Fahraktiver, erschwinglicher Roadster mit hochwertigem Interieur Vierzylinder mit 1,8 und 2,0 Liter Hubraum zur Auswahl Ausgeklügelte Leichtbaustrategie hält Gewichtszunahme in engen Gren-zen |
Der neue Mazda MX-5Am 9. Februar 1989 schrieb Mazda mit der Enthüllung des Mazda MX-5 (Miata) in Chicago Automobilgeschichte. Damit hatte das Unternehmen die bereits tot geglaubte Kategorie des leichtgewichtigen Roadsters wiederbelebt.
Insgesamt ist der neue Mazda MX-5 "eine Synthese zwischen Modernität und Traditi-on", wie Yasushi Nakamuta, Chefdesigner im Mazda MX 5-Projekt, definiert. Funktionaler Vorteil der neuen Formgebung ist ein breiteres Cockpit mit mehr Freiheit für Hüften, Schultern, Ellbogen und erstmals auch Seiten-Airbags. Dank des um 65 Millimeter verlängerten Radstands passen jetzt bis zu 1,86 Meter große Personen bequem ins Auto - früher wurde es über 1,80 Meter schon etwas eng. Stoffverdeck mit einer Hand in nur sechs Sekunden zu öffnen Das qualitativ hochwertige Stoffverdeck lässt sich mit einem zentral angebrachten Ent- und Verriegelungsgriff mühelos - mit einer Hand - und in nur sechs Sekunden öffnen. Das Verdeck faltet Z-artig zusammen und schließt im geöffneten Zustand bündig mit dem Kofferraumdeckel ab. Das Aufspannen einer Persenning entfällt ebenso wie die Notwendigkeit, zum Schließen des Verdecks aus dem Auto steigen zu müssen. Beim Interieur strebten die Designer nach einer insgesamt höheren Wertanmutung sowie der Kombination neuer Materialien. Das gediegenere Finish äußert sich unter anderem durch eine mit Klavier-Lack überzogene Dekorleiste und die mit viel Liebe zum Detail gestalteten Rundinstrumente. Im Fußraum und zu beiden Seiten der Mittelkonsole sind zusätzliche Luftaustrittsdüsen platziert, die je nach Jahreszeit kalte oder warme Luft gezielt zu den "wetterfühligen Zonen" der Insassen leiten ("Open-Mode"). Als Folge wird die Open-Air-Saison im Mazda MX-5 nun deutlich länger: Galt im Vorgängertyp ein Temperaturspektrum von 15 bis 25 Grad als angenehm, reicht es nun von 10 bis 30 Grad. Dreiecksfenster im Bereich der A-Säulen und ein neues, in seiner Wirkung verbessertes Windschott steigern den Offenfahr-Komfort zusätzlich. Im Kofferraum ist jetzt auch Platz für Getränkekästen Auffallend im Innenraum ist auch die gestiegene Zahl an praktischen Ablagen. Dazu zählen allein drei Fächer im Bereich der hinteren Schottwand sowie Getränkehalter in den Türtafeln und auf dem Mitteltunnel. Der Kofferraum fasst - auf speziellen Wunsch europäischer Kunden - nun auch Getränkekästen. Mazda bestückt den jüngsten MX-5 mit zwei neuen Motoren der MZR-Familie: Einem 2,0-Liter-Vierzylinder sowie - nur für Europa - zusätzlich einem 1,8-Liter. Beide Trieb-werke erfüllen die Euro 4-Abgasnorm und sind längs im Motorraum eingebaut. Die leichten und kompakten Aggregate verfügen über zwei obenliegende, per Kette angetriebene Nockenwellen, Vierventil-Zylinderköpfe, ein variables Ansaugsystem und im Falle des 2,0-Liters eine variable Steuerung der Einlassventile. Zylinderblock und -kopf sowie die Ölwanne sind aus Aluminium gegossen. Die Leistung des 2,0-Liters beträgt 118 kW/160 PS bei 6.700/min, sein maximales Drehmoment von 188 Nm wird bei 5.000 Umdrehungen erreicht. Wichtiger: Zwischen 2.500 und 6.700 stehen immer mindestens 90 Prozent des Drehmoments bereit. Die Höchstgeschwindigkeit steigt auf 210 km/h. Das 1,8-Liter-Aggregat bringt es auf 93 kW/126 PS bei 6.500/min und 167 Nm bei 4.500/min. Damit ist der MX-5 für Einsteiger 196 km/h schnell. Manuelle Fünf- und Sechsganggetriebe gewohnt knackig zu schalten Das manuelle Fünfganggetriebe des 1,8-Liters ist eine weiter entwickelte Version der aus dem bisherigen Mazda MX-5 bekannten Schaltbox. Für den Zweiliter entwickelte Mazda zusätzlich ein komplett neues Getriebe mit sechs Gängen. Es lässt sich auf noch kürzeren Wegen und mit besonders geringer Kraftanstrengung bedienen. Wie auch schon die beiden ersten Generationen des MX-5 hat auch das jüngste Modell eine in Aluminium ausgeführte Rahmenkonstruktion im Bereich des Kardanwellentunnels. Der zwischen dem Getriebe und dem Hinterachsdifferenzial sitzende Träger unterdrückt Verwindungstendenzen bei starker Beschleunigung. Die wie ein Rückgrat wirkende Konstruktion hat Mazda ganz ähnlich auch im Mazda RX-8 realisiert, den das Unternehmen in Japan auf einem Band mit dem neuen Mazda MX-5 produziert. Für den Bereich von Chassis und Fahrwerk war das Briefing des MX-5-Programmleiters Takao Kijima an seine Ingenieure unmissverständlich: Auch der jüngste Vertreter der legendären Baureihe sollte so kompakt und leicht wie möglich sein. Das Grundlayout mit dem Motor in Front-Mittelmotorbauweise wurde ebenso beibehalten wie der Heckantrieb und eine ausgeglichene Achslastverteilung. "Jinba Ittai" - die Einheit von Pferd und Reiter
Reichhaltige Serienausstattung
Verbesserte
Sicherheit Seitenairbags mit integriertem Kopf-Schulter-Schutz. Die in den Sitzlehnen integrierten Luftsäcke bestehen aus zwei Kammern, die von einem gemeinsamen Gasgenerator mit Hilfe einer einzigen Zündung aktiviert werden. Die obere, größere Kammer dient zum Schutz des Kopfes und bleibt im Vergleich zur unteren länger und fester aufgeblasen - so erreichen die Techniker einen ähnlichen Effekt wie bei "Curtain bags" in Fahrzeugen mit festem Dach. Die untere und etwas kleinere Kammer wird weicher gefüllt und auch wieder schneller entleert, um so den Brustkorb-Bereich optimal abzudecken. Die Motorhaube aus Aluminium wurde, wie schon beim Mazda RX-8, auf einen optimalen Fußgängerschutz ausgelegt. Dank einer Wabenstruktur auf der Innen-seite absorbiert sie einen großen Teil der Aufprallenergie. Sonderedition "3rd Generation" in Rot mit rot/schwarzer Lederausstattung Die zur Markteinführung des neuen Mazda MX-5 in einer weltweiten Auflage von 3.500 Exemplaren (500 für den deutschen Markt) aufgelegte Sonderedition "3rd Generation" basiert auf der 2,0-Liter-Variante mit 160 PS und Sechs-Gang-Getriebe. Mit der auffälligen Sonderlackierung Tornadorot Metallic, einer rot/schwarzen Lederausstattung, Chromeinfassungen für Kühlergrill und Frontscheibenrahmen sowie polierten 17-Zoll-Leichtmetallfelgen ist sie eine würdige Startausgabe für das neue Kultmodell.
o Dritte Generation des meistverkauften Roadsters der Automobilgeschichte o Mehr als 725.000 produzierte MX-5
Design o Evolutionäres Design wahrt Aura des leichtgewichtigen Roadsters o Vergrößerte Außenmaße schaffen mehr Platz im Innenraum o Funktionales Interieur mit hochwertiger Anmutung
Chassis und Fahrwerk o Ausgeglichene Gewichtsverteilung von 50:50 und niedrigerer Schwerpunkt o Massiver Einsatz hochfester und ultrahochfester Stähle o Akribische Gewichtsstrategie beschränkt Gewichtszunahme auf zehn Kilo o Patentierte Punkt-Reibschweißtechnik für Stahl/Aluminium o Motorhaube, Kofferraumdeckel und viele Fahrwerksteile aus Aluminium o Versteifende Aluminium-Rahmenkonstruktion zwischen Getriebe und Differenzial o Monocoque um 47 Prozent torsions- und 22 Prozent biegesteifer o Vordere Aufhängung an doppelten Dreiecksquerlenkern, hintere Multilenker- Einzel radaufhängung
Antrieb o Vierzylinder Voll-Aluminium-Motoren - vorne längs in Front-Mittelmotor-Bauweise o 1,8-Liter-Triebwerk mit 93 kW/126 PS und manuellem Fünfganggetriebe o 2,0-Liter-Aggregat mit 118 kW/160 PS, wahlweise mit Fünf-oder Sechsganggetriebe
Sicherheit o Verstärktes Bremssystem für Bremswege von unter 39 Metern aus 100 km/h o Neuartige Seiten-Airbags mit zwei Kammern zum Schutz von Kopf und Thorax o Dynamische Stabilitätskontrolle (DSC) mit Traktionskontrollsystem serienmäßig o Geänderte A-Säulen-Position für besseren Blick nach vorn und in Kurven Funktionalität und Ausstattung o Vergrößerte Zahl von Ablagen und Staufächern o Kofferraum schluckt nun auch aufrecht stehende Getränkekästen o Zusätzliche Frischluftdüsen verlängern die Cabrio-Saison o Einhändige, manuelle Bedienung des Softtops o Ohne Aufziehen einer Persenning Verwandlung zum Cabrio in sechs Sekunden o Neue 17-Zoll-Felgen o Sieben Außenfarben o Xenon-Licht, Metallic-Lack, Schlüsselloses LogIn-System, BOSE® Sound-System, Alarmanlage und Lederausstattung optional
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Seitdem hat Mazda nie aufgehört,
das klassische Konzept des zweisitzigen, erschwinglichen Cabrios mit Heckantrieb
immer weiter zu verfeinern. Mittlerweile hat Mazda weltweit schon über
725.000 Exemplare produziert. Mit der europäischen Markteinführung
im November 2005 geht nun die dritte MX-5-Generation an den Start. Auch der
neue Mazda MX-5 ist ein Roadster ohne Schnörkel, er wirkt harmonisch
in seinen Proportionen und bleibt ein preisgünstiges sowie primär
Fahrspaß orientiertes Auto. Erneut schon auf den ersten Blick als Mazda
MX-5 zu erkennen, betont sein Design im Vergleich zum Vorgänger die
athletischere Statur eines echten Sportwagens. Kein Wunder, bezieht er einen
Teil seiner Gene doch vom Kreiskolbenmotor-Sportwagen RX-8. Die Designer
erreichten den Effekt unter anderem durch die Abkehr von der "Cola"-Taille
der beiden ersten Generationen. Zugleich verbreiterten sie die Spur und formten
die Kotflügelausschnitte markanter aus. Beibehalten wurde die niedrige,
fließende Bordkante, die nur leicht angedeutete Keilform und eine sich
vorne wie hinten verjüngende Karosserie.
Der Neue ist zwar in vielen Punkten nochmals
besser als sein Vorgänger, bleibt aber dessen ureigensten Tugenden treu.
Alle drei Mazda MX-5-Generationen eint das japanische Ideal des "Jinba Ittai"
- die Symbiose zwischen Reiter und Pferd. Sie geht zurück auf das Ritual
des "Yabusame", bei dem ein Bogenschütze während des Reitens einen
Pfeil auf eine Zielscheibe abschießt. Um ins Schwarze zu treffen,
müssen Mensch und Tier als perfekte Einheit auftreten, sonst geht der
Schuss vorbei. Dieses Verschmelzen diente den Mazda Ingenieuren als Vorbild
für das Fahrverhalten des Mazda MX-5. Doch statt auf reine Schnelligkeit
zu zielen, entwarfen sie das Ideal der harmonischen Fahrmaschine, die dem
kundigen Fahrer auch ohne hubraumstarken Motor ein Höchstmaß an
Fahrvergnügen beschert. Ein Garant dafür ist naturgemäß
geringes Gewicht. Trotz einer weiter angereicherten Grundausstattung und
steiferer Karosserie liegt der Mazda MX-5 nur etwa zehn Kilogramm (abhängig
von der Version) über seinem Vorgänger. Die akribisch verfolgte
Grammstrategie macht sich vor allem bei Karosserie und Chassis bezahlt: 58
Prozent aller Karosseriebleche bestehen aus hochfesten oder ultra-hochfesten
Stahlsorten. Folge: Mit 247,5 Kilogramm ist die Rohkarosserie 1,6 Kilogramm
leichter als die des Vorgängers. Aber auch für die
Längsträger sowie für die in die A-Säulen integrierten
Rohre wählte Mazda Stähle höchster Güte (1.500 Mpa-Klasse).
Effekt: Das Monocoque ist 47 Prozent torsions- und 22 Prozent biegesteifer
als beim Vorgänger. Viele Komponenten bestehen aus Aluminium, darunter
die Motorhaube, der Kofferraumdeckel, die Querlenker der
Vorderradaufhängung sowie Radnabenträger, Bremssättel und
Federteller der Hinterachse. Um maximalen Fahrspaß zu garantieren,
rückte der Motor um 135 Millimeter weiter nach hinten, auch Batterie
und Tank wanderten näher zum Schwerpunkt des Wagens. Ein mit zwei Insassen
besetzter MX-5 erreicht so die ideale Achslastverteilung von 50:50 Prozent.
Zur Serienausrüstung aller Mazda
MX-5-Modelle zählen Fahrer-, Beifahrer- und Seiten-Airbags mit integriertem
Kopf-Schulter Schutz inklusive einer Deaktivierungsfunktion des
Beifahrer-Airbags, 16-Zoll-Felgen mit 205/50-Reifen, ein höheneinstellbare
Lenkradsäule, ein Windschott, eine beheizbare Glasheckscheibe, ein
klappbarer Fahrzeugschlüssel, eine Zentralverriegelung mit
Funkfernbedienung, elektrische Fensterheber und ein Audio-System. Auch die
dynamische Stabilitätskontrolle DSC mit TCS (Traktionskontrollsystem)
und Seiten-Airbags sind aufpreisfrei an Bord. Auf höheren
Ausstattungsniveaus kommen je nach Motorisierung 16 oder 17 Zoll große
Leichtmetallfelgen, ein Ablagenetz im Beifahrerfußraum, eine
Lenkradbedienung für das Audio-System, eine Klimaautomatik,
Xenon-Hauptscheinwerfer und ein Lederlenkrad inklusive Lederschaltknauf hinzu.
Zu den wichtigsten Sonderausstattungen zählen neben einer schwarzen
Lederausstattung mit Sitzheizung, das schlüssellose Zugangs- und Startsystem
"LogIn", eine Alarmanlage mit Innenraumüberwachung sowie das speziell
auf den Mazda MX-5 abgestimmte BOSE Sound-System für den absoluten
Musikgenuss.
