Schon der TT der ersten Baureihe
war ein Kultauto die zweite Generation schreibt die Erfolgsstory
fort.
Karosserie und Innenraum
Das Design des TT wirkt ausdrucksstark. Sein
Blechkörper steht mit dem Charakter einer athletischen Skulptur auf
der Straße. Das Heck mit dem selbsttätig ausfahrenden Spoiler
signalisiert Kraft und Dynamik; die Leuchten erzeugen einen dreidimensionalen
Effekt, ihre Lichtkuben wirken rechteckig. Schon kurz nach seinem Start wurde
der Audi TT zum "2007 World Car Design of the Year" gewählt. Das Coupé
bringt große praktische Talente für den Alltag mit. Sein Kofferraum
fasst im Grundmaß 290 Liter Gepäck, durch Umklappen der geteilten
Rücksitzlehnen wächst er auf 700 Liter. Die Karosserie entsteht
in der Audi Space Frame Bauweise (ASF) aus Aluminium in einer innovativen
Kombination mit Stahl. Stahlkomponenten finden sich vor Allem im Heck und
den Türen ein Mix, der für eine exzellente Verteilung der
Achslasten sorgt. Beim TT Coupé wiegt die Rohkarosserie nur 206 Kilogramm,
sie ist ein Schlüsselfaktor für die hohe Fahrdynamik. Leer bringt
der TT 1.8 TFSI lediglich 1.240 Kilogramm auf die Waage ein vorbildlicher
Wert. Die fließende Dynamik des Exterieurs setzt sich im Interieur
fort, unterlegt mit der für Audi typischen kompromisslosen Verarbeitungs-
und Materialqualität. Das Cockpit zitiert das klassische Kreis-Motiv
des TT mehrfach, etwa bei den drei mittigen Luftausströmern. Das
Sportlenkrad liegt perfekt in der Hand; sein Lederkranz an der Unterseite
abgeflacht. Die Sportsitze vermitteln eine tiefe Sitzposition mit kräftigem
Seitenhalt, optional lassen sie sich elektrisch einstellen. Das Navigationssystem
plus besitzt ein DVD-Laufwerk und zwei MP3-Speicherkartenleser. Die modernen
Audiogeräte sind mit hochwertigen Soundsystemen kombinierbar.
Antrieb
Vier quer eingebaute Motoren treiben den Audi TT mit
hoher Durchzugskraft und Spitzenleistung an. Es sind dies zwei TFSI-Vierzylinder
mit Turboaufladung und Benzindirekteinspritzung, ein frei saugender V6-Benziner
und der Zweiliter-TDI ein Motor, mit dem Audi einmal mehr die Trends
setzt. Der erste Diesel der Welt in einem Seriensportwagen leistet satte
125 kW (170 PS) und 350 Nm Drehmoment, gibt sich aber im Mittel mit nur 5,3
Liter Kraftstoff je 100 km zufrieden ein sensationeller Bestwert.
Die Palette:
- 1.8 TFSI mit 118 kW (160 PS)
- 2.0 TFSI und 2.0 TFSI quattro mit 147 kW (200 PS)
- 3.2 quattro mit 184 kW (250 PS)
- 2.0 TDI quattro mit 125 kW (170 PS)
Bei der Kraftübertragung ist ein
Sechsgang-Schaltgetriebe Serie. Das optionale Doppelkupplungsgetriebe S tronic
wechselt die Gänge automatisch und blitzschnell. Auf der manuellen Ebene
steuert es der Fahrer per Wählhebel oder mit den Lenkradwippen. Bei
den Top-Motorisierungen verteilt der quattro-Strang bei Bedarf die Kräfte
in kürzester Zeit zwischen den Achsen um seine elektronisch
gesteuerte und hydraulisch betätigte Lamellenkupplung arbeitet mit einem
leistungsfähigen Druckspeicher.
Fahrwerk
Das Fahrwerk des TT Coupé vermittelt höchste
Dynamik. Die vordere Aufhängung operiert mit Dreiecksquerlenkern aus
Aluminium. Die gefühlvolle Zahnstangenlenkung wird je nach
Geschwindigkeit variabel elektromechanisch unterstützt und arbeitet
deshalb besonders effizient. Bei der Vierlenker-Hinterachse liegen die Federn
und Stoßdämpfer baulich voneinander getrennt. Die relativ weich
ausgelegten Längslenker nehmen die Antriebs- und Bremskräfte auf;
die drei Querlenker pro Rad hingegen sind steif angebunden, um die
Querkräfte präzise in die Karosserie einzuleiten. Das Resultat
ist ein Handling von faszinierender Dynamik, gepaart mit gutem Komfort. Alle
Audi TT verzögern mit großen Scheibenbremsen rundum.
Auf Wunsch liefert Audi das innovative
High-Tech-Dämpfersystem Audi magnetic ride mit. Seine adaptive Regelung
sorgt für hohen Abrollkomfort oder für konsequent sportliche Dynamik
mit perfekter Wankstabilisierung. Per Schalter kann der Fahrer zwischen den
Kennfeldern "Normal" und "Sport" wechseln.
Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise
beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen
und Irrtümer vorbehalten |