 Im Mittelpunkt des Generationswechsels stehen die von Grund
auf neu entwickelten Boxermotoren, die nicht nur noch leistungsfähiger,
sondern gleichzeitig deutlich sparsamer sind als die Triebwerke der
Vorgänger. Weitere Verbesserungen hinsichtlich Verbrauch und Fahrleistungen
ermöglicht das Porsche-Doppelkupplungsgetriebe - kurz PDK.
Das 2,9-Liter-Basistriebwerk leistet im Boxster 255 PS (188 kW) und im Cayman
265 PS (195 kW), ein Plus von zehn PS beziehungsweise 20 PS gegenüber
dem jeweiligen Vorgängermodell. Das 3,4-Liter-Triebwerk der S-Varianten
entwickelt dank Benzin-Direkteinspritzung im Boxster S jetzt 310 PS (228
kW), im Cayman S leistet es 320 PS (235 kW), was eine Steigerung um 15
beziehungsweise 25 PS bedeutet. Die herausragenden Leistungsgewichte zwischen
4,2 Kilogramm pro PS beim Cayman S und 5,2 Kilogramm pro PS beim Boxster
bedeuten für den Fahrer maximale Fahrdynamik bei minimalem Verbrauch.
So liegen die Sprintzeiten von null auf 100 km/h zwischen 4,9 Sekunden für
den Cayman S mit PDK und aktivierter "Launch Control" des optionalen Sport
Chrono Pakets, und 5,9 Sekunden beim Boxster mit dem serienmäßigen
Sechsgang-Schaltgetriebe.
 Mit PDK bleiben Boxster und Cayman zudem beim Verbrauch erstmals
unter der Neun-Liter-Marke: 8,9 Liter je 100 Kilometer (nach EU4) konsumieren
die Modelle mit dem neuen 2,9-Liter-Boxermotor - elf Prozent weniger als
der Vorgänger mit Tiptronic S. Mit einer Verringerung um 16 Prozent
auf 9,2 Liter je 100 Kilometer fällt die Einsparung bei den
3,4-Liter-Versionen mit PDK gegen-über den entsprechenden Vorgängern
mit Tiptronic S sogar noch höher aus.
Roadster und Coupé mit differenzierter
Optik
Von außen erkennbar sind die neuen Zweisitzer an neu geformten Bug-
und Heckteilen. Die neuen Halogenhauptscheinwerfer mit integrierten Blinkern
erinnern an die Leuchten des Carrera GT. Die neuen LED-Rückleuchten
laufen nach außen spitz zu und sind stilistisch elegant in das jeweils
modifizierte Fahrzeugheck integriert. Von vorne differenzieren sich Roadster
und Coupé durch die unterschiedlich gestalteten Lufteinlässe,
von hinten durch die neuen Heckteile mit Diffusoreinsätzen beim Boxster
und einem Leitwerk beim Cayman. Besondere Akzente im Erscheinungsbild setzen
die jeweils in den äußeren Lufteinlässen horizontal angeordneten,
stabförmigen Positionsleuchten in LED-Lichtleitertechnik. Dazu kommen
die serienmäßigen Nebelscheinwerfer -rechteckige beim Boxster,
runde beim Cayman. Erstmals steht für beide ein Lichtpaket mit
Bi-Xenon-Scheinwerfern, dynamischem Kurvenlicht und LED-Tagfahrleuchten zur
Wahl. Diese ersetzen jeweils die Nebelscheinwerfer und bestehen beim Boxster
aus vier nebeneinander liegenden LED, beim Cayman sind in runden Leuchten
vier LED wie die Augen eines Würfels angeordnet.
PDK: Schneller schalten, bis zu 16 Prozent weniger
verbrauchen
Für alle vier Sportwagen steht erstmals das aus dem Rennsport abgeleitete
Porsche-Doppelkupplungsgetriebe - kurz PDK - zur Wahl, das die bisherige
Tiptronic S ersetzt. Mit PDK spurten Roadster und Coupé jeweils um
0,1 Sekunden schneller auf Tempo 100 als mit dem manuellen Sechsganggetriebe,
das jetzt auch bei den Basismodellen zum Einsatz kommt. Ganz besonders schnell
geht es mit einem der optionalen Sport Chrono Pakete. Diese umfassen exklusiv
für die Modelle mit PDK die Funktionen "Launch Control" für
bestmögliche Anfahrbeschleunigung und "Schaltstrategie Rennstrecke"
für schnellstmögliche Gangwechsel. Mit der "Launch Control"
verkürzen sich die Beschleunigungszeiten von null auf 100 km/h um jeweils
zwei weitere Zehntel-sekunden. Noch eindrucksvoller schlägt sich der
Fortschritt durch PDK in den Verbrauchswerten nieder, die um bis zu 16 Prozent
niedriger als bei der ersten Generation liegen. Nach EU4 konsumieren Boxster
und Cayman mit PDK nur 8,9 Liter je 100 Kilometer und die S-Modelle jeweils
nur 9,2 Liter.
Dynamisches Fahrwerk und souveräne
Bremsen
 Das neu abgestimmte Fahrwerk ist verantwortlich für die
nochmals gesteigerte Fahrdynamik bei verbessertem Komfort. Durch eine
Änderung der Ventilkennlinie des Lenkgetriebes werden zudem die
Lenkkräfte reduziert, wodurch Boxster und Cayman noch
leichtfüßiger und spontaner einlenken. Die Räder sind neu
gestaltet und bei den Basismodellen um ein halbes Zoll breiter als beim
Vorgänger, um die größere Bremsanlage der S-Modelle an der
Vorderachse unterbringen zu können. Boxster und Cayman verfügen
über die jüngste Gene-ration des Porsche Stability Managements
(PSM). Dieses umfasst zwei neue Funktionen: "Vorbefüllung der Bremsanlage"
und "Bremsassistent". Bei sehr schnellem Lösen des Gaspedals -
charakteristisch für eine bevorstehende Not-bremsung - wird schon vor
der Betätigung des Bremspedals vom PSM-Hydraulikaggregat etwas Druck
an den Radbremsen aufgebaut. Damit werden die Bremsbeläge leicht an
die Scheiben angelegt. Das Ansprechverhalten wird dadurch deutlich verbessert
und der Anhalteweg verkürzt. Beim Erkennen einer Notbremsung durch
Überschreiten einer festgelegten Betätigungsgeschwindigkeit
 und definierten Pedalkraft am Bremspedal stellt das
PSM-Hydraulikaggregat aktiv den zur maximalen Verzögerung benötigten
Bremsdruck zur Verfügung.
Neue Audio- und Kommunikationssysteme
Serienmäßig besitzen Boxster und Cayman das neue CD-Radio CDR-30,
das über ein gut ablesbares, fünf Zoll großes Monochrom-Display
verfügt und auch MP3-CDs abspielt. Das optional lieferbare, neue Porsche
Communication Management (PCM) mit Festplatten-Navigation dient als zentrale
Steuereinheit für alle Ausstattungen im Bereich Audio, Kommunikation
und Navigation. Es ist noch leistungsfähiger, vielseitiger und deutlich
einfacher in der Handhabung. Hauptmerkmal ist der Bedienmonitor, auf dem
sich die Funktionen durch einfaches Antippen auswählen lassen und der
von 5,8 auf 6,5 Zoll vergrößert wurde. Auf Wunsch steht für
das PCM ein komfortables Sprachbediensystem zur Verfügung. In Verbindung
mit der optional erhältlichen, universellen Audio-Schnittstelle lassen
sich über PCM jetzt zudem externe
Audioquellen
wie iPod® oder USB-Stick steuern. Zudem ist für die Zweisitzer auf
Wunsch eine Sitz-belüftung in Kombination mit der Sitzheizung für
die Seriensitze sowie für die Komfortsitze mit Leder- und Teillederbezug
erhältlich. Die neuen Modelle kommen ab Februar 2009 in den Handel.
Der Euro-Basispreis des Boxster beträgt 38.600 Euro, der des Cayman
41.700 Euro. Beim Boxster S sind es 46.700 Euro, beim Cayman S 51.500 Euro.
In Deutschland kostet der Boxster inklusive Mehrwertsteuer und
länderspezifischer Ausstattung 46.142 Euro, der Cayman 49.831 Euro.
Der Boxster S wir für 55.781 Euro angeboten, der Cayman S für 61.493
Euro. |
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