"Ultra Low
Sulfur Diesel" (ULSD)
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Mercedes-Benz E 320 BLUETEC eröffnet Diesel-Offensive in den USAStuttgart - Rechtzeitig zur Umstellung von bis zu 76 000 US-Tankstellen auf sauberen Diesel-Kraftstoff mit einem Schwefelgehalt von unter 15 ppm startet Mercedes-Benz in einer Woche den Verkauf des E 320 BLUETEC in den USA und Kanada.
BLUETEC: Im Nutzfahrzeug erfolgreich - Ergebnis einer klaren Strategie
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Der so genannte "Ultra Low Sulfur Diesel"
(ULSD) ermöglicht den Einsatz der zukunftsweisenden BLUETEC-Technologie
und macht den E 320 BLUETEC damit zum saubersten Diesel der Welt. Der E 320
BLUETEC ist das erste und einzige Diesel-Fahrzeug weltweit, das die besonders
in Hinsicht auf Stickoxid-Emissionen extrem strenge US-Abgasnorm BIN 8
unterschreiten kann. Der E 320 BLUETEC wird in den USA (45 Staaten) und Kanada
angeboten und verbraucht bis zu 30 Prozent weniger Kraftstoff als vergleichbare
Fahrzeuge mit Ottomotor in Nordamerika. Durch seine enorme Reichweite von
bis zu 1200 km mit einer Tankfüllung ist der E 320 BLUETEC für
US-Fahrbedingungen zusätzlich prädestiniert. Die aktuelle J.D.
Power-Studie "Global Outlook For Diesel" prognostiziert für Nordamerika
bis 2015 einen Anteil an Diesel-Neuzulassungen von über 15 Prozent.
Vor diesem Hintergrund wird Mercedes-Benz sein BLUETEC-Angebot konsequent
ausbauen. Das Unternehmen hat angekündigt, bereits 2008 mit der R-,
der ML- und der GL-Klasse drei weitere BLUETEC-Modelle mit der noch strengeren
BIN-5-Qualifikation in allen 50 US-Staaten anbieten zu wollen. BLUETEC ist
ein modulares Abgas-Reinigungssystem, das Stickoxide reduziert. Diese sind
die einzigen Abgas-Komponenten, die heute bei Dieselmotoren konzeptbedingt
noch über dem Wert von Benzinern liegen. Mercedes-Benz hat BLUETEC in
zwei Versionen entwickelt:
Bei der E-Klasse werden
Oxidations-Katalysator und Partikelfilter mit einem weiterentwickelten, besonders
langlebigen NOx-Speicher-Katalysator sowie einem zusätzlichen
SCR-Katalysator kombiniert. Die zweite BLUETEC Version ist noch wirkungsvoller.
Hierbei wird AdBlue, eine wässrige, harmlose Flüssigkeit, in den
Abgasstrom eingespritzt. Dadurch wird Ammoniak freigesetzt, das im
nachgeschalteten SCR-Katalysator bis zu 80 Prozent der Stickoxide zu
unschädlichem Stickstoff und Wasser reduziert. Welches BLUETEC-System
zum Einsatz kommt, hängt vom jeweiligen Fahrzeugkonzept und -gewicht
sowie den Denoxierungs-Anforderungen ab. Einem Härtetest der besonderen
Art wird die BLUETEC-Technik ab dem 21. Oktober unterzogen: Dann starten
insgesamt 33 E-Klassen, darunter auch drei E 320 BLUETEC, von Paris nach
Peking. In 26 Tagen werden die Fahrzeuge jeweils 13.600 Kilometer über
acht Landesgrenzen hinweg unter extremen Bedingungen absolvieren.
Für die BLUETEC-Technologie kommt
Mercedes-Benz das umfangreiche Know-how im Bau abgasoptimierter Nutzfahrzeuge
zugute. Hier bewährt sich die Technologie bereits seit Anfang 2005 und
ist mittlerweile in allen Baureihen verfügbar. 33 000 Mercedes-Benz
Lkw und Busse der Marken Mercedes-Benz und Setra wurden bereits mit BLUETEC
verkauft. Mit dem Mercedes-Benz bionic car, einem Konzeptfahrzeug nach
Erkenntnissen der Bionik, zeigte Mercedes-Benz im Juni 2005 in Washington
weltweit erstmals die Perspektiven für die neue Abgastechnologie im
Pkw auf. Beginnend im Januar 2005 startete DaimlerChrysler mit insgesamt
6 BLUETEC-Showcars der E-, CLS-, R-, ML-, und GL-Klasse sowie einem Chrysler
Grand Cherokee BLUETEC den Dialog mit der Öffentlichkeit zu dieser
innovativen Technologie. Mercedes-Benz hatte im Jahr 1936 den ersten
Serien-Diesel-Pkw der Welt auf den Markt gebracht und setzt seither mit
zahlreichen Diesel-Technologien Akzente auf diesem Gebiet.