmetallrädern im Fünfspeichendesign. Die titangrau lackierten
und glanzgedrehten Felgen im Format 8,0 x 18 bzw. 8,5 x 18 sind mit Breitreifen
der Größe 235/40 R 18 (vorn) und 255/35 R 18 (hinten) bestückt.
Eine weitere Steigerung der Fahrdynamik erlauben die optional erhältlichen
19 Zoll AMG Leichtmetallräder im Vielspeichendesign. Auf der Vorderachse
sind auf 8,0 x 19 breiten Felgen 235/35er Reifen montiert, an der Hinterachse
lautet das Format 9,0 x 19 und 255/30 R 19.
Die konsequent sportliche Linie setzt sich im Interieur
fort. So bietet der C 63 AMG vorne erstmals eigenständige AMG Sportsitze
mit integrierten Kopfstützen. Die Sitze verfügen nicht nur über
ein neues Querpfeifendesign und AMG Schriftzüge, sondern auch über
eine adaptive Lehne mit Verstellmöglichkeiten für die Seitenwangen
und die Lordosenunterstützung. Die serienmäßige Polsterung
in Ledernachbildung ARTICO/Stoff AMG steht in Schwarz und Riffgrau zur Wahl
- optional lässt sich das Interieur auch mit einer besonders hochwertigen
Nappaleder-Ausstattung in Schwarz, Riffgrau oder Schwarz/Saharabeige weiter
aufwerten. Perfekte Fahrzeugbeherrschung ermöglicht das neue AMG
Performance-Lenkrad im Dreispeichendesign mit unten abgeflachtem, 365 Millimeter
kleinem Lenkradkranz. Der Griffbereich ist mit perforiertem Leder bezogen,
zwei silberne AMG Schaltpaddles aus Aluminium ermöglichen die manuelle
Gangwahl.
Die Entstehung eines neuen Automobils - eine komplexe
Aufgabe. So auch beim neuen Mercedes-Benz C 63 AMG, dessen Konzeptphase 2004
startete. Zu Beginn standen grundsätzliche Untersuchungen, das so genannte
Packaging. Der neue C 63 AMG wurde als digitales Modell aufgebaut; Motor,
Kühlung, Kraftstoffsy-stem, Antriebsstrang, Achsen wurden mit der Karosserie
"verheiratet", um die Machbarkeit untersuchen zu können. Im Frühjahr
2005 wurden nicht nur die ersten Designmodelle im Maßstab 1 : 4 auf
Basis von Zeichnungen und Computerbildern erstellt, sondern auch die ersten
Aggregateträger gebaut, also Entwicklungsfahrzeuge auf Basis des
Vorgängers C 55 AMG. In ihnen konnten wichtige Komponenten wie Antrieb,
Bremse oder Achsen erprobt werden. Modernste Messtechnik in den Fahrzeugen
lieferte wertvolle Daten, etwa die Temperaturen von Motoröl,
Kühlwas-ser und Bremsscheiben - von Interesse waren jedoch auch Rundenzeiten
etwa auf der Nürburgring-Nordschleife sowie messbare und exakt definierte
Fahrdynamikmanöver, um verschiedene Achskinematik-Varianten miteinander
vergleichen zu können. Parallel wurde die Karosserie des C 63 AMG
umfangreichen Aerodynamiktests unterzogen - erst danach konnte das
endgültige Design verabschiedet werden. Nach erfolgter Konzeptfreigabe
im Herbst 2005 wurden die ersten echten C 63 AMG Prototypen auf die Räder
gestellt. Gleichzeitig entstand die High-Performance Limousine auch als Digitaler
Prototyp. Mithilfe von Computersimulationen erreichte man, dass die "echten"
Entwicklungsträger beim ersten Rollout einen sehr hohen Reifegrad hatten.
Die Simulation erstreckte sich dabei auf die wichtigsten Fahrzeugfunktionen
wie Fahrdynamik, Motor und Antriebsstrang, Betriebsfestigkeit Karosserie,
Betriebsfestigkeit Fahrwerk, passive Sicherheit, thermische Absicherung Motor
sowie Fahrleistungs- und Verbrauchswerte.