2008
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Porsche GT3 Cup SStuttgart. Die Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, erweitert ihre Angebotspalette um ein weiteres Mitglied der Elfer-Familie. Der neue GT3 Cup S basiert auf dem Straßensportwagen GT3 RS, ist aber ausschließlich für Rennzwecke konzipiert.
Technische Daten Porsche GT3 Cup S Motor Wassergekühlter Sechszylinder-Boxermotor; 3.598 ccm; Hub 76,4 mm; Bohrung 99,98 mm Durchmesser; 440 PS (324 kW); max. Drehmoment 430 Nm; max. Drehzahl 8.400 U/min; Vierventiltechnik; Trockensumpfschmierung; Zweistufen-Resonanz-Ansaugverteiler; zentraler Lufteinlass; elektronisches Motormanagement MS 3.1; Kraftstoffeinspritzung (Multi-Point, sequenziell); Kraftstoffqualität: 98 ROZ Superplus bleifrei. Kraftübertragung Sechsgang-Getriebe mit sequenzieller Klauenschaltung; Druckölschmierung; Öl-Wasser-Wärmetauscher; Einmassen-Schwungrad; hydraulischer Zentralausrücker; 5,5-Zoll-Dreischeiben-Kohlefaserkupplung; Hinterachsantrieb; Sperrdifferenzial 40/60 Prozent. Karosserie
Fahrwerk Vorderachse: McPherson-Federbeinachse; Sachs-4-Wege-Gasdruck-Stoßdämpfer; doppelte Schraubenfedern (Haupt- und Zusatzfeder); sturzeinstellbare Vorderachslenker; beidseitig verstellbarer Schwertstabilisator; Servolenkung. Hinterachse: Mehrlenker-Hinterachse mit starr aufgehängtem Achsträger; Sachs-4-Wege-Gasdruck-Stoßdämpfer; doppelte Schraubenfedern (Haupt- und Zusatzfeder); Hinterachsspurstange verstärkt und stufenlos einstellbar; beidseitig verstellbarer Schwertstabilisator. Gesamtfahrwerk stufenlos einstellbar (Höhe, Sturz, Spur). Bremsanlage Bremsanlage mit Waagebalken-Balance-Regulierung. Vorderachse: Einteilige Sechskolben-Aluminium-Festsättel; innenbelüftet, 380 mm Durchmesser; Rennbremsbeläge. Hinterachse: Einteilige Vierkolben-Aluminium-Festsättel, innenbelüftet, 355 mm Durchmesser; Rennbremsbeläge. Felgen Vorderachse: Dreiteilige BBS-Leichtmetallräder (10,5J x 18); Zentralverschluss. Hinterachse: Dreiteilige BBS-Leichtmetallräder (12J x 18); Zentralverschluss. Elektrik Motec Display mit integrierter Datenaufzeichnung; Batterie: 12 Volt, 50 Ah, 140 Ah Generator. Gewicht Rund 1.170 Kilogramm.
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Das in Weissach entwickelte und gebaute Fahrzeug wird in
internationalen Meisterschaften eingesetzt, die nach dem FIA GT3-Reglement
ausgetragen werden. Der 3,6-Liter-Boxermotor ist weitgehend identisch mit
dem Triebwerk, das im Porsche Mobil1-Supercup und den internationalen Carrera
Cups zum Einsatz kommt. Die Leistung wurde jedoch um 20 auf nun 440 PS (324
kW) bei 8.000 Umdrehungen pro Minute gesteigert. Das maximale Drehmoment
stieg um zehn auf 430 Nm bei 7.250 Umdrehungen pro Minute. Der Kraftzuwachs
resultiert aus einer optimierten Motorsteuerung und einer geänderten
Abgasanlage. Im Gegensatz zum GT3 Cup basiert die Karosserie des Cup S nicht
auf dem Straßenmodell GT3, sondern auf dem GT3 RS. Unter den breiteren
Kotflügeln lassen sich so deutlich größere Räder
unterbringen. Vorne kommen nun 10,5 Zoll breite Felgen zum Einsatz, die
Hinterreifen sind gar auf 12 Zoll breite Felgen aufgezogen. Auch das Bugteil
und die Kotflügel unterscheiden sich deutlich von den am GT3 Cup verbauten
Komponenten. Ein einstellbarer Frontsplitter sorgt für mehr Abtrieb
an der Vorderachse. Der Heckflügel ist breiter und höher positioniert
als bei der Cup-Variante und sorgt somit auch an der Hinterachse für
gesteigerten Anpressdruck.
Eine Reihe von Fahrwerkskomponenten des GT3 Cup S stammen aus
dem stärkeren GT3 RSR, der in der GT2-Klasse bei internationalen
Langstreckenrennen an den Start geht. Die Bremsanlage wurde der im Vergleich
zum GT3 Cup gestiegenen Motorleistung angepasst. An der Hinterachse wuchs
der Durchmesser der Bremsscheiben um fünf auf 355 Millimeter. Der neue
GT3 Cup S kostet 250.000 Euro zuzüglich der länderspezifischen
Mehrwertsteuer und wird voraussichtlich ab April an die Kunden-Teams
ausgeliefert. Zusätzlich wird Porsche ein Umbaukit anbieten, um CupFahrzeuge
des Modelljahres 2007 auf den Stand des GT3 Cup S aufzurüsten.
Selbsttragende Karosserie (Basis GT3 RS) aus feuerverzinktem
Stahl; aerodynamisch optimierte Frontverkleidung mit Frontspoiler; Türen
mit Scheibenrahmen aus CFK und Kunststoffspiegeln; aerodynamisch optimierter
Unterboden im Bugbereich; verstellbarer Heckflügel;
100-Liter-Sicherheitstank; Luftheberanlage; eingeschweißter
Überrollkäfig; Rennschalensitz (nur Fahrerseite) mit schwer
entflammbarem Sitzbezugstoff; Sechspunkt-Sicherheitsgurt, angepasst für
den Einsatz mit dem Kopf- und Nacken-Schutzsystem HANS (Head And Neck Support);
elektrische Feuerlöschanlage.