Fahrdynamik mal vier
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911 Carrera 4/Carrera 4SMit den allradgetriebenen Coupés vom Typ 911 Carrera 4 und Carrera 4S baut Porsche die Modellpalette der 911-Familie weiter aus.
Allradantrieb unterstützt Fahrdynamik Was man von außen nur sieht, spürt der Fahrer unmittelbar: Durch den Allradantrieb, der permanent zwischen fünf und 40 Prozent der Antriebskraft über die Vorderräder auf die Straße bringt, glänzen die beiden Coupés mit ausgeglichenem Vortrieb in Kurven bis in den Grenzbereich, absolut stabilem Geradeauslauf bis zur Höchstgeschwindigkeit sowie verbesserter Traktion auch auf wenig griffiger Fahrbahn. Zuständig für die zentrale Kraftverteilung im Carrera 4 und Carrera 4S ist eine Visco-Lamellenkupplung: Das Vorderachsgetriebe ent-spricht dabei dem der allradangetriebenen Vorgängermodelle, jedoch mit geänderter Übersetzung aufgrund der größeren und unterschiedlichen Bereifung. Porsche Stability Management mit noch schnelleren Bremsen Die beiden Allradmodelle treten mit einem modifizierten Porsche Stability Management (PSM) an, das jetzt weitere Funktionen umfasst. So wird die Bremsanlage vor Vollbremsungen vorbefüllt, was das so genannte Lüftspiel zwischen Bremsbelägen und Bremsscheibe eliminiert und den Anhalteweg weiter verkürzen hilft. Die zweite neue Funktion des PSM setzt ebenfalls in kritischen Situationen ein: Tritt der Fahrer zwar rasch, aber nicht mit voller Kraft auf die Bremse, gleicht die Hydraulikpumpe den fehlenden Druck aus, um alle Räder in den ABS-Regelbereich zu bringen und damit die optimale Bremsleistung zu erreichen. Der Zusatzdruck an der Bremse wird aber sofort wieder abgebaut, wenn der Fahrer die Pedalkraft nicht erhöht oder reduziert. Damit bietet das System auch bei sportlicher Fahrweise die Porsche-typische Dosierbarkeit der Bremsanlage. Grundsätzlich entsprechen die Bremsanlagen von Carrera 4 und Carrera 4S dem souveränen Elfer-Standard: Monobloc-Festsattelbremsen aus Aluminium mit jeweils vier Kolben und gelochte, innenbelüftete Scheiben. Als Option steht für 911 Carrera 4 und 911 Carrera 4S die jüngste Generation der Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) zur Verfügung. Die Keramikverbund-Bremsscheiben wiegen rund 50 Prozent weniger als Bremsscheiben gleicher Dimension aus Metall. Ihre Vorteile: schnelle, hohe und konstante Verzögerung sowie vergleichsweise geringer Abrieb. Mustergültig: Aerodynamik und Fahrwerk
Sport Chrono Paket für Sportfahrer Für besonders sportlich orientierte Fahrer bietet Porsche auch in den Allradmodellen das optionale Sport Chrono Paket Plus an, das eine betont dynamische Abstimmung verschiedener Fahrzeugfunktionen umfasst. Aktiviert wird das Programm über die Sporttaste in der Mittelkonsole. Es verändert die Eigenschaften der Motorsteuerung, das Regelverhalten des Porsche Stability Managements (PSM) und - wenn vorhanden - des Porsche Active Suspension Managements (PASM). Weniger Verbrauch, mehr Sicherheit: Reifendruckkontrolle als Option Als Option ist für die Allrad-Sportwagen sowie auch für die 911-Varianten mit Heckantrieb das Reifendruckkontrollsystem RDK lieferbar. Neben mehr Sicherheit vor eventuellen Reifenschäden schützt es vor allem durch die einfache Kontrollmöglichkeit des korrekten Luftdrucks vor ungleichmäßigem Reifenverschleiß und zu hohem Kraftstoffverbrauch. Das große Sicherheitsplus ist die Warnfunktion bei übermäßigem Druckverlust. Wird beispielsweise an einem oder mehreren Rädern ein Minderdruck von 0,3 bar gemessen, erhält der Fahrer nach und vor der Fahrt einen Hinweis. Ab einem Minderdruck von 0,5 bar leuchtet im Display während der Fahrt ein rotes Warnsignal auf; der Fahrer wird zusätzlich über einen Gongton alarmiert. Umfassende passive Sicherheitsausstattung Die Insassen der Allrad-Coupés können auf die bekannten passiven Sicherheitselemente vertrauen, die - wie in allen anderen aktuellen 911-Modellen auch - serienmäßig eingesetzt werden. Dazu zählen Drei-Punkt-Automatikgurte auf allen Plätzen, vorn mit Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer. Die insgesamt sechs Airbags gliedern sich in zwei zweistufige Full-size-Frontairbags und das wegweisende POSIP-System (Porsche Side Impact Protection). Dieses System besteht ergänzend aus einem Thorax-Airbag an der Außenseite der Sitzlehne sowie einem Kopfairbag in der Tür, den Porsche weltweit erstmals eingesetzt hat. Edles Interieur mit erweitertem Ausstattungsangebot Die Gestaltung des Interieurs folgt dem bereits aus dem 911 Carrera Coupé und Cabriolet bekannten Design. Über die Grundausstattung hinaus wird eine attraktive Zweifarben-Kombination angeboten. Die Ausstattung "Bi-Color" kann in den drei Lederkombinationen Schwarz/ Terrakotta, in dezentem Schwarz/Steingrau und in kontrastreichem Schwarz/Sandbeige gewählt werden. Das Porsche Communication Management (PCM) gehört zur Serienausrüstung und kann jetzt auch CDs mit MP3-komprimierten Musiktiteln abspielen. Auf Wunsch kann es durch weitere Module wie beispielsweise ein Navigationssystem mit DVD-Laufwerk ergänzt werden. Eine neue Option ist das elektronische Fahrtenbuch, das bis zu 1.500 Fahrten aufzeichnen kann und alle Anforderungen erfüllt, die beispielsweise von den Behör-den in Deutschland für automatische Fahrtenbuchaufzeichnungen gestellt werden.
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Diese 911-Modelle sind auf den ersten
Blick zu erkennen: Über die breiteren Hinterräder mit Reifen der
Dimension 295/35 ZR 18 beim Carrera 4 und 305/30 ZR 19 beim Carrera 4S
wölben sich weiter nach außen gezogene Kotflügel, die das
Heck um insgesamt 44 Millimeter verbreitern. Angetrieben werden die Carrera
4-Modelle von den bereits bekannten Motoren: Der 3,6 Liter große
Sechszylinder des 911 Carrera 4 entwickelt 239 kW (325 PS), der mit einem
Hubraum von 3,8 Liter ausgestattete Motor des 911 Carrera 4S leistet 261
kW (355 PS). Der 911 Carrera 4 beschleunigt in 5,1 Sekunden von 0 auf 100
km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 280 Stundenkilometer.
Der 911 Carrera 4S ist mit 4,8 Sekunden nochmals spürbar kraftvoller
im Antritt. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 288 km/h.
Trotz der beiden voluminösen
Radhäuser an der Hinterachse bleibt die Aerodynamik der beiden Elfer
auf vorbildlichen Niveau: Der 911 Carrera 4 liegt bei cW = 0,30, der Carrera
4S sogar bei cW = 0,29. Der Unterschied resultiert aus der um zehn Millimeter
geringeren und damit aerodynamisch günstigeren Bodenfreiheit des S-Modells,
was auf das serienmäßige Fahrwerk mit Porsche Active Suspension
Management (PASM) zurückzuführen ist. Dieses Fahrwerk, das für
den 911 Carrera 4 auf Wunsch lieferbar ist, bietet bei Normal-Einstellung
eine komfortablere Grundabstimmung der Dämpfer, steuert aber nach
Betätigung der Sport-Taste Kennfelder mit betont strafferer Abstimmung
an. In beiden Stellungen orientiert sich die Abstimmung jedoch permanent
an Fahrweise und Straßenbeschaffenheit, so dass je nach Dynamik in
Sekundenbruchteilen auch dazwischen liegende Kennlinien eingestellt werden.
Ab Werk verfügt der 911 Carrera 4 über ein konventionelles Fahrwerk,
optional wird für beide Modelle ein um 20 Millimeter tiefergelegtes
Sportfahrwerk mit mechanischer Hinterachs-Quersperre angeboten.