Der heiße Fünfzylinder sorgt für
fulminante Fahrleistungen. Im Zusammenspiel mit dem permanenten Allradantrieb
quattro und einem Hochleistungsfahrwerk macht er den kompakten Audi TT RS,
das Coupé wie den Roadster, zu einem Sportwagen der Extraklasse.
Sportliche Fünfzylinder-Benziner haben bei Audi eine lange Tradition;
der wohl bekannteste von ihnen ist der aufgeladene 2,1-Liter Motor aus dem
Audi quattro. Schon zum Verkaufsstart 1980 leistete er 147 kW (200 PS); im
Sport quattro von 1984, der direkt aus dem Motorsport abgeleitet war, kam
er gar auf 225 kW (306 PS). Turbo und quattro war schon vor 25 Jahren eine
dynamische Erfolgsformel. Jetzt nimmt Audi diese Linie wieder auf. Der komplett
neu entwickelte Fünfzylinder, der die Turboaufladung mit der
Benzindirekteinspritzung FSI kombiniert, macht den TT RS zu einem
Hochleistungssportwagen. Der TFSI schöpft seine 250 kW (340 PS) aus
2.480 cm3 Hubraum ein spezifischer Output von 100,8 kW
(137,1 PS) je Liter. Auch das Leistungsgewicht ist überragend: Beim
Coupé, das lediglich 1.450 Kilogramm auf die Waage bringt, beträgt
es nur 4,3 Kilogramm pro PS, beim Roadster (1.510 Kilogramm) 4,4 Kilogramm
dank der extrem leichten, überwiegend aus Aluminium bestehenden
Karosserien in Audi Space Frame ASF Bauweise. Das TT RS Coupé katapultiert
sich in 4,6 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h, beim Roadster dauert diese
Übung eine Zehntelsekunde länger. Die Spitze von abgeregelten 250
km/h ist bei beiden Varianten Formsache; auf Wunsch hebt Audi sie auf 280
km/h an. Fast noch beeindruckender wirkt der gewaltige Durchzug das
maximale Drehmoment von 450 Nm steht von 1.600 bis 5.300 1/min konstant zur
Verfügung. Der TT RS hakt Überholmanöver geradezu beiläufig
ab. Und sein Motor lässt die Haut immer wieder aufs Neue kribbeln
mit seiner spontanen, wuchtigen Ansprache, mit seiner hohen Drehfreude und
mit seinem unverwechselbaren kehligen Röhren, der klassischen
Fünfzylinder-Musik von Audi.
Kompakt und leicht: Der
Fünfyzlinder-TFSI
Als kompromissloser Sportmotor baut der 2,5-Liter-TFSI
extrem kompakt er misst nur 49 Zentimeter in der Länge, womit
er sich perfekt für den Quereinbau im TT RS eignet. Auch das Gewicht
von lediglich 183 Kilogramm ist ein Bestwert. Das Kurbelgehäuse besteht
aus Vermikulargraphitguss das Hightech-Material vereint höchste
Festigkeit mit geringem Gewicht und kommt sonst nur bei den großen
TDI-Motoren von Audi zum Einsatz. Gezielte Versteifungen steigern die
Belastbarkeit des Blocks weiter. Auch der Leichtmetall-Zylinderkopf, die
Kolben und Pleuel bauen leicht und hochfest zugleich. Der bärenstarke
Fünfzylinder nutzt den Kraftstoff höchst effizient im Mittel
begnügt er sich mit 9,2 Liter/100 km beim Coupé (Roadster: 9,5
l/100 km). Schaltbare Klappen im Saugrohr versetzen die einströmende
Luft in gezielte Rotation. Das Benzin, von der Common Rail-Anlage mit bis
zu 120 bar Druck eingespritzt, verwirbelt im Brennraum intensiv und kühlt
so die Wände das erlaubt eine für Turbo-Maßstäbe
sehr hohe Verdichtung von 10,0:1. Die beiden verstellbaren Nockenwellen,
über Ketten gesteuert, tragen ebenfalls zur guten Füllung bei.
Der groß dimensionierte Turbolader schiebt mit bis zu 1,2 bar Ladedruck
an. Der Ladeluftkühler, der durch das untere Segment des
Singleframe-Kühlergrills ideal angeströmt wird, kühlt bei
Volllast die Temperatur der verdichteten Luft um über 80 Prozent ab.
Im linken Abgas-Endrohr ist eine Klappe installiert wenn der Fahrer
des Audi TT RS die serienmäßige Sporttaste auf dem Mitteltunnel
drückt, macht sie den Auspuffsound noch voller und intensiver, gleichzeitig
wird das Ansprechverhalten des Motors schärfer. Auf Wunsch liefert Audi
eine Sportabgasanlage mit mattschwarzen Endrohrblenden und ebenfalls mit
Soundklappe.
Puristischer Charakter: Die
Kraftübertragung
Der Audi TT RS ist der erste klassische
Sportwagen in der Audi RS Familie. Wie der RS 4 und der RS 6 wurde er von
der quattro GmbH entwickelt als puristische, kompromisslose Fahrmaschine.
Zur Übertragung der gewaltigen Motorkraft dient ein neues manuelles
Sechsganggetriebe, das sich mit einem speziell designten Schalthebel auf
besonders kurzen Wegen leicht und präzise bedienen lässt. Seine
Kennzeichen sind ein hoher Wirkungsgrad und eine sportlich enge Spreizung
der Gänge. Der Audi TT RS hat serienmäßig den permanenten
Allradantrieb quattro an Bord. Sein Herzstück ist eine hydraulische
Lamellenkupplung mit elektronischer Regelung, sie ist an der Hinterachse
platziert. Wenn es die Situation erfordert, leitet die Kupplung einen
großen Teil der Momente von den vorderen zu den hinteren Rädern
um. Dabei wird das Lamellenpaket in der Kupplung unter hydraulischem Druck
zusammengepresst; eine starke elektrische Pumpe, die mit einem Druckspeicher
kooperiert, erledigt diesen Vorgang innerhalb von Millisekunden. Neu im
quattro-Strang sind ein Gleichlaufgelenk vor der Kardanwelle und ein kompaktes
Hinterachsdifferenzial, beides sind hochbelastbare Bauteile. Der quattro-Antrieb
verleiht dem Audi TT RS starke Traktion, faszinierende Dynamik und
souveräne Stabilität. Eine Tour über kurvenreiche
Landstraßen oder ein Abstecher auf die Rennstrecke machen die
Überlegenheit des Handlings erlebbar. Die Präzision und
Feinfühligkeit der Lenkung, die spontanen Reaktionen des Fahrwerks,
die Neutralität im Grenzbereich, der Grip am Ausgang der Kurve und,
immer wieder, die mitreißende Power des Motors jeder Kilometer
im Audi TT RS ist ein Gesamterlebnis von purer,
essenzieller Sportlichkeit.
Hightech von Audi: Fahrwerk und Karosserie
Beim Fahrwerk profitiert der Audi TT RS vom hohen technischen Niveau der
TT Basiskonstruktion. Die Vierlenker-Hinterachse, die Längs- und
Querkräfte getrennt verarbeiten kann, spielt hier eine Hauptrolle. Die
elektromechanische Lenkung arbeitet hocheffizient, ihre Servounterstützung
ändert sich mit der Geschwindigkeit. Der innovative Materialmix in der
Karosserie Aluminium vorn, Stahlblech hinten sorgt für
eine exzellent austarierte Achslastverteilung, für hohe Crashsicherheit
und für jene überragende Steifigkeit, die den Grundstein für
das präzise Handling legt. Serie ist ein Sportfahrwerk, das die Karosserie
um 10 Millimeter absenkt, die Federn und Dämpfer sind straff abgestimmt.
Auf Wunsch ist das adaptive
Dämpfungssystem Audi magnetic ride an Bord hier kann der
Fahrer die Grundcharakteristik der Stoßdämpfer über die
Sporttaste in zwei Kennfeldern umschalten. Im dynamischen Modus ist der TT
RS eng an die Straße angebunden, im Komfort-Kennfeld rollt er
angenehm-ausgewogen ab perfekt für lange Strecken. Der ultimative
Sportler in der TT Baureihe steht auf 18 Zoll-Rädern und Reifen im Format
245/45. Hinter ihnen sitzen mächtige Bremsen die
innenbelüfteten Scheiben haben vorn 370 Millimeter und hinten 310 Millimeter
Durchmesser. Um die Wärme schnell abzuführen, sind die vorderen
Reibringe gelocht; hohl gebohrte Stifte verbinden sie mit den Bremstöpfen
aus Aluminium, schwarz lackierte Vierkolben-Sättel aus Aluminium mit
RS Schriftzügen nehmen sie in die Zange. Das elektronische
Stabilisierungsprogramm ESP lässt sich in zwei Stufen abschalten. In
der ersten Stufe, dem Sportmodus, unterbleiben Motoreingriffe zur
Traktionskontrolle und die stabilisierenden Bremseingriffe erfolgen entsprechend
später. In der zweiten Stufe wird das ESP vollständig deaktiviert.
Der Look der Kraft: Das Exterieur
Schon auf den ersten Blick bringt die bullig-kompakte, nur 4,20 Meter lange
Fahrmaschine Audi TT RS ihr geballtes Potenzial zum Ausdruck. Die
Bugschürze läuft nach unten in einen Splitter wie bei einem Rennwagen
aus. Die großen, kantig eingefassten Lufteinlässe haben
rautenförmige Einsätze; auch der hochglänzend schwarze
Singleframe-Grill mit dem Rahmen in matter Aluminiumoptik und dem TT RS Badge
trägt den gleichen Look. Xenon plus-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht
künden das Nahen des Audi TT RS schon von Weitem an. An den Flanken
setzen die großen Räder im Fünf-Doppelspeichen-Design, die
kräftigen Seitenschweller und die Außenspiegelgehäuse in
matter Aluminiumoptik Akzente. Am Heck schließt ein Diffusor-Einsatz
die beiden großen, voneinander getrennten ovalen Abgas-Endrohre ein,
auch hier grüßt ein TT RS Schriftzug. Ab Werk montiert Audi einen
feststehenden Heckflügel, optional ist ein automatisch ausfahrender
Spoiler zu haben. Mit cW-Werten von 0,3 gleiten das 2+2sitzige
Coupé und der zweisitzige Roadster leicht durch den Wind. Audi liefert
den TT RS in acht Farben aus. Unter ihnen sind vier exklusive Töne
Daytonagrau Perleffekt, Mugelloblau Perleffekt, Sepangblau Perleffekt und
Suzukagrau Metallic. Beim Verdeck des Roadsters stehen Schwarz und Dunkelgrau
zur Wahl.
Exklusiver Charakter: Interieur und
Ausstattungen
Der dynamische Auftritt des Audi TT RS
setzt sich auch im Innenraum fort. Das Multifunktions-Sportlederlenkrad hat
einen besonders dicken Kranz, ist unten abgeflacht und mit gelochtem Leder
bezogen. Das im Kombiinstrument integrierte Fahrerinformationssystem,
verfügt über eine Anzeige für Ladedruck und Öltemperatur
sowie einen Laptimer, mit dem der Fahrer seine Rundenzeiten festhalten kann.
Die Türöffner bestehen typisch für die Audi RS Modelle
aus zwei schmalen Stegen. Eine Klimaautomatik und die Radioanlage
concert sind ebenso Serie wie ein elektrohydraulisches Verdeck und ein
elektrisches Windschott beim Roadster. Das Interieur ist ganz in schwarz
gehalten. Die beheizbaren Sportsitze sind mit einer Kombination aus Leder
und Alcantara bezogen, mit silbernen Kontrastnähten abgesteppt und mit
geprägten TT RS Logos in den vorderen Lehnen versehen. Weitere
Schriftzüge finden sich am Lenkrad und im Drehzahlmesser sowie auf den
Einstiegsleisten. Die Dekoreinlagen bestehen aus gebürstetem Aluminium.
Die Fußmatten sind mit silbernen Kedern eingefasst, Fußstütze
und Pedale tragen Aluminiumoptik. Auf Wunsch gibt Audi dem TT RS diverse
spezifische Sonderausstattungen mit unterschiedlich gestylte Räder
in den Formaten 18, 19 und 20 Zoll, Schalensitze mit klappbarer Lehne,
Sitzbezüge in Seidennappaleder mit Lochprägung oder Feinnappaleder
mit spezieller TT Perforation, Dekoreinlagen mit ibisweißer oder
phantomschwarzer Lackierung sowie matte Aluminiumoptik-Applikationen für
das Exterieur. Darüber hinaus stehen leistungsfähige Navigations-
und Multimediaanlagen zur Wahl. Der Verkaufsstart findet im März statt,
die Auslieferung ist ab Sommer geplant.
Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise
beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen
und Irrtümer vorbehalten |