Klassen-Primus
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Boxster SAuch in der zweiten Generation setzt der Boxster S erneut Maßstäbe:
Weiterentwickelter Boxermotor Ausschlaggebend für diese nochmals bessere Dynamik ist der überarbeitete 3,2-Liter-Motor. Zusammen mit optimierter Frischluft- und Abgasführung sorgt die modifizierte Sauganlage für mehr Durchzugskraft im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Neu ist das zweiflutige Verteilrohr mit anschließender Verteilerklappe für mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Bereits ab 1.500 Umdrehungen pro Minute setzt deutlich mehr Schub ein. Der Vorteil bei höheren Touren lässt sich in einem maximalen Drehmoment von 320 Newtonmeter zwischen 4.700 und 6.000/min ablesen. Um den Gasdurchsatz weiter zu optimieren, führt ein Fächerkrümmer die Abgase in widerstandsärmere Schalldämpfer mit neuer Geometrie. Das Abgas-Nachbehandlungssystem mit Vor- und Hauptkatalysatoren sorgt für Abgasreinigungswerte, die sicher die Grenzwerte der Norm EU 4 und LEV II (USA) unterschreiten. Optimiertes Fahrwerk für mehr Dynamik 18-Zoll-Felgen mit Reifen der Dimension 235/40 ZR 18 (vorn) und 265/40 ZR 18 (hinten), eine breitere Spur und ein exakt abgestimmtes Fahrwerk steigern das Fahrvergnügen im Boxster S weiter. Das systematisch verringerte Gewicht durch neue Aluminiumbauteile im Fahrwerk führt zu nochmals sportlicherem Fahrverhalten und höheren Sicherheitsreserven bei unverändert gutem Fahrkomfort. Dabei hilft vor allem eine Reifengeneration, die deutlich höhere Kräfte auf die Straße übertragen kann. In Kombination mit der breiteren Spur verringern sie bei dynamischer Fahrweise außerdem die Seitenneigung der Karosserie. Das besondere Handling des Boxster S wird durch die neue Zahnstangenlenkung mit variabler Lenkübersetzung für den Fahrer noch besser nutzbar: Bei Geradeausfahrt reagiert das Fahrzeug auf leichte Lenkbefehle weiterhin gutmütig, auch bei sehr hohem Tempo. Bei stärkeren Lenkbewegungen, die bei zügiger Landstraßenfahrt erforderlich werden, ist die neue Lenkung direkter und agiler. Einzigartige Option: aktives Dämpfungssystem
Bremsen mit mehr Servokraft Die weit über seine Klasse hinaus beispielhafte Bremsanlage des Boxster S wurde aufgrund der Leistungskur des Triebwerks weiter optimiert. Der Verstärkungsfaktor der Servobremse wurde um 18 Prozent erhöht, was sich in geringeren Betätigungskräften und einem schnellen Ansprechen der Bremse auswirkt. Die beim Boxster S rot lackierten Monobloc-Festsattelbremsen mit jeweils vier Kolben sitzen an der Vorderachse auf 318 Millimeter und an der Hinterachse auf 299 Millimeter großen Bremsscheiben. Exklusives Extra: Keramikbremse Eine neue Brems-Dimension in der Roadster-Klasse offeriert die für den Boxster S auf Wunsch lieferbare Keramikbremse "Porsche Ceramic Composite Brake" (PCCB). Das Paket aus Keramikscheiben mit 350 Millimeter Durchmesser an allen vier Rädern und Verbundbremsbelägen sorgt in Verbindung mit den gelb lackierten Sechs-Kolben-Aluminium-Festsätteln an der Vorderachse und Vier-Kolben-Aluminium-Festsätteln an der Hinterachse für hohe und vor allem konstante Reibwerte. Damit sind auch bei hohen Beanspruchungen sehr kurze Bremswege gewährleistet. Für den Boxster S steht die jüngste Evolutionsstufe dieses absolut korrosionsfreien Bremssystems mit weiterentwickelten, noch robusteren Bremsscheiben zur Wahl. Vorbildliche aktive und passive Sicherheit Das umfangreiche Paket an aktiven und passiven Sicherheitselementen im Boxster S umfasst nahezu alle Systeme serienmäßig. Dazu zählt das weiterentwickelte "Porsche Stability Management" (PSM) ebenso wie Überrollbügel, Gurte mit Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer sowie die sechs Airbags. Der Kopfairbag, der sich jeweils unter der Seitenscheiben-Brüstung der Türen verbirgt, wird bei einem Seitencrash zusammen mit einem Thorax-Airbag ausgelöst, schnellt nach oben und entfaltet sich in Millisekunden in Form eines flachen Kissens. Sport Chrono Paket Im Rahmen des optional erhältlichen "Sport Chrono Pakets" ist erstmals im PSM ein spezieller Sportmodus verfügbar, der mehr Schlupf und Querdynamik erlaubt. Das "Sport Chrono Paket" bietet dem Fahrer darüber hinaus eine betont sportliche Abstimmung weiterer Fahrzeugsysteme, zu denen unter anderem eine steilere Gaspedal-Kennlinie und ein härterer Drehzahlabsteller zählen. Das "Sport-Chrono-Programm" ermöglicht es dem Fahrer außerdem die fahrdynamischen Vorteile bis auf die Hundertstelsekunde genau zu kontrollieren. Erkennungszeichen des "Sport Chrono Pakets" ist die Aktivierungs-Taste in der Mittelkonsole und eine Analog-/Digital-Stoppuhr auf der Instrumententafel, die über den Lenkstockhebel gesteuert wird und mit der sich beispielsweise Rundenzeiten stoppen lassen. Hochwertiges Ambiente Neben dem modifizierten Kombi-Instrument mit drei Rundinstrumenten und den speziell für den Boxster S hellgrauen Zifferblättern sorgt die neu gestaltete Mittelkonsole für ein hochwertiges Ambiente. Typisch für den Boxster S sind die erweiterten Leder- und Aluminiumoptik-Ausstattungsumfänge sowie die in der Serienausstattung enthaltene Alarmanlage. Die abgesenkte Sitzposition, das jetzt auch höhenverstellbare Lenkrad, die nach vorne verlagerte Pedalerie und der größere Längsverstellweg der Sitze kommen vor allem groß gewachsenen Personen entgegen. Die neu gestalteten Sitze bieten dazu mehr Platz und mehr Seitenhalt. Insgesamt sind vier Sitzfamilien lieferbar. Neben dem Seriensitz mit Alcantara-Bezug auf der Sitzmittelbahn zählt dazu der vollelektrisch verstellbare Sitz mit Lordosenstütze, der Leder-Sportsitz mit verstärkter Seitenführung und der neue adaptive Sportsitz mit individuell einstellbaren Seitenwangen für das Sitzkissen und die Lehne.
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1.345 Kilogramm Leergewicht und 206 kW
(280 PS) Spitzenleistung ergeben ein Leistungsgewicht von 4,80 kg/PS. Damit
ist der Mittelmotor-Porsche Klassenbester in dieser für Sportwagen
elementaren Disziplin. Das vorteilhafte Verhältnis liefert klare
Anhaltspunkte dafür, wie agil der Boxster S auf die Befehle des Fahrers
reagiert. In Standardwerten für Beschleunigung und Elastizität
heißt das: Aus dem Stand beschleunigt der Sechszylinder-Boxermotor
den Zweisitzer in 5,5 Sekunden auf 100 Stundenkilometer. Wie vehement die
Beschleunigung bis in obere Geschwindigkeitsbereiche weiter anhält,
zeigt der Spurt von 100 auf 200 km/h: Im fünften Gang verdoppelt der
Boxster S innerhalb von 19,4 Sekunden das Tempo.
Ein absolutes Novum im Segment der
Sportroadster ist das auf Wunsch lieferbare aktive Fahrwerk "Porsche Active
Suspension Management" (PASM). Das Grundprinzip des um zehn Millimeter
abgesenkten Fahrwerks: Vier Stoßdämpfer, deren Härte elektrisch
verstellbar ist, werden je nach Fahrdynamik und Fahrbahnbeschaffenheit
kontinuierlich und automatisch abgestimmt. Der Fahrer kann dabei über
eine Taste in der Mittelkonsole zwischen zwei Fahr-werkprogrammen wählen:
Die "Normal-Einstellung" bietet eine komfortablere Grundabstimmung der
Dämpfer, die bei dynamischer Fahrweise automatisch in einen zunehmend
sportlicheren Modus wechseln. Insbesondere bei langen Reisen auf der Autobahn
spüren die Insassen einen Komfortgewinn. In der "Sport-Einstellung"
werden dagegen härtere Dämpferkennlinien für eine betont agile
Fahrweise angesteuert. Bei extremen Fahrbahnstößen schaltet das
System aber auf komfortablere Einstellungen um. Das kommt nicht nur der
Wirbelsäule des Fahrers zugute, sondern kann gegebenenfalls ein "Springen"
der Räder verhindern und sorgt damit für mehr aktive Sicherheit.