 Die hohe Alltagstauglichkeit
und die Audi-typische Perfektion in Qualität und Verarbeitung
vervollständigen das Profil eines Modellathleten.
Karosserie und Innenraum
Der R8 liegt breit und satt, mit kraftvollen Proportionen
auf der Straße, große Radhäuser und Luftöffnungen
visualisieren sein Potenzial. Die weit nach vorne gesetzte Kabine und der
Motorraum dahinter prägen die Proportionen des Mittelmotor-Konzepts.
Charakteristisch für die Seitenansicht ist das "sideblade", das auch
als Luftleitelement dient. Bei der Expertenwahl "World Car of the Year Awards
2008" gewann der R8 die Auszeichnungen "World Performance Car" und "World
Car Design of the Year", Letztere in direkter Nachfolge des Audi TT. Zum
ersten Mal bei Audi sitzen die Vier Ringe nicht im Grill, sondern über
ihm auf der Haube. Der neue R8 5.2 FSI quattro bringt eine bahnbrechende
Innovation serienmäßig mit – Frontscheinwerfer, die zur
Gänze aus je 54 Leuchtdioden aufgebaut sind. Beim R8 mit 4,2-Liter-Motor
ist das Hightech-Licht optional erhältlich. Bei beiden Motorvarianten
sind auch die Heckleuchten in LED-Technik ausgeführt, sie erzielen eine
dreidimensionale Wirkung. Die Karosserie des R8 entsteht in der Audi Space
Frame-Bauweise aus Aluminium und wiegt nur 210 Kilogramm; sie setzt sich
aus Strangpressprofilen, Aluminium-Blechen und Gussknoten zusammen. Dank
des vollverkleideten Diffusor-Unterbodens und des automatisch ausfahrenden
Heckspoilers produziert die Karosserie Abtrieb, der die Fahrstabilität
bei hohem Tempo unterstützt. Der Innenraum vermittelt
Rennsportatmosphäre auf Luxus-Niveau. Sein charakteristisches Element
ist das so genannte monoposto, ein großer Bogen, der um die Instrumente
führt. Beim R8 5.2 FSI quattro sind beheizbare Ledersitze und ein feines
Soundsystem von Bang & Olufsen serienmäßig mit an Bord. Als
Highend-Optionen offeriert Audi die Highend-Einparkhilfe mit Rückfahrkamera
und elektrisch verstellbare Sitze. Die alternativ lieferbaren Schalensitze
aus dem Programm Audi exclusive vermitteln pure Racing-Atmosphäre. Wie
immer bei Audi besticht die Verarbeitung durch höchste Qualität;
die Möglichkeiten zur Individualisierung sind vielfältig. Der lange
Radstand von 2,65 Meter sorgt für ein großzügiges Raumangebot.
Ein weiterer Aspekt der hohen Alltagstauglichkeit, die der R8 bietet, ist
der große Stauraum. 100 Liter passen unter die Fronthaube, weitere
90 Liter finden hinter den Sitzen Platz. Auch zwei Golfbags lassen sich hier
verstauen.
Antrieb
Audi stellt für den R8 zwei Hochleistungsmotoren
zur Wahl – in beiden steckt das geballte Knowhow aus den vielen Siegen
im Motorsport, die die Marke in den letzten Jahren errungen hat. Sowohl der
V8 als auch der neue V10 kombinieren die Technologien Benzindirekteinspritzung,
Trockensumpfschmierung und Hochdrehzahlkonzept – beide Motoren faszinieren
durch ihre Kraft, ihre Spontaneität und ihren vollen, atemberaubenden
Sound. Der Achtzylinder katapultiert den R8 in 4,6 Sekunden auf 100 km/h,
der Vortrieb endet bei 301 km/h. Beim V10 lauten die Werte gar 3,9 Sekunden
und 316 km/h.
Die Palette:
- 4.2 FSI quattro mit 309 kW (420 PS)
- 5.2 FSI quattro mit 386 kW (525 PS)
Das Getriebe im R8 hält sechs Gänge bereit,
die wahlweise per Handschaltung oder über die sequenzielle R tronic
zu bedienen sind. Die R tronic schaltet schneller als selbst geübte
Fahrer und bietet mit den Schaltwippen am Lenkrad Rennsport-Atmosphäre
pur. Im Programm Launch Control legt der R8 vehemente Blitzstarts auf den
Asphalt. Der permanente Allradantrieb quattro sorgt für das entscheidende
Plus an Grip und Stabilität. Auf das Mittelmotor-Konzept mit seiner
Achslastverteilung von 44 zu 56 Prozent zugeschnitten, schickt er den
größten Teil der Momente an die Hinterräder.
Fahrwerk
Das Fahrwerk beherrscht die dynamische Performance
ebenso gut wie entspanntes Gleiten. Der Hochleistungssportwagen von Audi
folgt dem Lenkeinschlag mit faszinierender Spontaneität und legt stets
ein extrem hohes Maß an Fahrsicherheit an den Tag. Die
Radaufhängungen an doppelten Aluminium-Querlenkern vorne wie hinten
sind auf neutrales Eigenlenkverhalten optimiert. Beim R8 mit Zehnzylindermotor
fällt das Setup etwas straffer aus als beim 4.2 FSI; die Top-Variante
rollt auf 19-Zoll-Rädern statt auf 18-Zöllern. Als Option (Serie
beim 5.2 FSI quattro) ist das adaptive Stoßdämpfersystem Audi
magnetic ride zu haben, es passt seine Charakteristik in Millisekunden dem
Profil der Straße und der Gangart des Piloten an. Die üppig
dimensionierte Verzögerungsanlage bremst mit insgesamt 24 Kolben auf
den vier gelochten und innenbelüfteten Scheiben. Eine weitere Steigerung
stellen die optionalen Keramikbremsen dar – sie sind extrem leicht,
stark und langlebig.
Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise
beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen
und Irrtümer vorbehalten |
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