Stuttgart. Der
puristische Gran Turismo der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart,
rollt aus der Box: Der Panamera GTS. Der Name ist Programm. GTS steht
bei Porsche für Gran Turismo Sport und verheißt seit
dem legendären 904 Carrera GTS von 1963
außergewöhnliche Porsche-Performance.
Mehr
Leistung und verstärkte Bremsen,
eine um zehn Millimeter tiefergelegte Karosserie und das besonders
sportlich
abgestimmte Fahrwerk mit Luftfederung und PASM sind die wesentlichen
technischen
Modifikationen, die ihn zu dem Panamera-Modell auch für den
Rundkurs machen
- ohne Einschränkung der Alltagstauglichkeit. Der sportlichste
aller Panamera
vermittelt dies auch Insassen und Außenwelt durch seinen
markanten Sound. In seinem
Auftreten zeigt der neue Panamera GTS seine Eigenständigkeit
durch eindeutige
Designmerkmale im Bug-, Seiten- und Heckbereich sowie schwarze
Kontraste.
Auch das Interieur ist mit adaptiven Sportsitzen, SportDesign-Lenkrad
mit Schaltpaddles
und exklusiver GTS-Lederausstattung mit Alcantara-Oberflächen
konsequent
auf den sportlichen Charakter zugeschnitten.
Das Kraftwerk des neuen Panamera GTS ist ein modifizierter V8-Saugmotor
mit 4,8
Liter Hubraum, der 430 PS (316 kW) bei 6.700/min leistet und damit das
Triebwerk
der Schwestermodelle Panamera S/4S um 30 PS (22 kW)
überflügelt. Auch das maximale
Drehmoment steigt im Vergleich von 500 Nm auf 520 Nm. Das Porsche-
Doppelkupplungsgetriebe (PDK) übersetzt die Motorleistung ohne
Zugkraftunterbrechung
zum Allradantrieb (PTM), dank des serienmäßigen
Sport Chrono Paketes auf
Knopfdruck besonders dynamikorientiert. Diese Zusammenarbeit versetzt
den PaPnamera GTS in die Lage, innerhalb von 4,5 Sekunden auf Tempo 100
zu
spurten
und bis zur Höchstgeschwindigkeit von 288 km/h weiter zu
beschleunigen. Mit einem
NEFZ-Verbrauch von 10,9 l/100 km – mit Leichtlaufreifen nur
10,7 l/100 km – bleibt
der Panamera GTS ebenso Effizienzvorbild in seinem Umfeld wie alle
Porsche-
Modelle.
Die sportlichen Eigenschaften des neuen Panamera GTS drücken
sich nur unvollkommen
in den Standardwerten für Sprint und
Höchstgeschwindigkeit aus. Vor allem
sein Fahrwerk macht ihn fit für die Rennstrecke:
Serienmäßig übernehmen die adaptive
Luftfederung und das Porsche Active Suspension Management (PASM) die
Verbindung
von Chassis und Karosserie und passen sich durch Niveauregulierung,
Höhenverstellung,
Verstellung der Federrate und elektrische Verstellung des
Stoßdämpfersystems
jederzeit den Fahraufgaben an. Die Karosserie ist um zehn Millimeter
abgesenkt und die Dämpfung straffer ausgelegt, was die
Agilität unterstützt und
den sportlichen Charakter des neuen Gran Turismo weiter
verstärkt. Fünf Millimeter
starke Distanzscheiben zwischen Rad und Radträger verbreitern
die Spur an der
Hinterachse, so dass der Panamera noch stabiler über die
Strecke geht. Den notwendigen
Grip übernehmen 19-Zoll-Reifen der Dimension 255/45 an der
Vorderachse
und 285/40 an der Hinterachse. Verzögert wird der sportliche
Panamera von der
souveränen Bremsanlage des Panamera Turbo.
Der Panamera GTS kommt im Februar 2012 auf den
Markt und kostet in
Deutschland
116.716 Euro einschließlich Mehrwertsteuer.
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Leistung und verstärkte Bremsen,
eine um zehn Millimeter tiefergelegte Karosserie und das besonders
sportlich
abgestimmte Fahrwerk mit Luftfederung und PASM sind die wesentlichen
technischen
Modifikationen, die ihn zu dem Panamera-Modell auch für den
Rundkurs machen
- ohne Einschränkung der Alltagstauglichkeit. Der sportlichste
aller Panamera
vermittelt dies auch Insassen und Außenwelt durch seinen
markanten Sound. In seinem
Auftreten zeigt der neue Panamera GTS seine Eigenständigkeit
durch eindeutige
Designmerkmale im Bug-, Seiten- und Heckbereich sowie schwarze
Kontraste.
Auch das Interieur ist mit adaptiven Sportsitzen, SportDesign-Lenkrad
mit Schaltpaddles
und exklusiver GTS-Lederausstattung mit Alcantara-Oberflächen
konsequent
auf den sportlichen Charakter zugeschnitten.
