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 Nur
ein leichtes Auto kann wirklich sportlich und effizient sein. In seiner
Basisversion, als 1.4 TFSI, wiegt der neue Audi A3 nicht mehr als 1.175
Kilogramm – der souveräne Bestwert im
Wettbewerbsumfeld. Gegenüber dem Vorgängermodell
haben die Entwickler das Leergewicht, je nach Motor, um bis zu 80
Kilogramm reduziert und damit die Gewichtsspirale einmal mehr
umgekehrt, getreu dem Audi ultra-Leichtbauprinzip. In der Fahrgastzelle
des neuen Audi A3 senken formgehärtete
Hightech-Stähle das Gewicht um 18 Kilogramm. Die Motorhaube
und die Kotflügel bestehen aus Aluminium, sie sparen
über 9 Kilogramm. Auch im Fahrwerk und im Innenraum tragen
viele Teile zur Gewichtsreduzierung bei – von den
Aluminium-Schwenklagern der Vorderachse bis zum Gebläsemotor
in der Klimaanlage.
Der neue Audi A3 steht
sportlich und straff auf der Straße. Jedes Element seines
Designs wirkt präzise und ausdrucksstark, die athletische
Skulptur mit der niedrigen Motorhaube, der markanten Karosserieschulter
und den stark geneigten C-Säulen betont die Horizontalen. Der
Premium-Kompakte ist 4,24 Meter lang, 1,78 Meter breit und 1,42 Meter
hoch; sein Radstand
ist gegenüber dem Vorgängermodell auf 2,60 Meter
gewachsen. Der große, sechseckige
Singleframe-Kühlergrill dominiert die Front. Auf Wunsch
liefert Audi die Scheinwerfer in Xenon plus-Technologie samt
LED-Tagfahrlicht; in diesem Fall sind auch die Heckleuchten mit
Leuchtdioden bestückt. Etwas später folgen
Voll-LED-Scheinwerfer. Der Innenraum führt das
athletisch-leichte Design des Exterieurs fort. Ein abgesetzter Bogen
umläuft die Instrumententafel; sie baut schlank und niedrig
und scheint auf der Mittelkonsole zu schweben. Große, runde
Luftausströmer im Jet-Design, das elegante Bedienfeld der
Klimaanlage und plastisch geformte Dekorleisten setzen Akzente
– mit ihrer ausgeprägten Präzision bringen
sie die Qualität der Oberklasse in den A3. Die Sitze und die
Lenkräder sind neu entwickelt, die Bedienung ist klar und
selbsterklärend, wie in jedem Audi. Das Volumen des
Gepäckraums beträgt 365 Liter.
Audi
connect: Vernetzung
mit der Umwelt
Beim mobilen Infotainment
und bei den Fahrerassistenzsystemen bringt der neue Audi A3 auf Wunsch
Lösungen mit, die es zuvor im Segment nirgends gab. Unter dem
Begriff Audi connect offeriert die Marke ihren Kunden
maßgeschneiderte Online-Dienste, die den Fahrer mit der
Umwelt vernetzen und ihn schnell und leicht verständlich mit
wichtigen Informationen versorgen. Für die Nutzung der neuen
Services steht eine breite Palette an Infotainment-Bausteinen zur Wahl,
an der Spitze die MMI Navigation plus mit MMI touch. Das Highend-System
besticht mit einem superflachen, elektrisch ausfahrenden
Siebenzoll-Monitor und einem neuen Bedienkonzept, bei dem das MMI touch
im Dreh-/Drück-Steller integriert ist. Die Audi Phone Box
koppelt Handys auf komfortable Weise mit dem Fahrzeug, und das Sound
System von Bang & Olufsen bietet puren HiFi-Genuss.
Für komfortables und souveränes Fahren offeriert Audi
Assistenzsysteme, die unmittelbar aus der Oberklasse stammen. Das
Angebot beginnt mit der adaptive cruise control und reicht
über den Audi side assist und den Audi active lane assist bis
zum Sicherheitssystem Audi pre sense basic. Das
Fahrerinformations-system mit Pausenempfehlung ist in den
Ausstattungslinien Ambition und Ambiente Serie.
 Der
neue A3 startet mit
einem TDI und zwei TFSI in den Markt; sie haben 1,4 bis 2,0 Liter
Hubraum und leisten 90 kW (122 PS) bis 132 kW (180 PS). Alle drei
Motoren folgen der Audi-Philosophie des Downsizings; zudem tragen die
Technologien aus dem Modularen Effizienzbaukasten dazu bei, dass ihr
Verbrauch im Vergleich mit dem Vorgängermodell um
durchschnittlich 12 Prozent gesunken ist. Der neue 2.0 TDI kommt auf
100 km im Schnitt mit 4,1 Liter Kraftstoff aus – ein
CO2-Äquivalent von 106 Gramm pro km. In den kommenden Monaten
wird Audi die Motorenpalette weiter ausbauen. Noch 2012 folgt eine
Version mit dem hocheffizienten 1,6 Liter-TDI, die pro 100 km im
Schnitt nur 3,8 Liter Diesel verbraucht (99 Gramm CO2 pro km). Ein
weiteres Highlight ist der 1.4 TFSI mit der cylinder on
demand-Technologie; er legt im Teillastbereich zwei seiner vier
Zylinder still. Weitere effiziente, starke und emissionsarme Antriebe
sind in Vorbereitung, darunter auch ein Aggregat für den
Betrieb mit dem nachhaltig erzeugten Audi e-gas. Auch bei der
Kraftübertragung unterstreicht der neue A3 seine
technologische Führungsrolle. Der 1.8 TFSI wird zum Marktstart
mit der Siebengang S tronic angeboten; sie bietet in Kooperation mit
dem Fahrdynamiksystem Audi drive select eine Freilauffunktion. Der 1.4
TFSI und der 2.0 TDI sind mit einem manuellen Sechsganggetriebe
gekoppelt. Der Allradantrieb quattro für die
stärkeren Versionen folgt in Kürze.
Das aufwändige Fahrwerk des neuen A3 bringt sportlichen
Fahrspaß mit hohem Komfort und souveräner
Stabilität zusammen; die feinfühlige und direkt
übersetzte Servolenkung hat einen effizienten
elektromechanischen Antrieb. Die Stabilisierungskontrolle ESC
integriert die elektronische Quersperre – sie macht das
Handling in schnellen Kurven noch flüssiger und sicherer.
Mit dem optionalen System Audi drive select (Serie bei der Linie
Ambition) kann der Fahrer die Arbeitsweise des Motormanagements, der
Servolenkung und der S tronic in verschiedenen Modi variieren. Das
System bindet auch die optionalen adaptiven
Stoßdämpfer, die adaptive cruise control
beziehungsweise die Geschwindigkeitsregelanlage, das adaptive light und
die Klimaanlage ein. Das Format der Räder reicht von 16 bis 18
Zoll Durchmesser, ein Sportfahrwerk ist in zwei verschiedenen Versionen
lieferbar.
Der neue Audi A3 startet im Frühjahr in den Verkauf, die
ersten Exemplare rollen im Sommer zu den Kunden. Der Grundpreis mit dem
neuen Einsteiger-TFSI, der gegen Jahresende folgt, wird in Deutschland
21.600 Euro betragen. Die Kunden können zwischen den
Ausstattungslinien Attraction, Ambition und Ambiente wählen,
für jede von ihnen haben die Designer attraktive Farben und
Materialien entwickelt. Dazu gibt es viele sportliche und komfortable
Optionen bis hin zum adaptive light und zum Panorama-Glasdach.
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