Weiterentwickelte
Turbo-Aufladung
Achtzylinder
mit großen Reserven
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Der neue Porsche Cayenne Turbo SSeit Januar 2006 steht ein neues Top-Modell an der Spitze der Cayenne-Baureihe: Mit dem Cayenne Turbo S ist nach dem Carrera GT der stärkste, straßenzugelassene Porsche auf dem Markt.
Achtzylinder mit großen Reserven Der Motor ist bereits in seinen Grundzügen so ausgelegt, dass alle Bauteile den noch höhe-ren Belastungen problemlos gewachsen sind. Besonderheiten des Vierventilmotors sind die VarioCam-Technik, die einen Nockenverstellwinkel von 40 Grad erlaubt, sowie die integrierte Trockensumpfschmierung, die auch bei höherer und länger anhaltender Querbeschleunigung eine sichere Schmierung aller Motorteile gewährleistet. Das Kurbelgehäuse ist als Closed Deck-Konstruktion zum Zylinderkopf hin durch eine Deckplatte verschlossen und bildet mit den Zylinderkühlkanälen ein geschlossenes System, was zu einer hohen Steifigkeit führt. Seine Geländetauglichkeit verdankt der Motor der extremen Neigungsfähigkeit von 45 Grad sowohl in Längs- als auch in Querrichtung. Kraftübertragung mit Sechsgangautomatik
Vierrad-Antrieb für optimale Traktion Elementar für die herausragende Fahrdynamik des Cayenne ist die Kraftübertragung über alle vier Räder. Der permanente Vierrad-Antrieb Porsche Traction Management (PTM) leitet im Grundmodus 62 Prozent der Motorkraft an die Hinterräder und 38 Prozent an die Vorderräder. Über eine elektromotorisch betätigte und elektronisch geregelte Lamellenkupplung kann das Verteilungsverhältnis je nach Fahrsituation variiert und bei Bedarf auch 100 Prozent des Motormoments nach vorn oder nach hinten geleitet werden. Dadurch ist es möglich, die hohen Kräfte, die der Biturbomotor durch sein großes Drehmoment aufbaut, auf trockener Straße auch ohne Abregelung in Vortrieb umzusetzen. Hohe Fahrdynamik dank Porsche Traction Management Das Porsche Traction Management (PTM) nimmt entscheidenden Einfluss auf die gesamte Fahrdynamik des Cayenne. Denn die kennfeldgeregelte Längssperre und eine optional erhältliche Hinterachs-Differenzialsperre, die zum Lieferumfang des Advanced Offroad Technik-Pakets gehört, reagieren nicht nur auf mangelnde Traktion an Vorder- oder Hinterachse. Sensoren messen auch die Fahrzeug-Geschwindigkeit, die Querbeschleunigung, den Lenkwinkel oder die Gaspedalstellung, damit PTM stets den optimalen Sperrgrad für beide Achsen berechnen kann und so das jeweils benötigte Antriebsmoment an die Achsen verteilt. Das PTM sorgt damit für hohe Agilität bei Kurvenfahrten und für vorbildliche Fahrstabilität beim Spurwechsel sowohl im Hochgeschwindigkeitsbereich als auch bei gemäßigter Fahrt auf Eis und Schnee. Souveränes Fahrwerk mit Luftfederung und adaptiver Niveauregulierung Das Fahrwerk der Cayenne-Baureihe wurde zur Erfüllung höchster Anforderungen entwickelt. Deshalb konnte dieses Konzept unverändert auch für das neue Top-Modell eingesetzt werden: Die Vorderachse mit Zahnstangenlenkung ruht als Doppelquerlenkerachse in einem Fahrschemel, die Hinterachse besteht aus einem aufwendigen Mehrlenker-System und stützt sich ebenfalls an einem Hilfsrahmen ab. Der Cayenne Turbo S verfügt serienmäßig über eine Luftfederung, die sechs verschiedene Bodenfreiheitsgrade ermöglicht und damit sowohl für den Hochgeschwindigkeitsbereich als auch für den Geländeeinsatz hervorragende Bedingungen bietet. Durch die integrierte Niveauregulierung garantiert diese Federung zudem eine vom Beladungszustand unabhängige, konstante Fahrzeuglage. Für die sehr hohen Geschwindigkeiten, die der Cayenne Turbo S ermöglicht, ist vor allem die automatische Absenkung des Fahrzeugs in zwei Stufen gegenüber Normalniveau ein wichtiger Beitrag zur aktiven Sicherheit. Variables Dämpfungssystem serienmäßig Ebenfalls serienmäßig ist beim Cayenne Turbo S das variable Dämpfungssystem Porsche Active Suspension Management (PASM). Dieses elektronische Verstellsystem regelt kontinuierlich die Dämpferkraft, und zwar abhängig vom jeweiligen Fahrbahnzustand und der Fahr-weise. Ein Eingriff des PASM erfolgt beispielsweise bei sehr dynamischer Fahrweise mit starken Beschleunigungs- und Bremsphasen oder auf kurvenreichen Strecken. Dadurch werden unter anderem auch die Wank- und Nickbewegungen des Fahrzeuges reduziert. Angepasste Hochleistungsbremsanlage Entsprechend der höheren Fahrleistungen haben die Porsche-Entwicklungsingenieure die Bremsleistung angehoben. Beim neuen Cayenne Turbo S ersetzen größere Bremsscheiben mit größeren Sätteln die Bremsanlage des Cayenne Turbo. Im Einzelnen steigt der Durchmesser der vorderen Bremsscheiben von 350 auf 380 Millimeter und an der Hinterachse von 330 auf 358 Millimeter. Durch eine neue, weiterentwickelte Form der Kühlkanäle verbesserten die Porsche-Ingenieure dabei zusätzlich die Wärmeabfuhr um zehn Prozent. Serienmäßig ist der Cayenne Turbo S mit 20 Zoll großen SportTechno-Rädern ausgerüstet, auf denen Straßenreifen der Dimension R 275/40 Y montiert sind. Ein Reifendruck-Kontrollsystem gehört ebenfalls zur Serienausstattung. Sicherheit und Ausstattung auf höchstem Niveau
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Dank einer detaillierten Überarbeitung der Aufladung
leistet der Achtzylinder- Biturbomotor 383 Kilowatt (521 PS) bei 5.500
Umdrehungen pro Minute und damit 52 Kilowatt oder 71 PS mehr als der Cayenne
Turbo. Das Drehmoment von 720 Newtonmetern liefert die Kurbelwelle im
Drehzahlbereich zwischen 2.750/min und 3.750/min. Diese sou-veräne
Kraftentfaltung drückt sich in herausragenden Fahrleistungen aus: Der
Cayenne Turbo S beschleunigt in 5,2 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100,
absolviert die Zwischenbeschleunigung aus Tempo 80 auf 120 km/h im fünften
Gang in 5,4 Sekunden und erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von 270 km/h.
Seine Spitzenstellung dokumentiert das neue Modell nur äußerst
dezent nach außen: Es ist lediglich an den 20 Zoll großen
SportTechno-Rädern und Abgas-Endrohren in Vierrohr-Optik, am Heck-Schriftzug
und - falls der Kunde so gewählt hat - an der exklusiv diesem Modell
vorbehaltenen Lackierung in Marinblau-Metallic zu erkennen. Der 4,5 Liter
große V8-Grundmotor des neuen Cayenne-Top-Modells blieb unverändert.
Entscheidend für die Steigerung von Leistung und Drehmoment war die
Überarbeitung der beiden Ladeluftkühler. Zwischen Turboladern und
Drosselklappe montiert, sorgen sie für die Abkühlung der verdichteten
Luft, die dem Motor zugeführt wird, und verbessern dadurch die
Zylinderfüllung. Die jeweils vor den Radhäusern angeordneten
Wärmetauscher bestehen jetzt einschließlich der Zu- und
Abströmverteiler komplett aus Aluminium und sind um 13 Millimeter
größer als beim Cayenne Turbo. Das sorgt sowohl für einen
wesentlich höheren Wirkungsgrad als auch für deutlich verbesserte
Durchfluss-Werte im Kühler. Im Ergebnis sinkt der Druckverlust um mehr
als 50 Prozent. Diese vorteilhaften Effekte nutzten die
Porsche-Entwicklungsingenieure auch dazu, den Ladedruck je nach Drehzahlbereich
um bis zu 0,2 bar auf maximal 1,9 bar zu erhöhen und so die Leistung
des Achtzylinders weiter anzuheben. Die hohe Schule der Motorabstimmung macht
sich allerdings erst in der gleichzeitigen Optimierung der Effizienz bemerkbar.
Das heißt, bei gleichen Geschwindigkeiten verbraucht der Cayenne Turbo
S nicht mehr Kraftstoff als der Cayenne Turbo. Entsprechend identisch sind
die normierten Verbrauchswerte von 15,7 Litern Super Plus im Durchschnitt.
Selbstverständlich hält das neue Cayenne-Spitzenmodell die
Abgasgrenzwerte nach EU 4 ein.
Wie der Motor ist auch das sechsstufige
Tiptronic S-Getriebe auf die hohen Drehmoment- und Leistungsanforderungen
vorbereitet. Die Anpassung der Schaltpunkte an Fahrweise und Streckenprofil
erfolgt stufenlos. Wie bei Porsche üblich kann der manuelle Gangwechsel
über Wippschalter am Lenkrad erfolgen. Die Gänge können aber
auch durch Antippen des Wählhebels gewechselt werden. Diese erweiterte
Bedienungsmöglichkeit dient vor allem dem sicheren Schalten im
Gelände.
Die ausgezeichnete passive Sicherheit des Cayenne
Turbo S spiegelt sich nicht nur im Karosseriebau durch Einsatz modernster
Werkstoffe - wie beispielsweise höchstfester Stahl - und drei
übereinander liegenden Lastebenen zur Aufnahme von Deformationsenergien
wider. Im Innenraum schützen verschiedenste Airbags die Insassen beim
Crash. Dazu gehören Fahrer-, Beifahrer- und Thorax-Airbags sowie im
Dachrahmen eingebaute Curtain-Airbags, die auch Schutz für die Insassen
im Fond bieten. Diesen weitestgehend unsichtbaren Sicherheitselementen steht
eine hochwertige Ausstattung mit durchgängigem Lederbezug und weiteren
Komfortkomponenten gegenüber. Unter anderem zählen
Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamisch geregeltem, statischem Kurvenlicht,
elektrisch verstellbare Komfort-Vordersitze mit Memory-Funktion und Sitzheizung
sowie eine beheizbare Fondsitzanlage, Klima-Automatik, ParkAssistent, das
Porsche Communication Management und das Bose-Surround-Sound-System zur
Serienausstattung.
