Mit voller Ladung
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Porsche 911 TurboMit einem zukunftsweisenden Technologiepaket setzt der neue Porsche 911 Turbo fahrdynamische Maßstäbe. Kernelemente dieses Pakets sind die beiden erstmals eingesetzten Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG) und der neu entwickelte, gesteuerte Allradantrieb Porsche Traction Management (PTM).
Dynamischer Auftritt Der neue 911 Turbo stellt nicht nur wegen seiner herausragenden Leistungswerte das Spitzenmodell der Elfer-Baureihe dar. Das Exterieurdesign ist im Vergleich zum Vorgängermodell nochmals deutlich sportlicher und dynamischer geworden, gleichzeitig unterstreicht es die Familienzugehörigkeit zur neuen Elfer-Baureihe. Markant modellierte Kühllufteinlässe mit integrierten LED-Blinkleuchten und weit außen sitzende Nebelscheinwerfer prägen das Bugteil. Auch die Heckansicht wirkt insbesondere durch die Verbreiterung um 22 Millimeter und die hochgesetzten Abgas-Endrohre noch kraftvoller. Die seitlichen Lufteinlässe hinter den Türen sind neu gestaltet und verleihen dem 911 Turbo seinen besonderen Charakter. Technologiefortschritt: Turbolader mit variabler Turbinengeometrie
Overboost für noch schnelleren Sprint Auf Wunsch gibt es den neuen 911 Turbo darüber hinaus mit dem “Sport Chrono Paket Turbo", das unter anderem für einen “Overboost" beim vollen Beschleunigen sorgt. Mit gedrückter Sporttaste wird der Ladedruck im mittleren Drehzahlbereich kurzzeitig um rund 0,2 bar angehoben. Damit steigt das Drehmoment nochmals um 60 auf 680 Newtonmeter an, was sich beispielsweise in einer noch besseren Elastizität niederschlägt. Die Beschleunigung von 80 auf 120 Kilometer pro Stunde im zweithöchsten Gang beträgt mit Schaltgetriebe statt 3,8 nur 3,5 Sekunden und mit Tiptronic S statt 3,5 nur 3,3 Sekunden. Neuer gesteuerter Allradantrieb im Porsche-Sportwagen Mehr Drehmoment und mehr Leistung sind im neuen 911 Turbo kombiniert mit einer deutlich verbesserten Kraftübertragung. Dafür sorgt der neue gesteuerte Allradantrieb: Das serienmäßige Porsche Traction Management (PTM) verbindet den Porsche-typischen Fahrspaß dank Heckmotor und Hinterradantrieb mit noch mehr Fahrstabilität, Traktion und agilem Handling. Dazu leitet das PTM den in jeder Fahrsituation optimalen Anteil des Motormoments über eine elektromagnetisch gesteuerte Lamellenkupplung zusätzlich auf die Vorderräder. Mit einer Schaltzeit von längstens 100 Millisekunden ist das PTM schneller als die Reaktion eines Motors auf Lastwechsel und als die Wahrnehmung des Fahrers. Damit kann der Porsche- Allradantrieb quasi vorausschauend agieren. In der Praxis heißt das hohe Agilität auf engen Landstraßen, herausragende Traktion und hohe Fahrsicherheit auch bei extremen Fahrmanövern im Hochgeschwindigkeitsbereich sowie auf regennasser und schneebedeckter Fahrbahn. Sichere Fahrdynamik mit PSM und optionalem Sperrdifferenzial Das PTM kommuniziert im neuen 911 Turbo mit dem Porsche Stability Management (PSM), das ebenfalls zur Serienausstattung gehört. Die Stabilitätsregelung ist durch erweiterte Bremsfunktionen ergänzt. So hilft die Vorbefüllung der Bremsanlage den Anhalteweg bei Vollbremsungen weiter zu verkürzen. Tritt der Fahrer zwar rasch, aber nicht mit voller Kraft auf die Bremse, wird darüber hinaus der Bremsassistent aktiviert und per Hydraulikpumpe voller Bremsdruck aufgebaut, um alle Räder in den ABS-Regelbereich zu bringen. Für sportlich ambitionierte Fahrer bietet Porsche außerdem als Option eine mechanische Hinterachs- Quersperre mit asymmetrischer Aufteilung an, die die Fahrdynamik des gesteuerten Allradsystems Porsche Traction Management unterstützt. Aktives Dämpfungssystem ermöglicht individuell einstellbare Fahreigenschaften Mit dem Porsche Active Suspension Management (PASM) verfügt der neue 911 Turbo serienmäßig über ein weiteres aktives Regelsystem, das für noch mehr Fahrdynamik sorgt. Das rechnergesteuerte Dämpfungssystem profitiert von der Vernetzung mit PTM und PSM durch eine fahrdynamisch noch angepasstere Regelung. Der Fahrer kann dabei zwischen Normalund Sport-Modus wählen. Je nach Einstellung reagiert die kontinuierliche Dämpfereinstellung dabei entweder mehr komfortorientiert oder sportlich-straff. Das Fahrverhalten des neuen 911 Turbo passt sich so den ganz individuellen Wünschen seines Fahrers an Souveräne Bremsleistung mit Keramik-Option Die Porsche-Sicherheitsphilosophie verlangt, dass bei höherer Motorleistung auch die Bremskraft angehoben wird. So verzögern jetzt an der Vorderachse Sechskolben-Festsattelbremsen mit einer um 42 Prozent größeren wirksamen Belagfläche das Fahrzeug. Auch der Durchmesser der innenbelüfteten Bremsscheiben hat sich von 330 auf 350 Millimeter vergrößert. Im Zuge der Überarbeitung wurde auch den Hinterachsbremsen mehr Bremskraft zugewiesen. Dementsprechend größer sind die Bauteile: Die Bremsscheiben an der Hinterachse haben jetzt ebenfalls einen Durchmesser von 350 Millimetern und werden von Vierkolben-Festsätteln verzögert. Wie für alle 911-Modelle steht auch für den neuen Turbo die Keramikbremsanlage Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) zur Wahl. Die weiterentwickelte und an der Vorderachse mit 380 Millimeter großen Scheiben ausgestattete Bremsanlage bietet noch schnelleres Ansprechverhalten, sehr hohe Fadingstabilität und absolute Korrosionssicherheit. Im Vergleich zur Bremsanlage mit Grauguss-Bremsscheiben wiegt PCCB außerdem rund 17 Kilogramm weniger. Geringer Luftwiderstand Die Aerodynamik stimmt auch beim neuen Maßanzug des 911 Turbo. Trotz der breiteren Karosserie, höherem Kühlluftbedarf und 19 Zoll großen Rädern blieb der Luftwiderstandsbeiwert von cW = 0,31 unverändert. Darüber hinaus erzielten die Ingenieure an der Vorderachse einen weiter reduzierten Auftrieb und an der Hinterachse erneut einen höheren Abtrieb. Dafür sorgt vor allem der ausfahrbare und neu geformte Spaltflügel über der Motorhaube. Selbst bei Höchstgeschwindigkeit steuert der Fahrer damit einen Sportwagen mit sicheren Fahreigenschaften, hoher Fahrstabilität und berechenbaren Reaktionen. Weniger Gewicht durch neue Aluminium-Türen Als Besonderheit verfügt der neue 911 Turbo nicht nur über eine Leichtmetall-Fronthaube, sondern auch über Türen aus Aluminium. Ein spezielles Herstellungsverfahren sorgt dafür, dass sie bei einem Unfall die gleiche Sicherheit bieten wie die Stahltüren der Carrera-Modelle. Die Türen wiegen nur noch knapp elf Kilogramm und senken das Fahrzeug-Gewicht dadurch um insgesamt 14 Kilogramm. Mit einem DIN-Leergewicht von 1.585 Kilogramm ist der neue Turbo trotz umfangreicherer Ausstattung um fünf Kilogramm leichter als das Vorgängermodell Hochwertige Serienausstattung im Innenraum
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Beide Systeme zusammen ermöglichen dem Fahrer
noch sportlichere Fahrleistungen als bisher: Bei maximaler Beschleunigung
und optimal geschaltetem Sechsganggetriebe spurtet der neue 911 Turbo in
3,9 Sekunden auf Tempo 100 und nach 8,4 Sekunden erreicht er bereits 160
km/h. Doch es geht noch schneller. Die Zusammenarbeit der neuen Turbo-Technologie
mit dem Porsche Traction Management und der neu abgestimmten Tiptronic S
resultiert in einer noch kürzeren Beschleunigungszeit: Mit dem optionalen
Tiptronic-Getriebe sprintet der neue Turbo in 3,7 Sekunden von Null auf Hundert.
Die Höchstgeschwindigkeit liegt mit beiden Getriebevarianten bei 310
Kilometer pro Stunde.
Den überragenden Fahrleistungen liegt vor allem
die neu entwickelte Ladertechnologie des Sechszylindermotors zugrunde. Durch
den Einsatz extrem hochtemperaturfester Werkstoffe konnte ein Abgas-Turbolader
mit variabler Turbinengeometrie (VTG) entwickelt werden, der den bei Otto-Motoren
auftretenden hohen Abgas-Temperaturen von bis zu 1.000 Grad Celsius
standhält. Ein Lader mit variabler Turbinengeometrie verbindet die
jeweiligen Vorteile eines kleinen und eines großen Turboladers. Dadurch
ermöglichen es die beiden erstmals eingesetzten Turbinen, die Abgas-Energie
in jedem Betriebspunkt des Motors optimal für die Aufladung zu nutzen.
Das Resultat der neuen Technologie ist ein deutlicher Drehmoment- und
Leistungssprung: 353 kW (480 PS) gibt der Boxermotor bei 6.000 Umdrehungen
ab, 44 kW oder 60 PS mehr als das Triebwerk des Vorgängermodells –
und das bei einem unveränderten Hubraum von exakt 3,6 Litern. Gleichzeitig
steigt das Nenndrehmoment von 560 auf 620 Newtonmeter in einem deutlich breiteren
Drehzahlband: Beim neuen Turbo liegt der Maximalwert jetzt in dem Bereich
zwischen 1.950 und 5.000 Touren, wodurch das Ansprechverhalten gegenüber
einem konventionellen Lader deutlich verbessert wird.
Der neue 911 Turbo besitzt gegenüber dem
Vorgängermodell ein komplett neu gestaltetes Interieur mit
serienmäßiger Lederausstattung, das auf der aktuellen
911-Carrera-Generation basiert. Die Instrumente mit aluminiumfarbenen
Zifferblättern entsprechen dem charakteristischen 911-Desgin mit
Turbo-Schriftzug im Drehzahlmesser. Für eine größere Leuchtkraft
der Zifferblätter bei Nacht werden weiße Leuchtdioden eingesetzt.
Im Display des mittleren Rundinstrumentes wird der Ladedruck erstmals auch
als Balkendiagramm angezeigt. Zum neuen Innenraum-Design gehört auch
ein Schalthebel im speziellen Turbo-Look. Wie das Vorgängermodell ist
auch der neue 911 Turbo serienmäßig mit dem Porsche Communication
Management (PCM) einschließlich DVD-Navigationsmodul ausgerüstet.
Das neue BOSE Surround Sound-System mit 13 Lautsprechern und
Sieben-Kanal-Digitalverstärker ersetzt das bisherige BOSE Sound-System.
Das PCM kann optional mit einem Telefonmodul und dem elektronischen Fahrtenbuch
erweitert werden. Zu den weiteren serienmäßigen Ausstattungsdetails
zählen unter anderem automatisch abblendende Rückspiegel und eine
Diebstahlwarnanlage, die per Radarsensoren sowohl den Innenraum als auch
kontaktgesteuert die Außenhaut überwacht.