Die Kraft der zwei Lader
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Der neue Porsche 911 GT2Der 911 GT2 ist der neue Spitzensportler unter den Elfern. Das markante Design mit großen Lufteinlässen im Bugteil sowie dem charakteristischen Heckflügel drückt bereits im Stand das Performance-Potenzial des schnellsten aller 911 aus.
Innovative Luftversorgung Für das Leistungsplus im Vergleich zum 911 Turbo sorgen im neuen 911 GT2 zwei Abgas-Turbolader mit vergrößertem Verdichterrad und strömungsoptimiertem Turbinengehäuse, die auf einen höheren Ladedruck eingeregelt sind. Erstmals kombinieren die Porsche-Ingenieure das Turbo-Triebwerk im 911 GT2 mit einer so genannten Expansions-Sauganlage - einer Revolution bei der Konzeption aufgeladener Motoren. Das Prinzip nutzt die schwingende Ansaugluft während der kühleren Expansionsphase für die Gemischaufbereitung. Dadurch liegt die Kraftstoff-Luftgemisch-Temperatur niedriger als beim Motor des 911 Turbo. Das bedeutet eine deutliche Effizienzsteigerung: Höhere Leistung und reduzierter Kraftstoffverbrauch in der Volllast bis zu 15 Prozent. Der durchschnittliche Gesamtverbrauch von 12,5 Litern nach Neuem Europäischem Fahrzyklus (NEFZ) liegt für ein Fahrzeug dieser Klasse außergewöhnlich niedrig. Der neue 911 GT2 unterschreitet die Grenzwerte von EU4. Leichte Abgasanlage Nicht nur auf der Ansaugseite, sondern auch auf der Abgasseite bietet der 911 GT2 neue Entwicklungen. Zum ersten Mal kommen in einem Porsche mit Straßenzulassung serienmäßig ein Endschalldämpfer und Endrohre aus dem leichten Werkstoff Titan zum Einsatz. Der Endschalldämpfer wiegt etwa neun Kilogramm und damit rund 50 Prozent weniger als ein vergleichbares Bauteil aus Edelstahl. Start mit Launch Assistant
Spezielles Dämpfungssystem PASM und erweitertes PSM Das Fahrwerk des neuen 911 GT2 basiert auf dem Chassis des 911 GT3. Gegenüber dem 911 Carrera wurde es aber um zirka 25 Millimeter tiefergelegt und straffer abgestimmt. Das gilt auch für das serienmäßige aktive Dämpfungssystem Porsche Active Suspension Management (PASM). Im Normalmodus werden die Aufbaubewegungen etwas nachdrücklicher gedämpft. Im Sportmodus steht dem Fahrer dagegen ein rennsportlichstraffes Fahrwerk für den Einsatz auf Rundstrecken zur Verfügung. Beim neuen 911 GT2 kommt serienmäßig die PCCB-Bremsanlage mit Keramikscheiben zum Einsatz. Zu ihren herausragenden Eigenschaften zählen vor allem das schnelle Ansprechverhalten, die enorme Fadingstabilität, die hohen Sicherheitsreserven sowie das geringe Gewicht. PCCB verringert gegenüber einer vergleichbaren Grauguss-Bremsanlage die ungefederten Massen des Fahrzeugs um rund 20 Kilogramm. Für den neuen GT2 entwickelten die Porsche-Ingenieure darüber hinaus ein maßgeschneidertes Porsche Stability Management (PSM): Durch die Deaktivierungsmöglichkeit einzelner Funktionskomponenten erfüllt dieses spezielle Fahrstabilisierungssystem auch die Ansprüche extrem sportlicher Fahrer. Dazu dienen zwei Tasten in der vorderen Mittelkonsole. Durch Betätigen der Taste "SC OFF" (SC: Stability Control) wird die Querdynamikregelung deaktiviert. Durch zusätzliches Drücken der "SC+TC OFF"-Taste (TC: Traction Control) entfällt darüber hinaus auch die Längsdynamikregelung. Das ABS bleibt jedoch stets aktiv. Innovative Sportschalensitze Zum Hochleistungskonzept des 911 GT2 zählen serienmäßige Sportschalensitze, die aus einer sehr leichten Kombination von glas- und kohlefaserverstärktem Kunststoff (GfK/CfK) mit einer Oberfläche in Sichtcarbon gefertigt sind. Durch eine besondere Mechanik bieten sie einerseits außerordentlich gute Seitenführung und sind andererseits für einen verbesserten Zugang zum Bereich hinter den Vordersitzen auch klappbar.
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Diese charakteristischen Merkmale sichern
dem 911 GT2 einen vorbildlichen Luftwiderstandsbeiwert von cW = 0,32 bei
gleichzeitigem Abtrieb an der Vorder- und der Hinterachse. Der
ausschließlich mit manuellem Sechsganggetriebe lieferbare Supersportler
sprintet in nur 3,7 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 und erreicht eine
Spitzengeschwindigkeit von 329 Kilometer pro Stunde. Der Motor des neuen
GT2 basiert auf dem Sechszylinder-Boxertriebwerk des 911 Turbo, das von zwei
Abgas-Turboladern mit variabler Turbinengeometrie (VTG) mit Luft versorgt
wird. Die Nennleistung von 530 PS (390 kW) erreicht der 3,6 Liter-Boxermotor
bei 6.500 Umdrehungen pro Minute.
Launch Assistant kommt erstmals bei einem
Porsche-Seriensportwagen zum Einsatz. Das System ermöglicht
Anfahrvorgänge mit bestmöglicher Performance und zeichnet sich
durch einfache Handhabung aus. Launch Assistant wird aktiviert, wenn der
Fahrer bei stehendem Fahrzeug, eingelegtem Gang und voll durchgetretener
Kupplung Vollgas gibt. Das System regelt völlig selbständig die
optimale Drehzahl ein. Der Fahrer muss lediglich den Fuß mög-lichst
rasch von der Kupplung nehmen, um das Fahrzeug so schnell wie möglich
zu beschleunigen. Dabei verhindert das Porsche Stability Management (PSM)
ein Ausbrechen des Fahrzeugs und bringt die optimale Kraftübertragung
auf die Straße. Der Hinterrad-Antrieb des 911 GT2 verfügt über
ein asymmetrisch wirkendes Sperrdifferenzial. Im Zug bietet das Differenzial
einen Sperrfaktor von 28 Prozent, im Schub sind es 40 Prozent. Der neue
Hochleistungssportwagen steht auf 19 Zoll großen Rädern, deren
speziell entwickelte Reifen vorn die Dimension 235/35 und hinten die
Größe 325/30 aufweisen. Der Reifendruck wird über die Sensorik
des serienmäßigen Reifendruckkontrollsystems (RDK) überwacht.