Aperçu de la gamme Modell-Überblick Model Overview

La gamme des modèles Porsche, millésime 2005 Porsche entame la nouvelle année automobile avec quatre nouveautés importantes : les deux modèles 911 Carrera et 911 Carrera S ainsi que les deux modèles Boxster et Boxster S. Les versions coupé et cabriolet de la 911 Turbo S ont déjà été présentées en mai 2004. Ne sont plus présentes dans la palette des modèles le coupé et le cabriolet de la 911 Carrera 4 de la gamme 996. Voie élargie, taille affermie, visage nouveau look - voilà comment la nouvelle Porsche 911 Carrera de la gamme 997 se présente au départ. Son six cylindres à plat est, pour l’essentiel, identique au moteur de 3,6 litres de la devancière. Une optimisation subtile du cycle de charge a permis d’augmenter la puissance nominale de 4 kW (5 ch) à 239 kW (325 ch) à 6 800 tours/minute. Comme auparavant, le moteur débite son couple maximal de 370 Newtons-mètres à 4 250 tr/mn. Porsche 911 Carrera Sous le capot arrière de la 911 Carrera S, on découvre un nouveau moteur d’une cylindrée de 3,8 litres, bon pour 261 kW (355 ch) à 6 600 tr/mn. Ce nouveau six cylindres à plat atteint son couple maxi. de 400 Newtons-mètres à 4 600 tr/mn. Animée par cette mécanique puissante, la Carrera S s’élance en 4,8 secondes de zéro à 100 kilomètres/heure et fonce à une vitesse de pointe de 293 km/h. Pour la première fois, la dotation standard comprend le système de tarage actif des amortisseurs «Porsche Active Suspension Management» (PASM) et des roues de 19 pouces. Porsche 911 Carrera S Le Boxster de la deuxième génération prend des airs nouveaux, dynamisés sur le plan tant esthétique que technique. Fidèle aux habitudes Porsche, le style se veut évolutionnaire. Le visage avec les phares au nouveau look, le profil avec sa ligne animée d’un nouveau galbe plus puissant et les roues plus grandes ainsi que l’arrière avec le nouveau tracé typé des joints semblent familiers tout en étant plus purs, plus fermes et plus axés sur le fonctionnel. Le nouveau Boxster à six cylindres de 2,7 litres délivre désormais 176 kW (240 ch). Le sprint classique de zéro à 100 kilomètres/heure prend 6,2 secondes, alors que la vitesse maximale s’établit à 256 km/h. Porsche Boxster C’est avec un net gain de puissance que le Porsche Boxster S s’élance pour sa deuxième édition : la puissance du six cylindres de 3,2 litres animant le Boxster S est passée de 191 kW (260 ch) à 206 kW (280 ch). Le roadster abat le zéro à 100 km/h en 5,5 secondes et atteint une vitesse maximale de 268 km/h. Fort d’un train roulant modifié, le Boxster S transmet aussi le surplus de puissance plus efficacement à la route que par le passé. De plus, il peut se vanter d’un point fort dans le segment des roadsters, à savoir le système de tarage actif des amortisseurs «Porsche Active Suspension Management» (PASM) proposé en option. . Porsche Boxster S Construite en une édition de 1 500 exemplaires, la Carrera GT rassemble sous sa robe de fibres de carbone plus de 70 innovations pour lesquelles Porsche a déposé des brevets. Ainsi, entre autres, l’embrayage en céramique qui, lorsque le moteur débite son couple maximal, transmet pas moins de 590 Newtons-mètres aux roues arrière, via la boîte mécanique à six vitesses. La puissance du moteur est de 450 kW (612 ch), ce qui permet à la voiture de pointer à une vitesse maximale de 330 km/h. Porsche Carrera GT La GT2 est la plus rapide de toutes les 911. Sa vitesse de pointe est de 319 km/h et le zéro à 100 km/h ne lui prend que 4 secondes. La GT2 est aussi la plus puissante parmi les «neuf cent onze» : le moteur biturbo développe 355 kW (483 ch) à un régime de 5 700 tours/minute. Le tempérament extrêmement sportif de la 911 GT2 est aussi mis en évidence par le rapport poids/puissance de 4,06 kilogrammes par kilowatt. Porsche 911 GT2 La 911 Turbo atteint une vitesse de pointe de 305 km/h et passe en 4,2 secondes de 0 à 100 km/h. Son moteur de 3,6 litres fixe également de nouvelles références. Grâce aux deux turbocompresseurs sur échappement avec refroidisseurs de l’air de suralimentation, les six cylindres délivrent 309 kW (420 ch) à 6 000 tr/mn. Le couple remarquable de 560 Nm est disponible dès 2 700 tr/mn. Or, la position de choix qu’occupe la 911 Turbo ne se traduit pas seulement par les excellentes caractéristiques de son moteur et les brillantes performances routières, mais aussi par un équipement standard très bien fourni. Porsche 911 Turbo Porsche propose à nouveau une 911 Turbo Cabriolet. Par rapport à son devancier fort de 300 ch qui a été construit de 1987 à 1989, ce cabriolet délivre 420 ch (309 kW) et atteint 305 km/h, soit la même vitesse maximale que son frère coupé. Il abat le zéro à 100 km/h en 4,3 secondes et ne cède donc qu’un dixième de seconde au coupé. Par rapport au type 930, tel le nom de code interne de son devancier, il se voit aussi doter d’un mécanisme de commande plus convivial pour la capote pliante. Non seulement, la capote pliante en toile du nouveau cabriolet s’ouvre et se ferme dans une séquence automatique, mais elle peut de plus être actionnée en roulant, tant que la vitesse n’excède pas 50 km/h. Porsche 911 Turbo Cabriolet Pour la nouvelle année automobile, Porsche enrichit sa gamme de modèles de la 911 Turbo S. Le nouveau modèle est proposé en version coupé et cabriolet. Il délivre une puissance de 331 kW (450 ch) à 5 700 tours/minute, soit 30 ch de plus que la 911 Turbo. Faisant appel à des turbocompresseurs plus grands et à un refroidisseur optimisé de l’air de suralimentation et profitant d’une gestion moteur retravaillée, la Porsche 911 Turbo S atteint un couple impressionnant de 620 Newtons-mètres, disponible entre 3 500 et 4 500 tours/minute. La dotation standard complète comprend, entre autres, le système de freinage «Porsche Ceramic Composite Brake» (PCCB). Porsche 911 Turbo S Davantage de puissance et de couple pour une cylindrée et une consommation inchangées - voilà la formule ayant régi le développement de la 911 GT3 de la deuxième génération. Grâce à la réduction rigoureuse des masses en mouvement du six cylindres et à la mise en œuvre du système VarioCam de calage variable en continu des arbres à cames, la 911 GT3 transmet pas moins de 15 kW ou 21 ch supplémentaires sur la route. La puissance est donc passée de 265 kW (360 ch) à 7 200 tr/mn à 280 kW (381 ch) à 7 400 tr/mn. Le couple nominal s’est également accru, passant de 370 à 385 Newtons-mètres, toujours à 5 000 tr/mn. Porsche 911 GT3 La 911 Carrera Cabriolet proposée par Porsche repose sur la gamme 996. Son six cylindres à plat de 3,6 litres développe 235 kW (320 ch) à 6 800 tr/mn et permet à ce cabriolet équipé d’une boîte mécanique à six rapports de parcourir le zéro à 100 km/h en 5,2 secondes. Le couple culmine à 370 Newtons-mètres à 4 250 tr/mh. La capote pliante est à commande électro-hydraulique. L’actionnement d’une touche suffit pour qu’elle s’ouvre ou se ferme automatiquement, en 20 secondes seulement. L’actionnement de la capote pliante est possible à l’arrêt ou bien en roulant, jusqu’à une vitesse de 50 km/h. Porsche 911 Carrera Cabriolet La 911 Carrera 4S est tout le portrait de la 911 Turbo. Par rapport aux modèles Carrera de la gamme 996, la partie arrière a gagné 60 millimètres en largeur, et les passages de roue abritent des roues en alliage léger de 18 pouces au look Turbo qui se chargent de transmettre toute la puissance au sol. Une différence subtile par rapport à la Turbo s’exprime essentiellement en vue arrière, où l’aileron dédoublé déployable fait place à l’aileron Carrera, alors qu’une bande lumineuse rouge établit une liaison optique entre les deux ensembles optiques arrière. Le train roulant de la 911 Carrera 4S surbaissée de dix millimètres est décliné de celui de la 911 Turbo. Il inclut par exemple le système de freinage, le logement des organes mécaniques ainsi qu’un palier de pivot optimisé en vue de l’aération des freins avant. Le six cylindres à plat de 3,6 litres développant 235 kW (320 ch) envoie systématiquement sa puissance aux quatre roues. Porsche 911 Carrera 4S La motorisation de 3,6 litres d’une puissance de 235 kW (320 ch) et la transmission intégrale correspondent à celles de la version coupé. Sur la carrosserie, les différences par rapport au coupé se limitent à des renforts ciblés, entre autres au niveau des bas de caisse. A cela s’ajoutent des goussets supplémentaires ainsi que des renforts dits de gaine derrière les montants centraux. Grâce à ces modifications sur la caisse en blanc, qui sont d’ailleurs également apportées à la 911 Turbo Cabriolet, cette carrosserie compte parmi les plus rigides de toutes les structures 911 décapotables. Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet Porsche a renoué avec la tradition Targa en proposant une 911 de la gamme 996 dotée d’un grand toit escamotable en verre. Une pression sur un bouton suffit pour faire coulisser le toit en verre de la 911 Targa d’un demi mètre maxi. vers l’arrière et dégager ainsi une section d’ouverture maximale de 0,45 mètre carré. Parmi les autres points forts de la Targa, il convient de citer la lunette arrière relevable sous l’action de deux vérins à gaz. La lunette arrière peut être déverrouillée soit par une touche à bascule située sur le bas de caisse, à côté du siège du conducteur, soit par la radiotélécommande. La Targa est animée par le six cylindres à plat de 3,6 litres d’une puissance de 235 kW (320 ch). Elle atteint une vitesse de pointe de 285 kilomètres/heure. Porsche 911 Targa Le Cayenne fait tourner sous son capot un six cylindres de 184 kW (250 ch) assurant une vitesse maximale de 214 km/h. Comme sur le Cayenne S et le Cayenne Turbo, le couple de 310 Newtons-mètres à 2 500 tr/mn est disponible aux quatre roues. En mode de base, le système «Porsche Traction Management» (PTM) qui équipe tous les Cayenne, envoie 62 pour cent de la puissance moteur à l’essieu avant et 38 pour cent à l’arrière. Comme sur le Cayenne S, le modèle à six cylindres est équipé en série d’une boîte mécanique à six rapports - la boîte Tiptronic, également à six rapports, est disponible en option. Extérieurement, le Cayenne ne se différencie que peu du Cayenne S. Le monogramme sur le hayon arrière et les étriers de frein peints en noir permettent de le repérer. Porsche Cayenne Le V8 atmosphérique de 4,5 litres de cylindrée débitant 250 kW (340 ch) à 6 000 tr/mn fait du Cayenne S le sportif par excellence parmi les véhicules polyvalents. Doté de la boîte mécanique à six rapports de série, il parcourt le 0 à 100 kilomètres/heure en 6,8 secondes et pointe à une vitesse maxi. de 242 km/h. Il se montre très fort aussi en hors piste. La mise en œuvre de systèmes de transmission innovants, comme la transmission intégrale «Porsche Traction Management» (PTM), assure une excellente dynamique au véhicule. Grâce à des liaisons au sol intelligentes, se distinguant entre autres par des essieux d’un nouveau concept avec de grands débattements pour l’évolution en tout terrain, il ne rechigne pas non plus devant des rampes escarpées et autres passages de crête. Porsche Cayenne S Le Cayenne Turbo est un véhicule de sport polyvalent affichant un punch extraordinaire, un confort élevé et de nombreuses innovations techniques vouées tant à des missions rapides sur route qu’à des épreuves dures en hors piste. Dopé par deux turbocompresseurs sur échappement avec échangeur thermique, le V8 atmosphérique de 4,5 litres de cylindrée débite une puissance remarquable de 331 kW (450 ch) à 6 000 tr/mn. Son couple maxi. de 620 Newtons-mètres est disponible entre 2 250 tr/mn et 4 750 tr/mn, la vitesse maxi. s’établit à 266 km/h. Equipé en série de la boîte Tiptronic S à six rapports, le Cayenne Turbo s’acquitte du sprint de 0 à 100 kilomètres/heure en 5,6 secondes. Et sur le terrain, il s’avère être un parfait grimpeur : en mode «passe partout», la suspension pneumatique de série lui procure une garde au sol de 273 millimètres et une profondeur guéable de 555 millimètres. Porsche Cayenne Turbo Porsche Press Information, September 22, 2004 Top