Drehmomentstarker V8-Kompressormotor mit 460 kW/626 PS
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Mercedes-Benz SLR McLaren
Im Interesse optimaler Gewichtsverteilung, perfekter Fahrdynamik und hoher Bremsstabilität ist der Mercedes-Benz SLR McLaren als Frontmittelmotor-Sport-wagen konzipiert. Das V8-Triebwerk wird von einem stabilen Aluminiumrahmen getragen und befindet sich in einer tiefen Einbauposition. Wasser-Ladeluftkühlung, Dreiventiltechnik, Trockensumpfschmierung und vier Metallkatalysatoren sind weitere Besonderheiten des kraftvollen Motors, der bereits heute die strengen EU-4-Abgasvorschriften des Jahres 2005 erfüllt. Drei Getriebeprogramme für sportlich kurze Schaltzeiten Auf Hochleistung ausgelegt ist auch das serienmäßige Fünfgang-Automatikgetriebe. Es bietet dem Fahrer die Möglichkeit, zwischen drei Programmen zu wählen und damit die Schaltgeschwindigkeit individuell zu bestimmen. In der Einstellung "Manuell" lassen sich die fünf Fahrstufen entweder über Tasten am Lenkrad oder mittels Tippschaltung am Automatikwählhebel wechseln. Im manuellen Programm kann der Autofahrer zwischen drei Schaltstufen - "Sport", "Supersport" und "Race" - wählen und so den Gangwechsel bei dynamischer Fahrweise nochmals deutlich verkürzen. Hightech-Werkstoff für vorbildliche Sicherheit und höchste Steifigkeit
Keramik-Bremsscheiben und SBCTM für vorbildliche Bremssicherheit
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Stuttgart
- Drei Buchstaben wurden Mitte der Fünfzigerjahre zum Mythos: SLR. Unter
dieser Bezeichnung setzte ein Rennsportwagen von Mercedes-Benz neue
Maßstäbe für anspruchsvolle Gran Turismo-Fahrzeuge. Optisch
atemberaubend und durch innovative Technik in Leistung und Fahrverhalten
seiner Konkurrenz deutlich überlegen, begründete er eine Legende.
Diese charismatischen Eigenschaften haben Mercedes-Benz und McLaren erfolgreich
auf den neuen Mercedes-Benz SLR McLaren übertragen, der im Herbst 2003
Weltpremiere feiern wird. Hinzu kommen - wie bei seinem legendären
Vorgänger aus dem Jahre 1955 - technische Neuentwicklungen, die ihrer
Zeit voraus sind. Das zeigt bereits der Blick unter die Motorhaube, wo ein
V8-Triebwerk von Mercedes-AMG arbeitet. Aus 5,5 Litern Hubraum und mithilfe
eines Schraubenkompressors entwickelt der Motor eine Spitzenleistung von
460 kW/626 PS und stellt ab 3250/min ein Drehmomentmaximum von 780 Newtonmetern
zur Verfügung, das in einem breiten Drehzahlbereich bis 5000/min konstant
bleibt. Mit dieser Kraft unter der Motorhaube erreicht der Mercedes-Benz
SLR McLaren Fahrleistungen, die zu den Bestwerten in seiner Klasse zählen:
Für den Spurt von null auf 100 km/h benötigt der
Hochleistungs-Sportwagen nur 3,8 Sekunden; die 200 km/h-Marke passiert er
nach 10,6 Sekunden und 28,8 Sekunden nach dem Start aus dem Stand ist der
SLR 300 km/h schnell. Die Höchstgeschwindigkeit des Zweisitzers
beträgt 334 km/h (vorläufige Angaben).
Hightech
zeichnet auch die Rohkarosserie des Hochleistungs-Sportwagens aus. Sie besteht
einschließlich der Front- und Heckstruktur sowie der Fahrgastzelle,
der Flügeltüren und der Motorhaube vollständig aus
carbonfaserverstärktem Kunststoff (CFK). Dieses leichte, gleichzeitig
jedoch auch extrem steife, Material stammt aus der Luft- und Raumfahrttechnologie
und bewährt sich auch in modernen Formel-1-Rennwagen. Der Gewichtsvorteil
des Hightech-Werkstoffs gegenüber Stahl beträgt rund 50 Prozent.
Überdies zeichnen sich Carbonfasern beim Aufprall durch eine vier- bis
fünffach höhere Energieabsorption als Stahl oder Aluminium aus.
Diese Eigenschaften nutzt Mercedes-Benz und setzt in der Frontstruktur des
neuen SLR zwei jeweils 620 Millimeter lange Längsträgerelemente
aus Carbonfaser ein, die beim Frontalaufprall die gesamte Crashenergie
absorbieren, ohne die für die Insassen verträglichen
Verzögerungswerte zu überschreiten. Beim Aufprall zerreißen
die Fasern dieser Elemente mit genau berechnetem Deformationsverhalten von
vorne nach hinten und garantieren so eine gleich bleibend konstante
Verzögerung. Damit ist der SLR das weltweit erste Serienautomobil mit
einer vollständig aus Carbonfasern gefertigten Front-Crashstruktur.
Die CFK-Längsträger wiegen pro Stück nur 3,4 Kilogramm. Auch
die Fahrgastzelle des Hochleistungs-Sportwagens besteht rundum aus diesem
Hightech-Werkstoff. Er bietet den Passagieren beim Frontal-, Seiten- oder
Heckaufprall einen sehr steifen und damit sicheren Überlebensraum. Im
Heckbereich übernehmen beim Crash zwei innen liegende
Längsträger aus laminierter Carbonfaser und ein stabiler
Querträger die Aufgabe der Energieabsorption - die Fahrgastzelle bleibt
nahezu unbeschädigt. Adaptive Front-Airbags, die sich je nach Unfallschwere
in zwei Stufen entfalten, neu entwickelte Sidebags mit Kopfschutzfunktion
sowie Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer gehören zum Insassenschutzssystem
des neuen SLR.
Die
Bremsscheiben des modernen Flügeltürers bestehen ebenfalls aus
einem Hightech-Werkstoff, der höchste Ansprüche erfüllt. Hier
erzielt Mercedes-Benz mithilfe kohlenfaserverstärkter Keramik Bestwerte
hinsichtlich Leistungsfähigkeit, Temperaturbeständigkeit und
Lebensdauer. Dank des hoch belastbaren Materials ermöglichen die groß
dimensionierten Bremsscheiben des SLR maximale Verzögerungen von bis
zu 1,3 g - ein Spitzenwert im Serienautomobilbau. Allein an der
Vorderachse steht eine Bremsbelagfläche von insgesamt 440 Quadratzentimetern
zur Verfügung. Das elektrohydraulische Bremssystem Sensotronic Brake
Control, das Elektronische Stabilitäts-Programm ESP®,
automatische Reifendruckkontrolle, 18-Zoll-Räder und ein Aluminium-Fahrwerk,
das die Handschrift erfahrener Rennwagenkonstrukteure trägt, zeichnen
den neuen SLR ebenfalls aus und schaffen die Voraussetzungen für perfekte
Fahrdynamik und hohe Fahrsicherheit.