2008
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Der Bergkönig: GLK Pikes Peak Rally RacerDie im wahrsten Sinne des Wortes "beflügelten" Rallyeautos der offenen Rennwagenklasse, die mit ihren übergroßen Front- und Heckspoilern den legendären Pikes Peak hinaufjagten, gaben Tuner RENNtech seine Inspiration für einen GLK, der alle anderen hinter sich lassen soll.
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Doch über sein beeindruckendes Äußeres
hinaus hat dieser wilde GLK noch ein weiteres Ass im Ärmel: Gemeinhin
werden Hybridantriebe eher mit niedrigem Energieverbrauch und niedrigen
Emissionen in Verbindung gebracht. RENNtech nutzt jedoch die zusätzliche
Kraft des Elektromotors, um den GLK in einen außergewöhnlichen
Sportler zu verwandeln. Die Verbindung des 3,5-Liter-V6-Benzinmotors mit
einem Elektromotor steigert das Drehmoment des GLK um 54 Newtonmeter und
erhöht so deutlich seine Beschleunigungswerte aus dem Stand und aus
engen Kurven heraus. Darüber hinaus ist der Einsatz eines Hybridantriebs
bei Bergrennen von Vorteil, steht doch das zusätzliche Drehmoment auch
in sehr großen Höhen zur Verfügung, in denen konventionelle
Saugmotoren bedingt durch die dünnere Luft an Leistung verlieren. Die
RENNtech-Tuningspezialisten haben sich jedoch auch des serienmäßigen
3,5-Liter-V6-Motors angenommen. Die Verwendung von Bauteilen des aktuellen
Mercedes-Benz 3,5-Liter-V6-Sportmotors - spezielle Ansaugkrümmer,
Nockenwelle und Zylinderköpfe - sowie von RENNtech selbst entwickelten
ultralangen Saugrohren, einem Lufteinlass aus Verbundwerkstoff und einer
eigenen RENNtech-Motorsteuerungssoftware erhöhen die Motorleistung auf
350 PS. Der Elektromotor des Hybrid-Antriebs steigert diese Leistung noch
darüber hinaus. Der elektrische 72-Volt-Zusatzantrieb holt sich seine
Energie aus 12-Volt-Plug-in-Batterien. RENNtech arbeitet derzeit auch an
einer Nickel-Hydrid-Version, die dank Energierückgewinnung eine noch
größere Reichweite ermöglicht. "Der GLK Rally Racer ist ein
voll funktionsfähiges Testlabor", sagt Hartmut Feyhl,
Geschäftsführer und Gründer von RENNtech. "Wir nutzen dieses
Fahrzeug als Proof-of-Concept, als Beweis unserer Entwicklungsfähigkeiten,
und werden es im Laufe des Jahres verfeinern und weiterentwickeln."
"Der Rally Racer hat gegenüber der Basis einen
deutlichen Leistungssprung gemacht", so Feyhl weiter. "Zusammen mit der
aggressiven, sportlichen Optik ergibt sich ein kraftvolles und beeindruckendes
Package." Doch bei allem Fokus auf höhere Fahrleistungen ist es RENNtech
auch gelungen, den Verbrauch des Rally Racer gegenüber dem Basismodell
noch einmal zu reduzieren - "ein Beweis dafür, dass High-Performance
und Wirtschaftlichkeit sich nicht ausschließen müssen", betont
Feyhl weiter. Da der Rally Racer als reinrassiges Motorsportgerät bevorzugt
für höhere Geschwindigkeiten auf schwierigem Untergrund ausgelegt
ist, standen bei der Entwicklung Komfortaspekte weniger im Mittelpunkt. Eher
eine Gewichtsreduzierung, die mit einem weitgehenden Verzicht auf
Geräuschisolierungen und den Ersatz ultraleichter Kohlefaserschalensitze
erreicht wurde. Ein Überrollkäfig sorgt für die notwendige
Stabilität, die Verlagerung einiger Komponenten in das Heck das Fahrzeugs
liefert eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung von 50 : 50 für ein
besseres Handling auf den engen und anspruchsvollen Rallyeprüfungen.
Mit dem von Zulieferer KW nach speziellen RENNtech-Vorgaben entwickelten
Gewindefahrwerk, bei dem Bodenfreiheit, Sturz, Dämpferrate und -winkel
einge-stellt werden können, lassen sich deutliche Verbesserungen des
Handlings erzielen. Für die Verzögerung sorgt die RENNtech-Bremsanlage
mit zweiteiligen 412-Millimeter-Scheiben und 8-Kolben-Festsattelbremsen vorn
sowie 356-Millimeter-Scheiben mit 4-Kolben-Sattelbremsen hinten. Dreiteilige
20-Zoll-Fünfspeichen-RENNtech-Felgen aus Leichtmetall in mattiertem
"Sniper Gray" und Nitto-NT05-Reifen vom Format 275/40 R 20 vorn und 317/35
R 20 hinten füllen die akzentuierten Radhäuser und unterstreichen
das Performance-Potenzial des GLK zusätzlich.
Obgleich die größeren Felgen und Bremsen
weitreichende Modifikationen an der Karosserie notwendig machten, lag der
Fokus bei den Umbauarbeiten auf der verbesserten Aerodynamik. RENNtech
entwickelte die Außenhaut unter Zuhilfenahme der neuesten Computational
Fluid-Dynamic-(CFD-)Software, eine computergestüt-ze
Strömungsdarstellung und -berechnung. Frontspoiler, Heck- und
Seitenschürzen sorgen beim GLK Rally Racer für zusätzlichen
Abtrieb und erhöhen somit die Fahrstabilität besonders bei hohen
Geschwindigkeiten. Der Heckflügel erfüllt nicht nur aerodynamische
Aufgaben, er nimmt auch das kantige Designthema des GLK auf. Die aerodynamischen
Anbauteile gestalten gemeinsam mit den ausgestellten Radhäusern des
Originals eine kraftvolle Seitenline und unterstreichen so die Dynamik des
Rally Racer. "Der GLK ist eine fantastische Basis für unser Projekt",
sagt Hartmut Feyhl. "Er hat bereits einen sehr guten Unterbau für
High-Performance und Tuning. Das Modell erlaubte uns, Form und Funktion perfekt
miteinander zu verbinden. Auch wenn für den RENNtech GLK die Performance
im Vordergrund stand, so ist es seine Optik, die ihn von der Masse der SUV
abhebt."