|
 Die
Kombination aus Aluminium-Spaceframe-Karosserie,
AMG 6,3-Liter-V8-Frontmittelmotor mit 420 kW
(571 PS)
Höchstleistung, 650 Newtonmeter Drehmoment,
Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe
in Transaxle-Anordnung und Sportfahrwerk mit
Aluminium-Doppelquerlenkerachsen lässt die Herzen von
Sportwagen-Enthusiasten
höher schlagen – und sorgt für eine
hervorragende Fahrdynamik bei gleichzeitigem
Roadster-Fahrspaß. Das
kompakte
Stoffverdeck des SLS AMG Roadster
öffnet und schließt in nur elf Sekunden und
lässt sich während der Fahrt bis
zu einem Tempo von 50 km/h bedienen. Als attraktive
Sonderausstattung steht
das neue
AMG RIDE CONTROL Sportfahrwerk mit
elektronisch geregelter Dämpfung zur Wahl. Es
ermöglicht eine Veränderung
der Dämpfercharakteristik per
Tastendruck. Mittels der AMG DRIVE UNIT kann der Fahrer des SLS AMG
Roadster somit
sein persönliches Fahrwerk-Setup vornehmen. Drei Stufen stehen
parat: „Comfort“,
„Sport“ und
„Sport plus“. Einzigartig
ist das neue Feature „AMG Performance
Media“: Dieses vom Motorsport
inspirierte Multimedia-System bietet eine exklusive Kombination aus
zahlreichen
Telemetrie-Anzeigen wie Quer- und Längsbeschleunigungen,
verschiedenen
Motordaten und Rundenzeiten auf einer Rennstrecke mit einem mobilen Hochgeschwindigkeits-Internetzugang. Dr.
Dieter
Zetsche, Vorsitzender des Vorstands der
Daimler AG und Leiter Mercedes-Benz Cars: „Der SLS Roadster
ist
Supersportwagen, Cruiser und begehrenswerter Traumwagen in einem. Er
schreibt den
Mythos der faszinierenden Sportwagen von Mercedes-Benz in einzigartiger
Weise
fort.“ Ola
Källenius, Vorsitzender der Geschäftsführung
der Mercedes-AMG GmbH: „Konsequenter Leichtbau,
überragende Performance und
atemberaubendes Design verbunden mit sinnlichem
Open-Air-Fahrspaß – der neue
SLS AMG Roadster verkörpert die AMG Philosophie von deutscher
Ingenieurs- und
Handwerkskunst in perfekter Weise. Nachdem bereits der
Flügeltürer
Sportwagen-Fans auf der ganzen Welt begeistert, wird nun die offene
Version für Furore sorgen.
Die wichtigsten
Daten im
Überblick:
|
|
Mercedes-Benz
SLS AMG Roadster
|
|
Zylinderanordnung
|
V8
|
|
Ventile pro Zylinder
|
4
|
|
Hubraum
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6208
cm3
|
|
Bohrung x Hub
|
102,2
x 94,6 mm
|
|
Verdichtungsverhältnis
|
11,3
: 1
|
|
Leistung
|
420
kW (571 PS) bei 6800/min
|
|
Max. Drehmoment
|
650
Nm bei 4750/min
|
|
Kraftstoffverbrauch
nach NEFZ gesamt
|
13,2
l/100 km
|
|
CO2-Emission
|
308
g/km
|
|
Beschleunigung 0-100 km/h
|
3,8
s
|
|
Höchstgeschwindigkeit
|
317
km/h*
|
*
elektronisch begrenzt.
Puristisches Roadster-Design
mit perfekten
Proportionen
 Der
neue Roadster erweitert die
AMG Modellfamilie
um einen zweiten faszinierenden Traumwagen. Dazu Mercedes-Benz
Designchef
Gorden Wagener: „Ebenso wie beim
Flügeltürer zieht das puristische und
athletische Design den Betrachter sofort in den Bann. Ob mit offenem
oder
geschlossenem Dach, der SLS AMG Roadster ist ein beeindruckender
ästhetischer
Genuss!“ Vor allem seine perfekten Proportionen
prägen sich ein: lange
Motorhaube, weit hinten positioniertes Greenhouse und kurzes Heck. Dazu
der
automatisch ausfahrende Flügel, der lange Radstand, die breite
Spur und die
kurzen Überhänge – kurzum: Auch der offene
SLS AMG verströmt souveräne Dynamik
und authentisches Charisma. Die ausgeprägte Fahrzeugschulter
wirkt wie ein
gespannter Muskel und vermittelt in Kombination mit den
großen Rädern im Format
265/35 ZR 19 (vorn) und 295/30 ZR 20 (hinten) pure Kraft. Als neue
Wunschausstattungen sind der attraktive Metallic-Farbton AMG Sepang
braun sowie gewichtsoptimierte
Schmiederäder im
10-Speichen-Design in mattschwarz mit glanzgedrehtem Felgenhorn
lieferbar.
Parallelen
zum 300 SL Roadster aus den Fünfzigerjahren
weist nicht nur
der breite
Kühlergrill mit dem großen Mercedes-Stern und der
flügelförmigen Querfinne auf,
auch die Finnen auf der Motorhaube und an den Fahrzeug-flanken erinnern
an den
Traumwagen-Klassiker. Wie der SLS AMG Roadster, erschien auch der 300
SL
Roadster zeitlich versetzt zum Ur-Flügeltürer 300 SL.
Doch anders als früher
werden beide AMG Traumwagen heute parallel angeboten.
Innenraum-Atmosphäre wie im
Flugzeug-Cockpit
 Das Interieur-Design
setzt die atemberaubende
Formensprache des Exterieurs fort und weckt Assoziationen an ein
Flugzeug-Cockpit: Prägende Stilelemente sind die
Instrumententafel in Form
eines Flügelprofils sowie die vier
Belüftungsdüsen mit justierbarem Düsenkreuz,
die an Jet-Triebwerke erinnern. Auch die lang gestreckte Mittelkonsole
aus mattiertem Echtmetall und
der neue E-SELECT-Wählhebel in Form eines Schubkraftreglers
sind
Gestaltungsmerkmale aus dem Flugzeugbau. Ein dezentes und feines Detail
ist das geprägte AMG Wappen auf dem belederten
Wählhebel. Als zentrale Schaltstelle in
der Mittelkonsole –
die auf Wunsch wie zahlreiche andere Innenraum-Komponenten in
Echtcarbon
erhältlich ist – dient die AMG DRIVE UNIT:
Sie ermöglicht dem Fahrer ein
persönliches Fahrzeug-Setup inklusive Anpassung des AMG RIDE
CONTROL Sportfahrwerks
(Wunschausstattung). Das Performance-Lenkrad
mit edlem Nappalederbezug und unten abgeflachtem Kranz
ermöglicht beste
Fahrzeugbeherrschung. Schaltpaddles und die untere Lenkradspange sind
aus
Echtmetall gefertigt.
Vollautomatisches, gewichtsoptimiertes Verdeck
Das sinnliche Erleben im SLS
AMG Roadster steigert
sich mit offenem Verdeck, wenn sich der leistungsstarke
Achtzylinder-Saugmotor
mit 420 kW (571 PS) und 650
Newtonmetern akustisch in den Vordergrund drängt und mit
seinem AMG typischen
Achtzylindersound für Gänsehaut sorgt. Das
Stoffverdeck kann während der Fahrt
bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h geöffnet oder
geschlossen werden; elf
Sekunden dauert der vollautomatische Öffnungs- oder
Schließvorgang. Dazu muss der Fahrer nur den
griffgünstig vor der
Armauflage integrierten Bedienschalter betätigen. Im
geöffneten Zustand legt
sich das Verdeck Platz sparend in Z-Faltung hinter den Sitzen ab. Die
drei
Verdeckfarben schwarz, rot und beige stehen passend zu den neun
Exterieur- und sechs
Interieurfarbtönen zur Wahl. Das dreilagige Stoffverdeck ist
eine
gewichtsoptimierte Magnesium-/Stahl-/ Aluminium-Konstruktion und hat
großen
Anteil am tiefen Fahrzeug-Schwerpunkt. Das Verdeck verfügt
über eine nahtlos
eingespritzte Heckscheibe aus beheizbarem Einscheiben-Sicherheitsglas.  Der
bündige und spaltfreie Übergang zwischen
Verdeckaußenhaut und Heckscheibe hält die
Windgeräusche niedrig. Unterhalb des Verdecks ist ein
umlaufender, elastischer Wassersammler
angebracht, er fängt das Regenwasser auf und leitet es
über zwei Öffnungen pro Seite zum
Unterboden ab. Das
Kofferraumvolumen beträgt im offenen wie geschlossenen Zustand
173 Liter und
bleibt damit auf dem Niveau des SLS AMG Coupés (176 Liter).
Höchste Materialgüte, perfekte
Verarbeitungsqualität
Feinstes
Leder, mattiertes Echtmetall oder auf
Wunsch Zierteile aus Echtcarbon erzeugen ein exklusives
Ambiente und korrespondieren mit dem authentischen
Cockpit-Gefühl. Präzise
ausgeführte Zier- und Kontrastnähte vermitteln
eine hochwertige Optik, verstärken den Manufakturcharakter und
beweisen die
Liebe der Mercedes-Designer zum Detail.
Zur Serienausstattung des SLS AMG Roadster zählen
unter anderem schwarzes designo-Leder, AMG Sportsitze mit Sitzheizung,
aufsteckbares Windschott, COMAND APS mit
DVD-Laufwerk,
Einbruch-Diebstahl-Warnanlage mit Abschleppschutz und
Innenraumabsicherung,
Komfort-Klimaautomatik THERMOTRONIC sowie KEYLESS-GO Start-Funktion.
Als
Wunschausstattung ist der bei Mercedes-Benz exklusiv eingesetzte
AIRSCARF®
lieferbar – das patentierte System funktioniert wie ein
unsichtbarer Schal, der
Hals und Nacken der Insassen wärmt. AIRSCARF®
ist in die
Rückenlehnen der AMG Sportsitze integriert und bläst
warme Luft aus Düsen in
den Kopfstützen. In Verbindung mit der Wunschausstattung
designo Leder Exklusiv
sind belederte Überrollbügel mit integrierten Gittern
lieferbar; sie reduzieren
die Turbulenzen im Cockpit. In die als Sonderausstattung lieferbaren,
elektrisch anklappbaren Außenspiegel ist die
Umfeldbeleuchtung integriert. Im Interieur steht
als neue Variante die
designo-Lederfarbe espressobraun einfarbig bzw. zweifarbig zur Wahl
– der
dunkle Braunton passt perfekt zum neuen Metallic-Farbton AMG Sepang
braun.
AMG
Performance Media und Bang & Olufsen als Wunsch-Highlights
Neben
dem Bang & Olufsen
BeoSound
AMG
Surround-Soundsystem, das auf Wunsch ein exklusives Musikerlebnis auf
höchstem
Niveau ermöglicht, ist ein weiteres
Sonderausstattungs-Highlight lieferbar: AMG
Performance Media. Dieses vom Motorsport inspirierte System kombiniert
in bis
dato einzigartiger Weise zahlreiche Telemetrie-Anzeigen
wie verschiedene
Motordaten, Quer- und Längsbeschleunigungen und Rundenzeiten
auf einer
Rennstrecke mit einem mobilen Hochgeschwindigkeits-Internetanschluss.
AMG Performance Media wird
mittels Druck auf
den AMG-Taster in der AMG
DRIVE
UNIT aktiviert und mit dem COMAND-Controller bedient. Die wesentlichen
Funktionen im Überblick:
- Anzeige von Motoröl- und
Kühlwassertemperatur sowie Getriebeöltemperatur in Echtzeit
- Anzeige von Motorleistung, Drehmoment sowie
Gaspedalstellung in Echtzei
- Individuelle
Reifendruckanzeige in Echtzeit
- Anzeige der
Beschleunigungszeit von 0-100 km/h
(alternativ:
Viertelmeile) in Echtzeit
- Anzeige der Quer-
und
Längsbeschleunigungen kombiniert mit
Bremsleistung und Gaspedalstellung in Echtzeit inklusive
Speicherfunktion
- Aufzeichnung von
individuell gefahrenen
Rundenzeiten auf einer
abgesperrten Rennstrecke mit Sektorzeiten inklusive Speicherfunktion
- Integration der
DRIVE UNIT Funktionen zur
Setup-Abspeicherung und zum
RACE START
Aufruf
Die
verschiedenen Funktionen von AMG Performance
Media sind auf dem in
der
Instrumententafel integrierten Farbdisplay
sichtbar. Jeweils
drei Anzeigen erscheinen gleichzeitig, die wichtigste Information ist
zentral
in der Mitte platziert. Digital simulierte Rundinstrumente mit roten
Zeigern
sorgen für eine hervorragende Ablesbarkeit.
Hochgeschwindigkeits-Internetzugang
an Bord
 Zudem
bietet AMG Performance Media einen
vollwertigen, mobilen
Hochgeschwindigkeits-Internetzugang: Fahrer und Beifahrer
können bei stehendem
Fahrzeug im Internet surfen, sich Apps herunterladen und installieren
sowie
E-Mails verschicken und empfangen – damit bietet das
einzigartige System
vergleichbare Funktionen wie ein PC, Notebook oder Smartphone. AMG
Performance
Media nutzt das weit verbreitete und leistungsfähige
Android-Betriebssystem.
Die exklusive Neuentwicklung soll künftig auch in weiteren AMG
High-Performance-Fahrzeugen zum Einsatz kommen.
Gezielt
verstärkter Alu-Spaceframe, geringes DIN-Leergewicht
Prägend
für den Fahrgenuss im neuen SLS AMG
Roadster ist neben dem hohen Insassenkomfort natürlich die
überragende
Fahrdynamik. Die Grundlage hierfür liefert das innovative
Karosseriekonzept:
Chassis und Karosserie sind aus Aluminium gefertigt, diese Konstruktion
vereint
intelligenten Leichtbau mit hoher Festigkeit. Mit einem DIN-Leergewicht
von
1660 Kilogramm liegt der Roadster um nur 40 Kilogramm über dem
Coupé. Die
Folge: ein beachtliches Leistungsgewicht von 2,9 Kilogramm pro PS. Um
trotz
fehlenden Dachs ein identisches Fahrdynamik-Niveau
wie beim Coupé zu erzielen, verfügt der Roadster
über spezifische Rohbau versteifende
Maßnahmen: So wurden Seitenschweller mit
größeren Wandstärken und mehr Kammern
entwickelt. Der Träger der Instrumententafel stützt
sich über zusätzliche Streben
am Windschutzscheibenrahmen sowie auf dem Mitteltunnel ab, zudem
versteift eine
Domstrebe zwischen Verdeck und Tank die Hinterachse. Als
Stabilitätsausgleich
für den Wegfall von Coupé-Dach und
Flügeltüren verfügt der offene SLS AMG
über
einen versteifenden Querträger hinter den Sitzen, der das
feststehende
Überrollschutzsystem aufnimmt. Darin findet auch der
250-Watt-Subwoofer des
optionalen Bang & Olufsen BeoSound AMG
High-End-Soundsystems
seinen Platz. All dies
verhindert unerwünschte Schwingungen bereits
im Ansatz und macht den Einsatz zusätzlicher,
gewichtstreibender
Schwingungstilger, wie sie häufig bei offenen Sportwagen zu
finden sind,
überflüssig. Der gewichtsoptimierte
Aluminium-Spaceframe wiegt 243 Kilogramm
und bringt gerade mal zwei Kilogramm mehr auf die Waage als der des
Flügeltürers.
Intelligenter
Material-Mix und tiefer Schwerpunkt
Der
intelligente, gewichtsoptimierte Aluminium-Spaceframe
besteht zu 50 Prozent aus Aluminium-Profilen, zu 26 Prozent
aus
Aluminium-Blech, zu 18 Prozent aus Aluminium-Guss und zu 6
Prozent aus
Stahl. Zur Optimierung der Insassensicherheit kommt in den
A-Säulen
ultrahochfester, warm umgeformter Stahl zum Einsatz. Das
gesamte
Fahrzeug ist so konzipiert, dass ein
möglichst tiefer Schwerpunkt erreicht wird. Dies gilt sowohl
für die tiefe
Anbindung des Antriebsstrangs und der Achsen als auch der
steifigkeitsrelevanten Rohbaustruktur.
Beispiele
hierfür sind die biege- und momentensteifen Verbindungen des
Vorder- und
Hinterwagens mit der Sicherheitsfahrgastzelle, die konsequent
über möglichst
tief liegende Kraftpfade realisiert werden. Dies führt nicht
nur zu einem
tiefen Schwerpunkt, sondern auch zu einem harmonischen und dadurch
effizienten
Kraftverlauf in der Fahrzeugstruktur.
Passive
Sicherheit auf hohem Niveau
Der
Aluminium-Spaceframe bildet die Basis für eine
hervorragende Passive Sicherheit. Die umfangreiche
Sicherheitsausstattung
umfasst das feststehende Überrollschutzsystem,
Dreipunkt-Sicherheitsgurte,
Gurtstraffer, Gurtkraft-begrenzer und acht Airbags: adaptive
Front-Airbags, je
einen Kneebag für Fahrer und Beifahrer, zwei in den Sitzen
integrierte Sidebags
und zwei Headbags, die sich aus der Türbrüstung
entfalten. Der als
Wunschausstattung erhältliche
Totwinkel-Assistent unterstützt den Fahrer durch eine optische
Warnanzeige und
ein akustisches Warnsignal, wenn beim Spurwechsel Kollisionsgefahr mit
einem
anderen Fahrzeug
erkannt wird.
Kraftvoller
AMG 6,3-Liter-V8-Motor mit 420 kW (571 PS)
Im SLS AMG
Roadster schlägt das kraftvolle Herz
des Flügeltürers. Der 6,3‑Liter-V8 mit einer
Höchstleistung von 420 kW
(571 PS) bei 6800/min macht den offenen
SLS AMG zu einem der stärksten Sportwagen in seinem Segment.
Sein
Leistungsgewicht beträgt 2,9 kg/PS. Das maximale Drehmoment
von 650 Newtonmetern
erreicht der stärkste serienmäßige
V8-Saugmotor der Welt bei 4750 Umdrehungen.
Von null auf 100 km/h beschleunigt der offene SLS AMG in 3,8 Sekunden,
Tempo 200
ist nach 11,3 Sekunden erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit
beträgt 317 km/h
(elektronisch begrenzt) – damit erreicht die
Roadster-Variante vergleichbare
Fahrleistungen wie der Flügeltürer.
Der
V8-Hochdrehzahlmotor mit einem Hubraum von
6208 Kubikzentimetern zeigt die typischen Merkmale
leistungsstarker
Rennmotoren. Er reagiert agil auf Gaspedalbewegungen und beweist eine
ausgeprägte Drehfreude. Durch den Einsatz einer
Trockensumpfschmierung wird eine deutlich tiefere
Einbau-position
des Triebwerks im Fahrzeug erreicht. Die daraus resultierende Absenkung
des
Fahrzeugschwerpunktes ermöglicht hohe Quer-beschleunigungen
und führt zu einer
begeisternden Fahrdynamik.
Realisierung
anspruchsvoller Verbrauchsziele
Trotz
kompromisslos sportlichem Charakter konnten
anspruchsvolle Verbrauchsziele realisiert werden. Wie der
Flügeltürer konsumiert
der SLS AMG Roadster 13,2 Liter je 100 Kilometer
(NEFZ gesamt), das
entspricht einer CO2-Emission von
308 Gramm pro Kilometer. Als
effizienzsteigernde Maßnahmen kommen nicht nur die
reibungsoptimierte NANOSLIDE-Beschichtung
der Zylinderlaufbahnen und die kennfeldgeregelte Ölversorgung
zum Einsatz,
sondern auch das intelligente Generatormanagement: In jeder Schubphase
des
Motors wird kinetische Energie zum Laden der Batterie genutzt und nicht
wie
sonst üblich nutzlos in Wärme umgewandelt. Im
umgekehrten Fall wird der
Generator beim Beschleunigen lastfrei geschaltet und entlastet den
Motor. Aufwendige
Katalysatortechnik ermöglicht die Erfüllung aktueller
und zukünftiger
Abgasgrenzwerte wie EU 5, LEV 2 und ULEV.
Doppelkupplungsgetriebe
in Transaxle-Anordnung mit Torque Tube
Seine Kraft
gibt der AMG 6,3-Liter-V8-Motor über
eine besonders leichte Antriebswelle aus Carbon an die Hinterachse
weiter –
ähnlich wie bei den DTM C-Klasse Renntourenwagen. Das neu
entwickelte
Doppelkupplungs-getriebe findet seinen Platz an der Hinterachse
(Transaxle-Prinzip) und ist über eine „Torque
Tube“ fest mit dem Motorgehäuse
verbunden. In der Torque Tube (engl. „Torque“ =
Drehmoment, „Tube“ = Röhre)
rotiert eine Carbonwelle mit Motordrehzahl. Die Vorteile dieser
aufwendigen
Lösung liegen in der steifen Verbindung zwischen Motor und
Getriebe und der
damit optimalen Abstützung der entstehenden Kräfte
und Momente. Das AMG
SPEEDSHIFT DCT 7-Gang-Sportgetriebe
zeichnet sich durch schnelle Schaltvorgänge praktisch ohne
Zugkraftunterbrechung aus – minimal sind
100 Millisekunden möglich. Dem
Fahrer stehen vier unterschiedliche Fahrprogramme zur
Verfügung: Das
verbrauchsoptimierte „C“ (Controlled Efficiency)
sowie „S“ (Sport), „S+“ (Sport
plus) und „M“ (Manuell). In den Fahrprogrammen
Sport, Sport plus sowie Manuell
ist die automatische Zwischengasfunktion aktiv; alle Modi lassen sich
bequem
via Drehregler in der AMG DRIVE UNIT bedienen. Die RACE START-Funktion
ermöglicht eine optimale
Traktion – ebenso wie die mechanische Differenzialsperre; sie
ist in das
kompakte Getriebegehäuse integriert.
Aufwendiges
Fahrwerk-Layout mit Doppelquerlenker-Achsen
Die
Lösung Frontmittelmotor plus
Transaxle-Anordnung sorgt für eine ideale Gewichtsverteilung
von 47 Prozent vorn zu 53 Prozent hinten. Durch die Einbauposition des
Motors hinter der Vorderachse sind optimale Voraussetzungen
für eine perfekte Fahrdynamik mit
präzisem
Einlenkverhalten, erstklassiger Agilität, geringer
Massenträgheit bei spontanen
Richtungswechseln und ausgezeichneter Traktion gegeben. Alle
Räder werden an
doppelten Dreiecksquerlenkern mit Spurstange geführt, einer
Technik, die sich
im Motorsport bis hin zur Formel 1 bewährt hat. Bei einer
Doppelquerlenker-Achse sind Radführungs- und Federungsfunktion
voneinander
getrennt, die Feder-/Dämpferbeine stützen sich auf
dem unteren Querlenker ab.
Das Doppelquerlenker-Konzept mit seiner hohen Sturz- und
Spursteifigkeit führt
das Rad mit geringsten elastischen Bewegungen in eindeutiger Weise und
vermittelt
dem Fahrer besten Fahrbahnkontakt im Grenzbereich.
Dreieckslenker,
Achsschenkel und Radträger an
Vorder- und Hinterachse bestehen komplett aus geschmiedetem Aluminium
– was zu
einer erheblichen Reduzierung der ungefederten Massen führt;
dadurch verbessert
sich das Ansprechverhalten der Federung. Der lange Radstand von
2680 Millimetern
hat nicht nur einen stabilen Geradeauslauf, sondern auch eine niedrige
Radlastverschiebung zur Folge, was die Tendenz zum Nicken des Fahrzeugs
beim
Beschleunigen und Verzögern deutlich verringert. Die breite
Spurweite – vorn
1682, hinten 1653 Millimeter – sorgt für eine
geringere Radlastverlagerung vom
kurveninneren zum kurvenäußeren Rad, wodurch die
Reifen mehr Grip erhalten.
Neues
AMG RIDE CONTROL-Sportfahrwerk auf Wunsch
Auf Wunsch
steht neben dem bisherigen AMG
Sportfahrwerk das neue AMG RIDE CONTROL-Sportfahrwerk mit
variabler, elektronisch geregelter Dämpfung
zur
Wahl. Die Sonderausstattung ermöglicht eine
Veränderung der
Dämpfercharakteristik. Mit einem Tastendruck in der AMG DRIVE
UNIT kann der
Fahrer des SLS AMG Roadster sein persönliches Fahrwerk- und
Getriebe-Setup
vornehmen. Drei Stufen stehen parat: „Comfort“,
„Sport“ und
„Sport plus“. Im
Kombi-Instrument wird der jeweilige Modus angezeigt.
„Comfort“
bedeutet sensibles Ansprechverhalten mit
weicher Dämpfer-charakteristik, in „Sport“
reagieren die Stoßdämpfer abhängig
von der Fahrsituation deutlich straffer, was nicht nur zu einem
besseren
Fahrbahnkontakt bei sportlicher Fahrweise führt, sondern auch
Wank- und Nickbewegungen effektiv unterbindet. „Sport
plus“ empfiehlt sich für
ambitionierte Runden auf einer Rundstrecke: Neben der höheren
Dämpfkraft
verfügt dieser Modus über spezifische
Regelalgorithmen, die für eine betont
sportliche Fahrweise auf Strecken mit ebenem Fahrbahnbelag abgestimmt
sind. Das
neue Verstellfahrwerk steht zukünftig auch für das
SLS AMG Coupé auf Wunsch zur
Verfügung.
Direkte Lenkung, Differenzialsperre und
3-Stufen-ESP®
Das
Zahnstangen-Lenkgetriebe bietet bei konstanter
mechanischer Übersetzung von 13,6 : 1 ein konsequent direktes
Lenkgefühl und
erfüllt damit die hohen Erwartungen an einen Supersportwagen.
Die
Parameter-Servolenkung arbeitet mit geschwindigkeitsabhängiger
Unterstützung und verbessert das Feedback für den
Fahrer mit steigende Fahrzeuggeschwindigkeit, ein unerlässlicher
Faktor bei schneller Geradeausfahrt. Der Einbau des Lenkgetriebes vor
dem Motor auf dem Integralträger ermöglicht eine besonders
tiefe Motorposition. Serienmäßig
verfügt der Roadster über ein 3-Stufen-ESP®, der Fahrer kann durch Tastendruck die drei Modi „ESP ON“, „SPORT Handling Mode“ und
„ESP OFF“ wählen. Auch
im
„ESP OFF“-Modus stehen beim kräftigen
Betätigen
des Bremspedals wieder alle Funktionen des ESP®
zur Verfügung. In allen drei
ESP®-Modi erfolgt eine
Kontrolle des Antriebsschlupfes. Bei beginnendem Durchdrehen eines
Antriebsrades
wird durch den gezielten Bremseneingriff eine deutliche
Traktionsverbesserung
erzielt – speziell im Zusammenspiel mit der
serienmäßigen mechanischen
Lamellen-Differenzialsperre. So kann die Motorleistung bei besonders
dynamischer Fahrweise noch besser auf die Straße
übertragen werden.
AMG
Keramik-Hochleistungs-Verbundbremsanlage auf Wunsch
 Kürzeste
Bremswege auch bei hoher Belastung
verspricht die AMG Hochleistungs-Bremsanlage mit Verbundbremsscheiben
an der
Vorderachse. Ab sofort stehen auf Wunsch rundum rot lackierte
Bremssättel zur
Verfügung. Eine noch bessere Brems-Performance bietet die
optionale
Keramik-Hochleistungs-Verbundbremsanlage mit abermals
größer dimensionierten
Bremsscheiben. Die Keramik-Bremsscheiben verfügen aufgrund
ihres höheren
Härtegrads über eine noch höhere
Temperatursicherheit und bestechen gleichfalls
durch ihr um rund 40 Prozent niedrigeres Gewicht. Durch die
Verringerung der
ungefederten Massen optimieren sie sowohl Komfort wie auch Grip. Die
reduzierten rotierenden Massen an der Vorderachse sorgen für
ein direkteres Ansprechen der Lenkung. Leichtbau stand
auch bei den Rädern im Fokus: AMG
Leichtmetallräder nach dem „Flow
Forming“-Prinzip reduzieren die ungefederten
Massen und steigern damit auch Fahrdynamik und Federungskomfort. Neben
den
serienmäßigen AMG Leichtmetallrädern im
7-Speichen-Design stehen auf Wunsch
Räder im 5‑Doppelspeichen-Design und gewichtsoptimierte
Schmiederäder im 10‑Speichen-Design
zur Wahl. Exklusiv für den SLS AMG entwickelte Reifen in
265/35 R 19 (vorn) und 295/30 R 20 (hinten) sorgen für
beste Performance.
Serienmäßig ist ein Reifendruckkontrollsystem zur
permanenten Überwachung aller
vier Räder mit radindividueller Anzeige im Display.
Produktion
in Sindelfingen, Markteinführung im Herbst 2011
Die Konzeption
und Entwicklung des SLS AMG
Roadster erfolgte parallel zum Coupé und wurde von der
Mercedes-AMG GmbH eigenständig
verantwortet. Der offene Supersportwagen wird in der größten Mercedes-Benz
Produktions-stätte Sindelfingen produziert.
Direkt aus der AMG Motorenmanufaktur
in Affalterbach stammt der AMG
6,3-Liter-V8-Motor, wo er nach der traditionellen
Philosophie „One man,
one engine“ von Hand gefertigt wird.Die
Markteinführung des Mercedes-Benz SLS AMG
Roadster startet im Oktober 2011. Der Verkaufspreis beträgt
195.160 Euro (inkl.
19% MwSt.).
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