Größer, steifer und besser ausgestattet - doch nur zehn Kilogramm schwerer Akribische Leichtbau-Strategie umfasste alle Bereiche des Kult-Roadsters Forcierter Einsatz von hochfesten Stählen, Aluminium und Verbundwerkstoffen |
Leichtbau am Beispiel des neuen Mazda MX-5Leverkusen, 14. Oktober 2005: Bei fast jedem von Grund auf neuen Automobil besteht heute die Gefahr, angesichts verschärfter Sicherheitsbestimmungen und gewachsener Komfortansprüche der Kunden kräftig an Gewicht zuzulegen.
Neues Schweißverfahren; Aluminium-Verbundkonstruktionen Eine Weltneuheit, auf die Mazda 20 Patente angemeldet hat, ist die bereits beim Mazda RX-8 angewandte Technik des Punkt-Reibschweißens. Bei diesem Verfahren, beim Mazda MX-5 unter anderem beim Kofferraumdeckel angewandt, werden mit Zink beschichtete Stahl- sowie Aluminium-Bleche als Verbundkonstruktion verschweißt. Reibungselemente an der Schweißvorrichtung sorgen für die nötige Temperatur, um die höchst unterschiedlichen Materialien miteinander zu verbinden. Der Einsatz verzinkter Bleche bietet mehrere Vorteile: Da das Zink unter der Hitzeeinwirkung schmilzt und verläuft, beseitigt es eine sonst an der Übergangsstelle sitzende Oxidationsschicht. Nur ohne diese ist eine wirklich stabile Verbindung möglich. Zugleich wird so einer drohenden Korrosion an den Kontaktstellen zwischen den höchst unterschiedlichen Materialien vorgebeugt. Dies spart gegenüber der herkömmlichen Methode, die über hohe Stromspannung Hitze erzeugt, Energie. Zugleich ist der Kofferraumdeckel in Verbundbauweise jetzt 2,5 kg leichter. Andere Beispiele real praktizierten Leichtbaus am Mazda MX-5 sind der Motor-Ansaug-krümmer (minus 2,4 kg) und die Zylinderkopfdeckel (minus 1,3 kg) – beide sind aus Kunststoff gefertigt. Durch die direkte Montage der Servolenkungspumpe und des Klimakompressors am Motor sparte Mazda im Zuge der "Gramm-Strategie" 3,2 kg schwere Halter ein. Aber auch die Triebwerke selbst wurden leichter. So wiegt der Block des 2,0 Liters 5,4 kg weniger als das noch mit einem Graugussblock ausgestattete 1,9-Liter-Aggregat des Vorgängers. Optimierter Rückspiegel spart 84 Gramm Selbst Details wie der Rückspiegel leisten im Rahmen des von Mazda konsequent durchgezogenen Diätprogramms einen Beitrag: Durch eine Vereinfachung des Designs konnten 84 Gramm eingespart werden. Insgesamt reichten Mazda-Techniker in der Frühphase der Mazda MX-5-Entwicklung 573 Einzelvorschläge für gewichtsreduzierende Maßnahmen ein. Hätte das Unternehmen alle von den "Weight watchers" ersonnenen Ideen in die Realität umgesetzt, wären insgesamt 43,5 kg Gewicht eingespart worden. Aus Gründen der Langzeithaltbarkeit und/oder aus Sicherheitserwägungen wurde diese Radikal-Diät zwar nicht durchgeführt - doch das Ziel hat Mazda dennoch erreicht. Zusammen mit einer ausgeglichenen Achslastverteilung und einem weiter abgesenkten Schwerpunkt trägt das Leichtbau-Prinzip entscheidend zum hohen Fahrvergnügen und zum deutlich verbesserten Insassenschutz bei. Durch den Einsatz der hochfesten Stähle wurde das Monocoque 47 Prozent torsions- und 22 Prozent biegesteifer. Ein Gewinn, von dem Fahrspaß wie Insassenschutz gleichermaßen profitieren.
Diätprogramm
- das alles wurde am neuen Mazda MX-5 leichter
So viel Gewicht investierte Mazda in die Sicherheit
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Mazda wollte diese Spirale zurückdrehen - und
hatte Erfolg. Bei der Entwicklung des neuen Mazda MX-5 erklärte Mazda
Leichtbau zur obersten Tugend. Als Folge bringt die dritte Generation des
Kult-Roadsters trotz stärkerer Motoren, des erstmaligen Einbaus von
Seiten-Airbags, größerer Räder, einer weiter angereicherten
Grundausstattung und einer verstärkten Rohkarosserie nur zehn Kilogramm
(abhängig von der Version) mehr auf die Waage als sein Vorgänger.
Damit wahrt der Zweisitzer die Aura des flinken, handlichen
Roadsters, für dessen Heckantrieb auch
weiterhin durchzugsstarke und verbrauchsarme Vierzylinder-Motoren ausreichen.
Auch das Stoffverdeck wird wie gewohnt per Hand bedient - so vermied Mazda
die gewichtsintensivere Lösung eines elektro-hydraulisch betätigten
Dachs. 58 Prozent aller Karosseriebleche am neuen Mazda MX-5 bestehen
aus ultrahoch- oder hochfesten Stahlsorten - sie sparen zehn Kilogramm Ballast
ein. Der Einsatz von Aluminium für die Motorhaube, den Kofferraumdeckel,
den Unterbodenrahmen, die Querlenker der Vorderradaufhängung, die Gelenke
der Hinterradaufhängung sowie die Bremssättel und Federteller wirkte
ebenfalls gewichtsmindernd. Allein die Querlenker sowie der als Rohr
ausgeführte Querstabilisator specken an der Vorderachse 6,2 Kilogramm
an überflüssigen Pfunden ab.
