Motorsportler für die Straße
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Porsche 911 GT3Der Porsche 911 GT3, von dem ab Herbst 2006 auch eine RS-Version angeboten wird, ist das hochkarätige Bindeglied zwischen Straßensportwagen und Rundstreckenfahrzeug. Konsequent auf Fahrdynamik ausgerichtet, bieten Antrieb, Fahrwerk und Aerodynamik eine sehr individuelle Synthese von Alltagstauglichkeit und reinrassiger Renntechnik.
Neue Sauganlage mit zwei Resonanzklappen Neben dem Hochdrehzahl-Konzept erbringt die weiter optimierte Luftzufuhr für den Sechszylinder einen wichtigen Beitrag zur Leistungssteigerung. Schon die von 76 auf 82 Millimeter vergrößerte Drosselklappe erhöht den Luftdurchsatz und verbessert den Ladungswechsel. Die neue, variable Sauganlage aus Aluminium verfügt über zwei Verbindungsrohre mit Resonanzklappen zwischen den Luftsammlern der beiden Zylinderbänke. Durch eine ausgeklügelte Schaltstrategie ergibt sich zum einen eine füllige Drehmomentkurve über einen großen Drehzahlbereich und andererseits eine hohe Maximalleistung. Strömungsgünstige Abgasanlage mit Schaltklappen Auch die Abgasanlage des neuen 911 GT3 ist besonders strömungsgünstig ausgelegt. Sie besteht aus Fächerkrümmern, zwei schaltbaren Vorschalldämpfern und einem großvolumigen Hauptschalldämpfer. Die Abgasklappen geben last- und drehzahlabhängig einen Bypass um die Vorschalldämpfer frei, so dass der Abgasgegendruck sinkt. Kurz abgestuftes Sechsgang-Schaltgetriebe
Erstmals mit aktivem Fahrwerk Mit dem betont sportlich abgestimmten Porsche Active Suspension Management (PASM) verfügt der neue 911 GT3 erstmals über ein aktives Fahrwerk. Die beiden wählbaren Dämpferprogramme bestehen aus einer Grundabstimmung, die in ihren Eigenschaften dem bisherigen passiven Fahrwerk entspricht, und einem Sport-Modus. Bei der sportlichen Einstellung werden die Aufbaubewegungen auf ein Minimum reduziert, was insbesondere auf Rundstrecken mit ebener Fahrbahn eine noch weiter reichende Dynamik ermöglicht. Das Fahrwerk des GT3 kann darüber hinaus für den Renneinsatz ganz individuell eingestellt werden. Große Räder und große Bremsen Um die Potenziale von Motor und Fahrwerk auch optimal auf die Straße übertragen zu können, rollt der GT3 auf speziell entwickelten 19 Zoll-Sportreifen. Der Bremsscheiben-Durchmesser beträgt an Vorder- und Hinterachse 350 Millimeter. Vorne werden die Scheiben von Sechskolben- und hinten von Vierkolben-Sätteln in die Zange genommen. Die neu ausgelegte Bremskraftverteilung leitet jetzt zum Bremsbeginn noch mehr Kraft an die Hinterachse und verkürzt somit weiter den Bremsweg. Auf Wunsch ist der GT3 mit der Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) lieferbar. Mehr Traktion mit Sperrdifferenzial und Traction Control Der neue 911 GT3 verfügt über ein umfassendes Traktionspaket. So bietet das Differenzial serienmäßig eine asymmetrische Sperrwirkung von 28 Prozent unter Last und 40 Prozent bei Schub. Zusätzlich sorgt die neue, abschaltbare Traction Control, die vom Carrera GT adaptiert wurde, für sichere Traktion insbesondere auf nassem Untergrund. Die Traction Control umfasst die elektronischen Einzelsysteme ABD (Automatisches-Bremsen-Differenzial), ASR (Antriebs-Schlupf-Regelung) und MSR (Motor-Schleppmoment-Regelung). Geringerer Luftwiderstand Eine Meisterleistung gelingt dem neuen GT3 auch beim Thema Aerodynamik: Obwohl das Fahrzeug an beiden Achsen Abtrieb bei jeder Geschwindigkeit erzeugt, zeichnet sich die sportliche Karosserieform durch den niedrigen Luftwiderstands-Beiwert von 0,29 aus. Dazu tragen eine Reihe von Detailoptimierungen bei. Hierzu zählen unter anderem die obere Abluftführung des mittleren Kühlers, der verkleidete Unterboden und der neu gestaltete Heckflügel. Ausstattung mit sportlichen Optionen
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Herzstück ist der weiterentwickelte
Sechszylinder-Boxermotor, der nach einer erneuten Kraftkur mit einem Superlativ
aufwarten kann: Mit seiner spezifischen Leistung von 84,7 Kilowatt (115,3
PS) pro 1.000 Kubikzentimeter Hubraum liegt er mit an der Spitze aller
Saugmotoren, die für Fahrzeuge mit Straßenzulassung bestimmt sind.
Diese Höchstleistung ist das Ergebnis einer tiefgreifenden
Weiterentwicklung, die eine Leistungssteigerung ohne eine Erhöhung des
Hubraums von 3,6 Litern zum Ziel hatte. Der Sechszylinder des neuen 911 GT3
leistet jetzt 305 kW (415 PS) bei 7.600 Umdrehungen pro Minute, die
Maximaldrehzahl liegt bei 8.400 Umdrehungen. Auch mit dieser Zahl behauptet
der Sechszylinder einen absoluten Spitzenwert für straßenzugelassene
Serienfahrzeuge.
Das serienmäßige Sechsganggetriebe besticht
durch sehr kurze Schaltwege und bildet dank der verkürzten
Übersetzungen der Gänge 2 bis 6 die ideale Ergänzung zum
drehfreudigen Motor. Da durch das weiterentwickelte Hochdrehzahl-Konzept
des Motors die Schaltdrehzahlen ebenfalls gestiegen sind, verbessert sich
der Kraftanschluss. Eine Hochschaltanzeige, die im Drehzahlmesser kurz vor
Erreichen der entsprechenden Drehzahlen aufleuchtet, gibt dem Fahrer ein
zusätzliches Signal für die optimalen Schaltpunkte. Wie gut Motor
und Getriebe aufeinander abgestimmt sind, verdeutlichen die Messwerte: Die
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h absolviert der GT3 in 4,3 Sekunden, Tempo
160 km/h erreicht er aus dem Stand nach 8,7 Sekunden. Die
Höchstgeschwindigkeit liegt bei 310 km/h.
Die Innenausstattung des neuen 911 GT3 basiert auf
den aktuellen 911 Carrera-Modellen, besticht aber in der Serienausführung
durch die Verwendung von hochwertigem Alcantara. Die ab Werk vorgesehenen
Sportsitze können auf Wunsch gegen Leichtbau-Schalensitze aus Kohlefaser
ausgetauscht werden, die das Systemgewicht auf rund die Hälfte reduzieren.
Darüber hinaus gibt es eine Reihe weiterer Optionen zur individuellen
Gestaltung, die von der Lederausstattung bis zum Clubsport-Paket für
Motorsport-Einsätze reichen.