Seine Premiere feiert der sportliche Offroader vom 2. bis zum 17. August bei der Transsyberia Rallye, die von Moskau quer durch Sibirien bis nach Ulaanbaatar in der Mongolei führt
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Porsche Cayenne S TranssyberiaDer Porsche Cayenne S Transsyberia ist ein typischer Porsche, denn er ist genau auf die Bedürfnisse der sportlich ambitionierten Kunden zugeschnitten - in diesem Fall also ein Fahrzeug, das speziell für die Erfordernisse einer Langstrecken-Rallye konzipiert ist.
Erhöhte Geländegängigkeit Wie alle anderen Cayenne-Modelle auch verfügt der Cayenne S Transsyberia über den permanenten Allradantrieb Porsche Traction Management (PTM). PTM leitet im Grundmodus 62 Prozent des Motor-Drehmoments an die Hinterräder und 38 Prozent an die Vorderräder. Über eine elektromotorisch betätigte und elektronisch geregelte Lamellenkupplung kann das Verteilungsverhältnis je nach Fahrsituation variiert und bei Bedarf auch 100 Prozent der Motorkraft nach vorn oder hinten geleitet werden. Die kennfeldgeregelte Längssperre und die Differentialsperre an der Hinterachse reagieren nicht nur auf mangelnde Traktion an Vorder- oder Hinterachse. Sensoren messen auch die Fahrzeug-Geschwindigkeit, die Querbeschleunigung, den Lenkwinkel und die Gaspedalstellung. So kann PTM stets den erforderlichen Sperrgrad für beide Achsen berechnen und das jeweils benötigte Antriebsmoment an die Achsen verteilen. Zur Steigerung der Offroad-Fähigkeiten wurde eine Quersperre eingebaut, die auch für die Serienfahrzeuge im optionalen Offroad-Technikpaket angeboten wird. Besonders im schweren Gelände erhöht Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) in Verbindung mit der Luftfederung und dem Porsche Active Suspension Management (PASM) die Traktion. Aktiviert der Fahrer per Schaltwippe die Geländereduktion des 6-Gang-Automatikgetriebes (Low-Range-Modus), wechselt PDCC in den Offroad-Modus. Dadurch lässt das System die maximal mögliche Achsverschränkung zu. Die maximale Wattiefe bei Wasserdurchfahrten beträgt im Sondergeländeniveau der Luftfederung etwa 75 Zentimeter. Karosserie und Türen sind dazu bis zur Höhe der Seitenfenster gegen Wassereinbruch abgedichtet. Die Luftansaugung wurde mit Hilfe eines flexibel einsetzbaren Luftfilter-Schnorchels auf Dachhöhe verlegt, damit auch die bei Wasserdurchfahrten üblichen Bugwellen nicht in den Ansaugtrakt gelangen können. Auch Räder und Fahrwerk des Cayenne wurden auf die extreme Dauerbelastung steiniger Pisten ausgelegt. So ist die Doppellenkervorderachse mit verstärkten Querlenkern ausgestattet. Die Spurweite wuchs um 34 Millimeter. Anstelle der serienmäßigen Hochgeschwindigkeitsreifen kommen Pneus mit grobstolligem Geländeprofil in der Dimension 255/55 R 18 T zum Einsatz, die bis zu einer Geschwindigkeit von 190 km/h zugelassen sind. Die Reifen sind auf 18 Zoll große, 15-speichige Leichtmetallräder mit der Bezeichnung “Cayenne S II" aufgezogen. Die Felgensterne sind analog zum Porsche GT3RS in orange lackiert. Massiver Sicherheitskäfig im Innenraum
Umfangreiche Gewichtsoptimierung Um das Zusatzgewicht des Sicherheitskäfigs sowie der Rallye-Ausrüstung zu kompensieren und den Fahrzeugschwerpunkt abzusenken, wurden die Rücksitzbank, die serienmäßigen Karosserieverkleidungen und Dämmmaterialien entfernt. Die Zentralverriegelung ist einem manuellen Türentriegelungsmechanismus für die vorderen Türen mit orangefarbenen Schlaufen gewichen. Die Heckscheibe sowie die hinteren Seitenscheiben sind aus leichtem Polycarbonat gefertigt. Die vorderen Seitenscheiben sind wie bei allen Cayenne-Modellen mit einer hydrophoben Beschichtung versehen. Diese lässt Wasser abperlen und sorgt dafür, dass das Glas deutlich weniger verschmutzt als herkömmliche Scheiben. Fahrer und Beifahrer sitzen in Leichtbau-Sportsitzen mit Kunstleder-/Alcantara-Bezug. Sportliches Exterieur Die neuen Cayenne-Modelle präsentieren sich noch sportlicher als ihre Vorgänger. Auch der Cayenne S Transsyberia trägt die völlig neu gestaltete Frontpartie und das weiterentwickelte, dynamische Heckdesign. Groß dimensionierte Lufteinlässe weisen auf das hohe Leistungspotenzial hin. Auf der Heckklappe ist beim Cayenne S Transsyberia ein Dachspoiler mit feststehendem Doppelflügel-Profil montiert, der die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten nochmals verbessert. Bug- und Heckblende sind in Edelstahl ausgeführt. Die orange lackierten Felgen verleihen dem Cayenne S Transsyberia eine sportliche Optik und einen hohen Wiedererkennungswert. Die Fahrzeugflanken zieren orangefarbene Streifen mit dem Schriftzug “Cayenne S Transsyberia 2007", die an das Schriftbild des Porsche Carrera GT3 RS angelehnt sind. Das Fahrzeug wird ausschließlich in zwei Lackierungen – in basaltschwarzmetallic oder kristallsilbermetallic – angeboten. Die Kontrastelemente wie Außenspiegel, Heckflügel, Zusatzscheinwerfer und die Querstreben in den Kühlluftöffnungen sind passend zu den Schriftzügen an den Flanken und den Felgen in orange gehalten. Umfangreiche Rallyeausrüstung
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Gegenüber dem Serienmodell des Cayenne S wurde die
Rallye-Version in vielen Punkten modifiziert, die in erster Linie die Sicherheit
und die Wettbewerbsfähigkeit erhöhen. Der Motor des Porsche Cayenne
S Transsyberia wurde nahezu unverändert aus der Straßenversion
des Cayenne S übernommen. Der 4,8-Liter-V8-Saugmotor mit
Benzindirekteinspritzung leistet 385 PS (283 kW) bei 6.200 Umdrehungen pro
Minute. Bereits bei 3.500/min liegt das maximale Drehmoment von 500 Newtonmetern
an. Die VarioCam Plus-Ventilsteuerung sorgt für eine
gleichmäßige Kraftentfaltung über den gesamten Drehzahlbereich.
Je nach Drehzahl schaltet die Motorsteuerung den Hub der Einlassventile zwischen
3,6 und zehn Millimeter um. Auch die Länge des Saugrohres lässt
sich umschalten und sorgt so für ein fülliges Drehmoment bereits
bei niedrigen Drehzahlen. Trotz der im Vergleich zum Vorgänger- Motor
erhöhten Leistung verbraucht der neue 4,8-Liter-Motor etwa 15 Prozent
weniger Kraftstoff. Dadurch erhöht sich die Reichweite des Cayenne S
beträchtlich – auch bei Langstrecken- Rallyes ein signifikanter
Vorteil. Durch die automatische Erkennung der Kraftstoffqualität kann
der Motor auch mit Normalkraftstoff (mindestens 91 Oktan) betrieben werden.
Dies hat allerdings eine Reduzierung von Leistung und Drehmoment zur Folge.
Auch die Beimischung von bis zu 25 Prozent Ethanol ist möglich. Eine
gewichtsreduzierte Sportabgasanlage erzeugt beim Cayenne S Transsyberia ein
besonders markantes Klangbild. Für gesteigertes Spurtvermögen sorgt
das Tiptronic-S-Getriebe mit verkürzter Achsübersetzung. Die
Getriebesteuerung wurde für den Geländeeinsatz optimiert.
Der Porsche Cayenne belegt in puncto Karosseriesteifigkeit und
passiver Sicherheit eine Spitzenposition unter den Geländewagen. Über
60 Prozent der Rohkarosserie besteht aus hochfesten Stählen. Die bei
einem möglichen Crash auftretenden Kräfte werden von drei
übereinander liegenden Lastebenen aufgenommen und in den steifen
Bodenlängsträger-, Schweller- und Tunnelbereich verteilt. Die
Verstärkungen in den A- und B-Säulen sind zur Verbesserung des
Überrollschutzes aus höchstfestem Stahl gefertigt. Um Fahrer und
Beifahrer unter Wettbewerbsbedingungen noch besser vor den Folgen einer Kollision
oder eines Überschlags zu schützen, verfügt der Cayenne S
Transsyberia über einen mit der Fahrgastzelle verschraubten
Sicherheitskäfig. Die Ausführung des Käfigs ist an die
Bauvorschriften der FIA angelehnt. Der Fahrer wird zusätzlich durch
einen Airbag geschützt.
Alle Cayenne S Transsyberia sind standardmäßig mit
einem Navigationsgerät ausgerüstet, das die Routenplanung auch
abseits befestigter Straßen ermöglicht und vom Beifahrer bedient
wird. Zusätzlich ist anstelle des Handschuhfaches ein Tripmaster-Computer
montiert, der dem Co-Piloten bei der Ermittlung der Wegstrecken zwischen
einzelnen Navigationspunkten hilft. Ein Großteil der Steuergeräte
wurden im Innenraum montiert, alle elektrischen Leitungen neu verlegt. Die
Bordelektrik kann mittels eines Zentralschalters rechts unten am Fahrersitz
mit einem Handgriff ein- oder ausgeschaltet werden, damit ein Reset der
Elektronik auch während der Fahrt erfolgen kann. Die Luftansaugung für
den Motor erfolgt oberhalb der Motorhaube. Mit einem Schnorchel kann die
Luftansaugung auf Dachhöhe gelegt werden, damit auch die bei
Wasserdurchfahrten entstehenden Bugwellen nicht in den Ansaugtrakt gelangen
können. Eine verstärkte und erweiterte Unterbodenverkleidung aus
Aluminium und eine zusätzliche Verkleidung aus Edelstahl für die
Auspuff-Endtöpfe schützen den Cayenne S Transsyberia vor
Beschädigungen, die durch die gewaltigen Belastungen bei einer Rallye
entstehen können. Statt der serienmäßigen
Fußfeststellbremse ist eine Handbremse verbaut, mit der das Auto in
engen Kehren zum Übersteuern gebracht werden kann. Auf dem Dach sind
vier Zusatzscheinwerfer montiert. Für besonders schwierige
Geländepassagen und zur Bergung anderer Fahrzeuge verfügt der Cayenne
S Transsyberia über eine Seilwinde, die im Bedarfsfall leicht montiert
werden kann und im Kofferraum mitgeführt wird. Im Laderaum sind
darüber hinaus zwei 20 Liter große Reservekanister, ein
Hydraulik-Offroad-Wagenheber, zwei Feuerlöscher, zwei Sandbleche, zwei
vollwertige Reserveräder und zwei Transportboxen für Werkzeug montiert.
Ebenfalls serienmäßig an Bord sind zwei Zwei-Mann-Zelte, zwei
Isomatten, vier Spanngurte, ein neun Meter langer Bergegurt mit Schäkel,
ein Klappspaten, eine Klappsäge, eine Axt, ein Arbeitsscheinwerfer,
vier Abschleppösen und ein Hazet-Werkzeugset.