 Der Audi Q5 ist das perfekte
Auto für einen aktiven Lebensstil.
Karosserie und Innenraum
Der Audi Q5 ist 4,63 Meter lang und 1,88 Meter breit,
aber nur 1,65 Meter hoch, er weist die sportlichsten Proportionen in seinem
Umfeld auf. Auch mit seinem cW-Wert von nur 0,33 setzt er eine
Bestmarke in der Klasse. Das Design ist elegant und skulpturhaft. Die
Scheinwerfer sind auf Wunsch mit Xenon plus Leuchten und einem LED-Tagfahrlicht
bestückt, in diesem Fall strahlen auch die Rückleuchten mit
Leuchtdioden. Große Räder und ansteigende Linien prägen die
Seitenansicht; die elegante Dachkontur betont den schlanken Auftritt. Die
umgreifende Heckklappe besteht wie die Fronthaube aus Aluminium. Für
die Anbauteile stehen drei Ausführungen zur Wahl – in Schwarz (Serie),
Kontrastfarbe oder Wagenfarbe. Darüber hinaus gibt es zwei
Karosserie-Pakete, die den Look noch sportlicher oder kerniger machen. Die
Karosserie des Audi Q5 integriert einen großen Anteil hoch- und
höchstfester Stahlkomponenten. Sie senken das Gewicht, zugleich verbessern
sie die Crashsicherheit ebenso wie die Steifigkeit und das Schwingungsverhalten
– der Performance-SUV wirkt unerschütterlich solide, komfortabel
und leise. Der Radstand von 2,81 Meter, der Bestwert im Segment, sorgt für
großzügige Platzverhältnisse an Bord. Die Sitze sind ergonomisch
geformt und flexibel konzipiert. Die Fondlehnen lassen sich in der Neigung
verstellen und mit Löseklinken im Kofferraum bequem umlegen. Der
Gepäckraum wächst so von 540 auf 1.560 Liter Volumen, unter seinem
Ladeboden liegt ein zweiter Stauraum. Zusätzlich zum
serienmäßigen Trennnetz sind ein Fixier-Kit für das Gepäck,
eine Schutzwanne und eine elektrische Heckklappe erhältlich. Auf Wunsch
liefert Audi die so genannte Rücksitzbank plus, die sich um 100 Millimeter
verschieben lässt und eine Durchlade mitbringt. Auch für den
Beifahrersitz steht eine klappbare Lehne zur Wahl. Ein klimatisierter Cupholder
(Option) hält die Getränke kühl oder warm. An einem Fixierpunkt
im Beifahrerfußraum lassen sich verschiedene Ablagen befestigen.
Im Innenraum interpretiert der Q5 die klare, elegante
Formensprache von Audi. Das Cockpit orientiert sich zum Fahrer hin, seine
Bedienung ist intuitiv verständlich, die Verarbeitung wie immer bei
der Marke ohne Kompromiss. Feine Materialien verleihen dem Interieur noch
mehr Glanz. Die vorderen Sitze lassen sich auf Wunsch elektrisch einstellen,
beheizen und kühlen. Die elektromechanische Parkbremse, die Klimaautomatik
und ein Display im Kombiinstrument sind Serie; beim Q5 2.0 TDI sowie 2.0
TFSI mit Schaltgetriebe präsentiert es den richtigen Gang als Empfehlung.
Ein großer zentraler Monitor gehört ebenfalls zum Serienstandard.
Wenn ein MMI-Navigationssystem mit an Bord ist, sind viele Bedienfunktionen
im Terminal auf dem Mitteltunnel konzentriert. Das Bediensystem präsentiert
sich im Q5 in einer weiter verbesserten Generation.
Antrieb
Audi schickt den Q5 mit vier Motoren ins Rennen, je
zwei Benzinern und TDI. Alle Aggregate sind Direkteinspritzer, drei von ihnen
arbeiten mit Turboaufladung. Bei den Benzinern stärkt das Audi valvelift
system das Drehmoment, indem es den Ventilhub in zwei Stufen umschaltet.
Im Q5 nutzt Audi seine innovativen Technologien aus dem so genannten Modularen
Effizienzbaukasten. Alle Varianten des SUV gewinnen beim Verzögern
über den Generator Energie zurück. Aufwändiger Feinschliff
reduziert die innere Reibung der Motoren, die Ölpumpe wird vom Volumenstrom
geregelt. In der Warmlaufphase wird ein Teil des Kühlkreislaufs abgekoppelt.
Die Pumpe der Servolenkung fördert stets nur so viel Öl wie
nötig. Auch die Klimaautomatik arbeitet extrem wirtschaftlich.
Die Motorenpalette:
- 2.0 TFSI quattro mit 155 kW (211 PS)
- 3.2 FSI quattro mit 199 kW (270 PS)
- 2.0 TDI quattro mit 125 kW (170 PS)
- 3.0 TDI quattro mit 176 kW (240 PS)
Im Q5 bringt Audi eine neue Generation der dynamischen
S tronic zum Einsatz – das innovative Doppelkupplungsgetriebe hat jetzt
sieben Gänge. Es wechselt sie binnen Hundertstelsekunden, es fasziniert
durch geschmeidigen Schaltkomfort und hohen Wirkungsgrad. Der Fahrer kann
die Siebengang S tronic automatisch schalten lassen oder selbst dirigieren,
auf Wunsch über Wippen am Lenkrad. Im Antriebsstrang des Audi Q5 liegt
das Differenzial vor der Kupplung und unmittelbar hinter dem Motor. Dadurch
rückt die Vorderachse weit nach vorn, was einen langen Radstand und
eine ideale Verteilung der Achslasten ergibt. Audi rüstet den Q5 generell
mit dem permanenten Allradantrieb quattro in einer leicht heckbetonten,
sportlichen Charakteristik aus.
Fahrwerk
Auch das Fahrwerk unterstreicht den dynamischen Charakter
des Audi Q5. Die direkt ausgelegte Lenkung verbindet den Fahrer eng mit der
Straße. Die Fünflenker-Vorderachse und die Trapezlenker-Hinterachse
bestehen weitgehend aus Aluminium, das untenliegende Lenkgetriebe leitet
die Lenkimpulse direkt in die Räder ein. Große Bremsen sorgen
für starke Verzögerung. 17-Zoll-Räder beim 2.0 TDI sowie
18-Zoll-Räder bei allen anderen Aggregaten sind Serie, auf Wunsch liefert
Audi Räder bis 20 Zoll Durchmesser. Das Stabilisierungssystem ESP bringt
Funktionen mit, die der Wettbewerb nicht zu bieten hat. Wenn ein Dachträger
montiert ist und der Schwerpunkt des Audi Q5 deshalb höher liegt, wird
das ESP im Grenzbereich etwas früher aktiv – das erlaubt eine betont
dynamische Grundcharakteristik. 2,4 Tonnen Anhängelast (gebremst, bei
acht Prozent Steigung) weisen den Audi Q5 als potentes Zugfahrzeug aus. Der
Audi Q5 schlägt sich auch in rauem Terrain souverän. Seine
Steigfähigkeit liegt mit 31 Grad ungewöhnlich hoch. Die
Böschungswinkel vorn und hinten betragen 25 Grad, der Rampenwinkel unbeladen
17,6 Grad. Die Bodenfreiheit misst 20 Zentimeter, bei einer Wasserdurchfahrt
sind 50 Zentimeter Tiefe erlaubt. Die serienmäßige Bergabfahrhilfe
macht steile Abfahrten sicherer, indem sie unter 30 km/h Geschwindigkeit
das Tempo hält. Das ESP und das ABS bringen spezielle Kennfelder für
den Offroad-Betrieb mit.
Auch auf der Straße verleiht ein Paket optionaler
Highend-Technologien dem Fahrerlebnis noch mehr Faszination. Das Regelsystem
Audi drive select managt die Gasannahme des Motors, die Servounterstützung
für die Lenkung und die Schaltpunkte der S tronic. Drei Arbeitsmodi
stehen zur Wahl; wenn ein MMI Navigationssystem mit an Bord ist, kommt ein
viertes Kennfeld dazu, das der Fahrer selbst nach Wunsch programmieren kann.
Audi drive select ist mit zwei innovativen Bausteinen erhältlich –
der elektronischen Regelung der Stoßdämpfer und der Audi
Dynamiklenkung. Mit einem Überlagerungsgetriebe ausgestattet, variiert
sie die Lenkübersetzung sowie die Servounterstützung je nach
Geschwindigkeit stufenlos – direkt bei niedrigem und indirekt bei hohem
Tempo. Im Grenzbereich stabilisiert die Dynamiklenkung den Audi Q5 in Kooperation
mit dem ESP durch kleine Lenkeingriffe.
Assistenz- und Kommunikationssystem
Auf Wunsch stattet Audi den Q5 mit Hightech-Systemen
aus der Oberklasse aus. Die Einparkhilfe advanced unterstützt beim Rangieren
mit einer Rückfahrkamera, der Audi lane assist hilft beim Halten der
Spur, der Audi side assist warnt vor möglichen Gefahren bei ihrem Wechsel.
Die adaptive cruise control hält den Performance-SUV auf konstantem
Abstand zum Vordermann; die Zusatzfunktion braking guard warnt vor einem
möglichen Auffahrunfall. Auf dem Feld Multimedia steht ein besonders
attraktives System an Bausteinen zur Wahl. In der höchsten Ausbaustufe,
der MMI Navigation plus mit Festplatte und DVD-Laufwerk, kann man ein
Bluetooth-Telefon, einen TV-Tuner, eine intelligente Sprachbedienung, einen
digitalen Radiotuner, eine Schnittstelle für den iPod und ein
Highend-Soundsystem vom dänischen Spezialisten Bang & Olufsen mit
einbinden. Das Top-Navigationssystem nutzt einen hoch auflösenden Monitor
für eine dreidimensionale Kartendarstellung. Seine Festplatte kann auch
Musikdateien im MP3-Format und Telefonnummern speichern.
Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise
beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen
und Irrtümer vorbehalten |
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