Aerodynamisch ausbalanciert
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911 GT3 / GT3 RSDer Porsche 911 GT3, von dem ab Herbst 2006 auch eine RS-Version angeboten wird, ist das hochkarätige Bindeglied zwischen Straßensportwagen und Rundstreckenfahrzeug.
Neue Sauganlage mit zwei Resonanzklappen Neben dem Hochdrehzahl-Konzept erbringt die weiter optimierte Luftzufuhr für den Sechszylinder einen wichtigen Beitrag zur Leistungssteigerung. Schon die von 76 auf 82 Millimeter vergrößerte Drosselklappe erhöht den Luftdurchsatz und verbessert den Ladungswechsel. Die neue, variable Sauganlage aus Aluminium verfügt über zwei Verbindungsrohre mit Resonanzklappen zwischen den Luftsammlern der beiden Zylinderbänke. Durch eine ausgeklügelte Schaltstrategie ergibt sich zum einen eine füllige Drehmomentkurve über einen großen Drehzahlbereich und andererseits eine hohe Maximalleistung. Strömungsgünstige Abgasanlage mit Schaltklappen Auch die Abgasanlage des neuen 911 GT3 ist besonders strömungsgünstig ausgelegt. Sie besteht aus Fächerkrümmern, zwei schaltbaren Vorschalldämpfern und einem großvolumigen Hauptschalldämpfer. Die Abgasklappen geben last- und drehzahlabhängig einen Bypass um die Vorschalldämpfer frei, so dass der Abgasgegendruck sinkt. Trotz der aufwändigen Technik konnte das Systemgewicht der Abgasanlage gegenüber dem Vorgängermodell um rund zehn Kilogramm verringert werden. Kurz abgestuftes Sechsgang-Schaltgetriebe Das serienmäßige Sechsganggetriebe besticht durch sehr kurze Schaltwege und bildet dank der verkürzten Übersetzungen der Gänge 2 bis 6 die ideale Ergänzung zum drehfreudigen Motor. Da durch das weiterentwickelte Hochdrehzahl-Konzept des Motors die Schaltdrehzahlen ebenfalls gestiegen sind, verbessert sich der Kraftanschluss nach dem Schaltvorgang. Eine Hochschaltanzeige, die im Drehzahlmesser kurz vor Erreichen der entsprechenden Drehzahlen aufleuchtet, gibt dem Fahrer ein zusätzliches Signal für die optimalen Schaltpunkte. Wie gut Motor und Ge-triebe aufeinander abgestimmt sind, verdeutlichen die Messwerte: Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h absolviert der 911 GT3 in 4,3 Sekunden, Tempo 160 km/h erreicht er aus dem Stand nach 8,7 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 310 km/h. Erstmals mit aktivem Fahrwerk Mit dem betont sportlich abgestimmten Porsche Active Suspension Management (PASM) verfügt der neue 911 GT3 erstmals über ein aktives Fahrwerk. Die beiden wählbaren Dämpfer-programme bestehen aus einer Grundabstimmung, die in ihren Eigenschaften dem bisherigen passiven Fahrwerk entspricht, und einem Sport-Modus. Bei der sportlichen Einstellung werden die Aufbaubewegungen auf ein Minimum reduziert, was insbesondere auf Rundstrecken mit ebener Fahrbahn eine noch weiter reichende Dynamik ermöglicht. Das Fahrwerk des GT3 kann darüber hinaus für den Renneinsatz ganz individuell eingestellt werden. Große Räder und große Bremsen Um die Potenziale von Motor und Fahrwerk auch optimal auf die Straße übertragen zu können, rollt der 911 GT3 auf speziell entwickelten 19 Zoll-Sportreifen, die auf 8,5 und 12 Zoll breiten Leichtbaufelgen aufgezogen sind. Der Bremsscheiben-Durchmesser beträgt an Vorder- und Hinterachse 350 Millimeter. Vorne werden die Scheiben von Sechskolben- und hinten von Vierkolben-Sätteln in die Zange genommen. Die neu ausgelegte Bremskraftverteilung leitet jetzt zum Bremsbeginn noch mehr Kraft an die Hinterachse und verkürzt somit weiter den Bremsweg. Auf Wunsch ist der GT3 mit der Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) lieferbar. Der Bremsscheiben-Durchmesser der PCCB beträgt 380 Millimeter an der Vorderachse und 350 Millimeter an der Hinterachse. Mehr Traktion mit Sperrdifferenzial und Traction Control Der neue 911 GT3 verfügt über ein umfassendes Traktionspaket. So bietet das Differenzial serienmäßig eine asymmetrische Sperrwirkung von 28 Prozent unter Last und 40 Prozent bei Schub. Zusätzlich sorgt die neue, abschaltbare Traction Control, die vom Carrera GT adaptiert wurde, für sichere Traktion insbesondere auf nassem Untergrund. Die Traction Control umfasst die elektronischen Einzelsysteme ABD (Automatisches-Bremsen-Differenzial), ASR (Antriebs-Schlupf-Regelung) und MSR (Motor-Schleppmoment-Regelung). Geringerer Luftwiderstand Eine Meisterleistung gelingt dem neuen 911 GT3 auch beim Thema Aerodynamik: Obwohl das Fahrzeug an beiden Achsen Abtrieb bei jeder Geschwindigkeit erzeugt, zeichnet sich die sportliche Karosserieform durch den niedrigen Luftwiderstands-Beiwert von 0,29 aus. Dazu tragen eine Reihe von Detailoptimierungen bei. Hierzu zählen unter anderem die obere Abluftführung des mittleren Kühlers, der verkleidete Unterboden und der neu gestal-tete Heckflügel. Ausstattung mit sportlichen Optionen Die Innenausstattung des neuen 911 GT3 basiert auf den aktuellen 911 Carrera-Modellen, besticht aber in der Serienausführung durch die zusätzliche Verwendung von hochwertigem Alcantara. Die ab Werk vorgesehenen Sportsitze können auf Wunsch gegen Leichtbau-Schalensitze aus Kohlefaser ausgetauscht werden, die das Systemgewicht auf weniger als die Hälfte reduzieren. Darüber hinaus gibt es eine Reihe weiterer Optionen zur individuellen Gestaltung, die von der Lederausstattung bis zum Clubsport-Paket für Motorsport-Einsätze reichen. 911 GT3 RS: Höchstleistungen für Straße und Rennstrecke
Vom Rennsport inspiriert Mit Blick auf die Zulassungs-Vorschriften für die wichtigen Gran Tourismo-Meisterschaften als Einsatzgebiete verfügt der 911 GT3 RS in der Straßenversion über technische Lösungen, die auch in der Rennversion zu finden sind. Neben den Kohlefaser-Komponenten der Karosserie sind dies unter anderem die kompletten Radträger sowie geteilte Querlenker an der Hinterachse. Das Interieur entspricht der sportlichen Ambition des Fahr-zeugs: Zwei Leichtbau-Schalensitze aus Kohlefaser-Verbundmaterial gehören ebenso zum Serienumfang wie das Clubsportpaket. Es besteht aus einem geschraubten Überrollkäfig und der Vorrüstung des Batteriehauptschalters. Ein Sechspunktgurt für den Fahrer sowie ein Feuerlöscher sind eben-falls beigelegt.
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Konsequent auf Fahrdynamik ausgerichtet, bieten Antrieb,
Fahrwerk und Aerodynamik eine sehr individuelle Synthese von Alltagstauglichkeit
und reinrassiger Renntechnik. Herzstück ist der weiterentwickelte
Sechszylinder-Boxermotor, der nach einer erneuten Kraftkur mit einem Superlativ
aufwarten kann: Mit seiner spezifischen Leistung von 84,7 Kilowatt (115,3
PS) pro 1.000 Kubikzentimeter Hubraum liegt er mit an der Spitze aller
Saugmotoren, die für Fahrzeuge mit Straßenzulassung bestimmt sind.
Diese Höchstleistung ist das Ergebnis einer tiefgreifenden
Weiterentwicklung, die eine Leistungssteigerung ohne eine Erhöhung des
Hubraums von 3,6 Litern zum Ziel hatte. Der Sechszylinder des neuen 911 GT3
leistet jetzt 305 kW (415 PS) bei 7.600 Umdrehungen pro Minute, die
Maximaldrehzahl liegt bei 8.400 Umdrehungen. Auch mit dieser Zahl behauptet
der Sechszylinder einen absoluten Spitzenwert für straßenzugelassene
Serienfahrzeuge.
Der neue 911 GT3 RS zeichnet sich durch die
Leistungsfähigkeit und das ungefilterte Fahrerlebnis eines Rennsportwagens
aus, erfüllt dabei aber gleichzeitig alle Anforderungen für
straßenzugelassene Sportwagen. Ein Merkmal des neuen RS ist die im
Vergleich zum 911 GT3 im Heckbereich um 44 Millimeter verbreiterte Karosserie.
Unter dem muskulösen Heck verbirgt sich eine breitere Spur, die nicht
nur die Wankstabilität verbessert, sondern auch das
Querbeschleunigungspotential des zweisitzigen Coupés erhöht.
Trotz der eigenständigen Karosserie ist der 911 GT3 RS 20 Kilogramm
leichter als der GT3 und bringt vollgetankt nur 1.375 Kilogramm auf die Waage.
Diese Gewichtseinsparung gelang unter anderem durch den Einsatz eines
einstellbaren Heckflügels aus Kohlefaser, die Verwendung eines leichten
Kunststoff-Heckfensters sowie den Einbau von Leichtbau-Schalensitzen. Das
entsprechende Leistungsgewicht beträgt 4,5 kg/kW. Wie der 911 GT3 wird
auch der 911 GT3 RS von dem außerordentlich drehfreudigen 3,6-Liter-Motor
befeuert, der 305 kW (415 PS) bei 7.600 Umdrehungen pro Minute leistet. Die
maximale Drehzahl wird bei 8.400/min erreicht. Dank eines eng gestuften
Sechsganggetriebes mit Einmassenschwungrad und des im Vergleich zum GT3 um
20 Kilogramm geringeren Fahrzeuggewichts dreht der Motor noch spontaner hoch
und ermöglicht dem 911 GT3 RS den Sprint aus dem Stand auf 100
Stundenkilometer in 4,2 Sekunden. Das ist ein Zehntel schneller als der GT3.
Nach 13,3 Sekunden ist Tempo 200 erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit
beträgt 310 km/h.