Cayenne
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Die neuen Porsche Cayenne-ModelleDer Porsche Cayenne geht mit frischem, kraftvollem Design, neuen Motoren und noch besserer Fahrdynamik in die zweite Generation.
Mehr Muskeln, weniger Luftwiderstand Eine neue Frontpartie mit geänderter Pfeilung und neue vordere Kotflügel mit einer markanteren Kammlinie betonen die muskulöse Statur der zweiten Generation des Cayenne. Die flachen, weit nach außen gerückten Scheinwerfer hinter Klarglasabdeckungen prägen das Gesicht. Die neuen Formen sind mit einer deutlichen Verbesserung der Aerodynamik verbunden: Der Luftwiderstandsbeiwert sank von cW = 0,38 (V6-Modell) beziehungsweise cW = 0,39 (Achtzylinder-Modelle) auf einheitlich cW = 0,35 für alle drei Fahrzeuge. Diese herausragende Verbesserung geht auf ein Bündel von Maßnahmen zurück, zu denen unter anderem eine völlig neue Anspoilerung der Räder, eine weiter heruntergezogene Frontspoilerlippe, neu gestaltete Außenspiegel und ein strömungsgünstigerer Dachspoiler zählen. Der neue Cayenne steht auf 17 Zoll-Rädern, Cayenne S und Cayenne Turbo sind serienmäßig mit neu gestalteten Rädern im Format 18 Zoll ausgestattet. Für alle Cayenne-Modelle sind nun auch 19 Zoll-All-Season-Reifen erhältlich. Eine noch sportlichere Optik sowie gesteigerte Performance bieten die neuen, jetzt 21 Zoll großen Räder mit attraktiver Zehnspeichen- (Sport-Rad) oder Mehrspeichen-Optik (Sport Plus-Rad). Sie bringen nicht mehr Gewicht auf die Waage als die ebenfalls verfügbaren 20 Zoll-Räder. Neue Motoren: Verbrauch reduziert, Leistung gesteigert
Verstärkte Getriebe Cayenne und Cayenne S sind serienmäßig mit einem verstärkten Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet, der Cayenne Turbo mit dem sechsstufigen, weiterentwickelten Automatikgetriebe Tiptronic S, das optional auch für den Cayenne und Cayenne S geliefert wird. Außerdem werden alle Modelle mit verlängerten Achsübersetzungen ausgerüstet. Das Schaltgetriebe ist serienmäßig mit dem Porsche Drive Off Assistant, kurz PDOA, kombiniert. Dieses Assistenzsystem sichert das Fahrzeug durch einen automatischen Bremsen-Eingriff vor dem Zurückrollen beim Auskuppeln. Eine entsprechenden Rückrollschutz bietet auch das Automatikgetriebe. Hier verhindert die so genannte Hill-Holder-Funktion beim Vorwärts-Anfahren in Steigungen ein Zurückrollen des Fahrzeugs. Mehr Dynamik über die Sporttaste Die neuen Cayenne-Modelle geben dem Fahrer die Möglichkeit, über die neue serienmäßige Sporttaste zwischen einer Standard-Abstimmung und einem Sport-Modus zu wählen. Bei aktiviertem Sport-Modus reagiert der Motor spontaner. Fahrzeuge mit Automatikgetriebe, Luftfederung und Porsche Active Suspension Management (PASM) werden darüber hinaus entsprechend sportlicher abgestimmt. Neue Option: Wankstabilisierung dank PDCC Cayenne und Cayenne S sind serienmäßig mit einem Stahlfeder-Fahrwerk ausgerüstet. Der Cayenne Turbo verfügt über die Luftfederung mit Porsche Active Suspension Management (PASM). Diese Fahrwerk-Variante, die auch für den Cayenne und Cayenne S auf Wunsch lieferbar ist, bietet neben einer in drei Stufen justierbaren Dämpfer-Kennung auch die Möglichkeit, die Karosserie auf verschiedene Höhenniveaus zu senken oder anzuheben. Für Fahrten im Gelände bietet der Cayenne eine in dieser Fahrzeugklasse sehr gute Bodenfreiheit von 271 Millimeter. PASM ist jetzt erstmals um die neue Wankstabilisierung Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) erweiterbar. Diese kontinuierliche Wankregelung begrenzt die Seitenneigung des Fahrzeugs in Kurven und gleicht sie in fast allen Fahrsituationen vollständig aus. Nur bei sehr sportlicher Fahrweise ist noch eine leichte Karosseriebewegung zu spüren. Damit bietet der Cayenne nicht nur ein deutlich verbessertes Handling, sondern auch eine signifikante Verbesserung der Fahrstabilität und des Fahrkomforts. PDCC besteht aus zwei aktiven Stabilisatoren mit hydraulischen Schwenkmotoren, die anstelle der konventionellen Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse integriert sind. Mit seiner hohen Reaktionsgeschwindigkeit und einem Maximaldruck von bis zu 180 bar kann PDCC durch die aktiven Stabilisatoren ein Stützmoment aufbauen, bevor sich die Karosserie bei Kurvenfahrt zur Seite neigen kann. PTM für herausragende Traktion Für eine ideale Verbindung von sehr guten Onroad- und Offroad-Fahreigenschaften sorgt weiterhin das intelligente Porsche Traction Management (PTM), das die Motorkraft im Grundmodus zwischen den Hinter- und Vorderrädern im Verhältnis 62:38 verteilt. Über eine elektromotorisch betätigte und elektronisch geregelte Lamellenkupplung kann das Verteilungsverhältnis je nach Fahrsituation soweit variiert werden, dass bei Bedarf auch 100 Prozent des Motormoments nach vorn oder nach hinten geleitet werden. Dabei reagiert PTM nicht nur auf mangelnde Traktion. Sensoren messen auch Fahrzeug-Geschwindigkeit, Querbeschleunigung, Lenkwinkel und Gaspedalbetätigung, um für eine bessere Kontrollierbarkeit im fahrdynamischen Grenzbereich zu sorgen. In schwierigem Gelände kann das PTM auf die im Verteilergetriebe integrierte Geländereduktion mit einem Untersetzungsverhältnis von 2,7:1 und – falls einzelne Räder den Bodenkontakt verlieren – auf eine 100-Prozent-Längssperre zurückgreifen. PSM mit erweiterten Funktionen Die im Cayenne serienmäßige Fahrstabilitätsregelung Porsche Stability Management (PSM) steht mit PTM in ständiger Verbindung, greift aber erst im physikalischen Grenzbereich ein. Eine Unterfunktion des Anti-Blockiersystems erkennt, wenn das Fahrzeug auf losem Untergrund verzögert wird. Das Offroad-ABS erhöht in diesem Fall periodisch den Schlupf während der Bremszyklen. Dadurch kann sich beispielsweise auf Schnee, Sand oder feinem Kies ein Keil vor den Rädern aufbauen, der auf losem Untergrund eine zusätzliche Bremswirkung bietet. Eine wesentliche Verbesserung der Bremsfunktion wird durch den neuen Bremsassistenten und die Vorbefüllung der Bremsanlage erreicht. Der Bremsassistent stellt beim Erkennen einer Notbremsung über das Hydraulikaggregat des PSM den zur maximalen Verzögerung erforderlichen Bremsdruck her. Bei der Funktion “Vorbefüllung der Bremsanlage" wird bereits bei abrupter Gaswegnahme ein Druck im System aufgebaut, der bei einer Bremsung den Anhalteweg verkürzen hilft. Die weiter verbesserte Gespannstabilisierung erkennt Pendelbewegungen des Anhängers und greift durch gezielte, individuelle Rad-Bremseneingriffe am Fahrzeug stabilisierend ein. Passive Sicherheit nochmals gesteigert Für eine außergewöhnlich hohe passive Sicherheit sorgen im Innenraum des Cayenne zwei Fullsize-Airbags für Fahrer und Beifahrer, zwei Thorax-Seitenairbags sowie zwei Curtain-Airbags im Dachrahmen, die sowohl die vorderen als auch die hinteren Seitenscheiben abdecken. Bis auf den mittleren Rücksitzplatz schützen darüber hinaus Gurtstraffer und auf den vorderen Sitzen auch Gurtkraftbegrenzer die Insassen des Cayenne. Neben Kollisionen Längs- und Querrichtung erkennt die Sensorik jetzt erstmals auch drohende Überschläge. Dazu dient ein neuer Drehratensensor im Airbag-Steuergerät, der im Notfall Gurtstraffer und Curtain-Airbags auslöst. Dynamisches Kurvenlicht Für eine weitere Erhöhung der aktiven Sicherheit sorgen die im Cayenne Turbo serienmäßigen Bi-Xenon-Scheinwerfer, die durch statisches und erstmals auch dynamisches Kurvenlicht ergänzt werden. Ab einer Geschwindigkeit von drei Stundenkilometern ist das dynamische Kurvenlicht aktiv und sorgt für bessere Ausleuchtung auf kurvigen Straßen. Mit dem statischen Kurvenlicht wird die Fahrbahn zusätzlich im Nahbereich noch besser ausgeleuchtet. Das System ist für die Modelle Cayenne und Cayenne S, die serienmäßig mit H7-Projektionsscheinwerfern ausgerüstet sind, auf Wunsch lieferbar. Neue attraktive Ausstattungsdetails
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Die Basisversion des sportlichen Geländewagens wird nun
von einem 290 PS (213 kW) starken Sechszylindermotor angetrieben, dessen
Hubraum von 3,2 auf 3,6 Liter vergrößert wurde. Gegenüber
dem bisherigen V6-Modell sind dies 40 PS (29 kW) mehr. Der Cayenne S mit
einem auf 4,8 Liter Hubraum vergrößerten V8-Saugmotor (plus 0,3
Liter Hubraum-Volumen) leistet jetzt 385 PS (283 kW) und damit 45 PS (33
kW) mehr. Noch deutlicher fällt das Leistungsplus beim Cayenne Turbo
mit Achtzylindermotor und Biturbo-Aufladung auf: Das Topmodell der Baureihe
schickt im Vergleich zum Vorgänger 50 PS (37 kW) mehr an die Kurbelwelle
und leistet nun exakt 500 PS (368 kW). Erstmals sind alle drei Modellvarianten
mit Benzin-Direkteinspritzung ausgerüstet. Dadurch bieten die drei
Cayenne-Fahrzeuge nicht nur deutlich mehr Leistung, sondern auch einen
signifikant verringerten Verbrauch. Durch die Einführung der
Direkteinspritzung, die bei Porsche die Bezeichnung Direct Fuel Injection
(DFI) erhielt, konnte der Kraftstoffverbrauch einzelner Modelle im Neuen
Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) um über acht Prozent reduziert werden.
Im realen Fahrbetrieb sind Einsparungen von bis zu 15 Prozent möglich.
Als Basismotorisierung dient im Cayenne weiterhin ein V6-Motor.
Mit der Vergrößerung des Hubraums auf 3,6 Liter wurde der
Zylinderwinkel von 15 auf 10,6 Grad reduziert. Die Einführung der
Direkteinspritzung, die mit 40 bis 120 bar Druck arbeitet, brachte neben
einem deutlichen Leistungsplus auch eine Erhöhung des Drehmoments von
310 auf 385 Newtonmeter, was sich in deutlich verbesserten Fahrleistungen
ausdrückt: Der Cayenne spurtet in 8,1 Sekunden aus dem Stand auf Tempo
100, die Höchstgeschwindigkeit klettert auf 227 Kilometer pro Stunde
– bisher 9,1 Sekunden und 214 km/h. Bei den Achtzylindermotoren ist
die neue DFI-Gemischaufbereitung mit der Einführung der VarioCam
Plus-Ventilsteuerung verbunden. Dank stufenloser Steuerzeitenverstellung
und einlassseitiger Ventilhub-Umschaltung erreicht der auf 4,8 Liter
vergrößerte Saugmotor des Cayenne S ein Drehmoment von 500 Newtonmeter
(bisher 420 Newtonmeter), die Beschleunigungszeit der Schaltgetriebe-Version
verringerte sich um zwei Zehntelsekunden auf 6,6 Sekunden, die
Höchstgeschwindigkeit liegt jetzt bei 252 km/h (Vorgänger: 242
km/h). Dank der Beatmung durch zwei Abgas-Turbolader erreicht der
Achtzylindermotor im Cayenne Turbo 500 PS Leistung sowie 700 Newtonmeter
Drehmoment, so dass das Topmodell den Standardsprint auf Tempo 100 in 5,1
Sekunden absolviert. Die Spitzengeschwindigkeit beträgt 275 Kilometer
pro Stunde. Damit verbesserten sich die Leistungen des Topmodells in der
klassischen Beschleunigungszeit um eine halbe Sekunde, und die
Höchstgeschwindigkeit verbesserte sich um neun Stundenkilometer. Trotz
dieser deutlich gesteigerten Fahrleistungswerte konnte der Kraftstoffverbrauch
im Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) gesenkt werden: Der Cayenne
mit Schaltgetriebe benötigt für eine Strecke von 100 Kilometern
durchschnittlich 12,9 Liter und damit 0,3 Liter weniger als sein Vorgänger.
Mit dem Automatikgetriebe Tiptronic S sank der Verbrauch sogar um 0,6 Liter.
Der Cayenne S mit Schaltgetriebe liegt mit 14,9 Liter gesamt 0,9 Liter unter
dem bisherigen Achtzylinder-Modell. Mit Tiptronic S beträgt die Einsparung
sogar 1,2 Liter (Gesamtverbrauch 13,7 Liter). Beim Turbo, der
serienmäßig mit Automatikgetriebe ausgerüstet ist, konnte
der Verbrauch von 15,7 Liter auf 14,9 Liter pro 100 Kilometer gesenkt werden,
was einer Einsparung von 0,8 Liter entspricht. Bei einzelnen Modellen konnte
der Verbrauch nach NEFZ somit um über acht Prozent gesenkt werden. Im
realen Fahrbetrieb, der bei Porsche durch Fahrten in der Stadt, auf der
Landstraße und der deutschen Autobahn ermittelt wird, sind sogar
Einsparungen von bis zu 15 Prozent möglich.
Der sportliche Geländewagen lässt sich in der zweiten
Generation noch individueller gestalten. So ermöglicht die auf Wunsch
erhältliche automatische Heckklappe ein bequemes Öffnen und
Schließen per Tastendruck. Dank des optional bestellbaren neuen
Laderaummanagements, zu dem unter anderem ein in den Kofferraumboden integriertes
Schienensystem sowie ein Gepäckraum-Trennnetz gehören, können
Gepäckstücke noch sicherer im Kofferraum des Cayenne verstaut werden.
Neu ist die auf Wunsch erhältliche attraktive Lederausstattung mit
Naturleder in schwarz-kastanienbraun. Erstmals stehen für den Cayenne
nun auch 21 Zoll große Räder zur Verfügung, die für
das Cayenne-Sport-Rad im Zehnspeichen- Design und für das SportPlus-Rad
im Mehrspeichen-Design gestaltet sind. Für einen noch sportlicheren
Charakter beim Cayenne S mit Tiptronic S-Getriebe sorgt auf Wunsch eine
Sportabgasanlage mit zwei Doppelendrohren.